SvenPX

Das ist der Drehmoment Auspuff von Atom (geiles Teil), und der ESD vorher war ein Sip/RZ. Hab mir den gleichen nochmal gekauft und auf die länge der zwei gelochten Rohre im Inneren verlängert. Die Länge liegt jetzt so bei 38cm. Das war mal die Org. Länge

Hallo, das mit den Ansauggräuschen werd ich jetzt nach dem was ich hier gelesen habe auch noch in den griff bekommen. Und das mit demn Auspuffgeräuschen hab ich mit ner Vergrösserung des ESD hin bekommen, unten raus sehr leise und erst oben raus wird es lauter. ESD vorher: EDS nachher: Leistungsverlust konnte ich beim fahren nicht fest stellen.

Ist die neue Batterie geladen?

Servus, was du für ne Kupplung nimmst kann ich dir nicht sagen, aber das du ne stärkere brauchst weiss ich ))). Hab so an nähernd dein Setup und die Kupplung geht im 3ten schön durch. Zur übersetzung kann ich dir von meiner erzählen. Momentan fahre ich 22/65 mit kurzem 4ten, Ganganschluss vom 3. in 4. kein Problem, doch ich hab das Gefühl das 22/65 zu kurz ist. Ich bau jetzt wieder auf 23/65 um. (dank Breitreifen mal wieder klompletter Motor raus)

Hallo, hat schon mal jemand versucht nenn RZ2000 lefthand um zuschweißen das er bei einer PX125 mit Breitreifen passt? Ich würde das gerne probieren, weiß nur nicht genau ob es überhaupt machbar ist ohne ihn zusehr zu veränder.

Servus, man kann auch die Karosse ein wenig ein dängel. Es reichen ein paar mm oberhalb der Vergasers.

Das sieht verdammt gut aus, wer macht dir so etwas?, oder machst du das selbst? Das Rohr wird wohl ein Anschluss für nenn 200erter Krümmer auf dein M1X sein?

Wow, was fährst du bis jetzt?. Denn wenn du zum ersten mal nenn Malle fährst ohne tuning Vorkenntnisse, dann viel Spaß.

Hallo, ich möchte eine meiner alten Kurbelwellen mal selber umarbeiten (125iger Wellen/57 Hub). Ich hab ne alte Org. Welle, ne Mazzu Welle und von ca.Bj.92 ne abgedrehte Org.Welle. Ich hab von Kabaschoko die Anleitung zum umarbeiten gelesen, doch ein paar Kleinigkeiten begreif ich noch nicht ganz!!!!!! Ich weiß das ich die Welle genau Horizontal ins Wasser bringen muß, und das sich das Pleul bei 12Uhr einpendeln sollte. Doch wie ist das mit den Gewichten die man an das Pleul hängen soll? Und wenn sich mein Pleul auf 12Uhr eingependelt hat, ist es dann egal was für ein gegen Gewicht dann auf 6Uhr ist? Welche meiner Wellen eignet sich am besten zum überarbeiten, oder bzw. für meinen ersten Versuch?

Also wenn du nur PnP fährst reicht eigentlich die 80iger Org. Kupplung mit härteren Federn. Und die Org. 200er Kupplung ist anscheinend ausreichend bis ca. 20PS. Ich hab bei meinem Polini bis jetzt noch ne verstärkte 80iger Kupplung drin, und erst diese Jahr hat der Korb Risse bekommen, da ich jetzt auch bei ca.20PS und 25,x Nm bin.

Also das öffnen der Überströmkanäle bringt nicht viel? Denn die möglichkeit den Block und den Zylinder zuschweißen hätte ich. Ich habe halt schon die Überströmer von 125iger Rennmaschinen gesehen und die sind ja auch extrem groß.

@PXler Ich weiß es gehört hier vielleicht nicht in ein M1X Forum rein, aber kann man die Überströmkanäle auch bei nem Polini so auf machen wie du an deinem M1X? Wenn ich das an deinem Zylinder so sehe, muß ich schon sagen, einfach der Hammer. Das sieht schon nach meeehhhrrr aus. Verändert das nichts an der Gemischführung im Zylinder?

Naja, wenn ich gewußt hätte das der Sprayback mit unter an der Welle liegt hät ich nicht so schnell auf Membran umgebaut. Doch mit der normalen Mazzu-Welle lief bei mir bei 75°n.O.T. nichts (nicht viel) mehr. Egal, Membran hat mich nichts gekostet und hat ca. 1PS gebracht, und ich denke für weitere Ausbaustufen kann Membran nicht schaden.

Durch den Rap hast du höhere Drehzahlen und er wirkt sich bei einem guten Vorauslass bis in die Kurbelgehäusefüllung aus. D.h. du kannst locker bis annähernd 70° n.O.T. gehen.

Hallo, hab mit ner Normalen Mazzu Welle den Einlass auf 127,5°v.O.T. bis 68,5°n.O.T. aufgemacht, kein Problem, läuft super.

Also lassen wir das. Doch wenn er auf Membran umrüsten sollte, und das Ding dann richtig läuft...... Naja schauen wir mal wie es weiter geht. Ich wünsche ihm ja auch nur nenn guten Schub und nenn sauber laufenden Motor.

Ach so bei SF oder hochdrehenden Motoren sind Steuerzeiten von 200°-210° kein Problem, da durch die hohe Drehzahl die Luftsäule in einer anderen Bewegung ist als bei den LF-Motoren. Und ein Motor mit 80°Öffnug n.O.T., da würde ich gerne die Leistungskurve und die Drehzahlen sehen.

O.K. ich mocht hier nicht der Drehschieberguru sein, aber ich kann nur das sagen was bei mir war. Und ein paar Grad können (müssen nicht) viel aus machen. Doch die Faustregel für Rennmotoren liegt bei 130/70, was dann mehr oder weniger gut ist das sieht man dann, wenn man es Probiert hat. Das ist ja auch nur als Anreiz gedacht ob es das sein könnte.

Das mit den Einlasszeiten ist so ne sache. Ich hab mein Motor bis zu diesem Sommer auch auf Drehschieber gefahren, und am anfang lief mein Baby echt scheiße und hatte auch nenn blowback. An den Komponenten konnte es nicht liegen. Ich hab es damals etwas zugut gemeint und wollte auch nenn schönen großen Einlass, und das war mein Problem. Hab nochmal nachgemessen und kam auf ca.135°v.O.T. bis 75°n.O.T.. Dann hab ich mit Flüssigmetall verkleinert auf ca.127,5°v.O.T. bis 68,5°n.O.T. und siehe da mein Baby lief wie am Schnürchen. Ich konnte manches darüber lese das man 70°n.O.T. auf keinen fall überschreiten sollte da es sich dann anscheinend immer mehr negativ aus wirkt.

@pornstyla Was für Einlassgrade hast du an deinem Block(v.O.T.-n.O.T.)? Ich hab alle 64 Seiten diese Treads gelesen und einmal kam da was von deinen Steuerzeiten.Da hast du irgendwas von 122°v.O.T. bis über 70°n.O.T..Oder hast du da noch was bearbeitet?

Ach so, mit gutem Setup meine ich nicht unbedingt das teuerste oder das mit dem größten Vergaser.

Sorry, hab leider keine Ahnung was das heißt mit pNorm usw. . Ich hab halt mein Baby auf die Rolle gegeben und das auf dem Papier kam raus. Mich würden allerdings schöne Kurven vom M1X freuen, wenn ich da einpaar sehen würde mit nem guten Setup wäre das echt toll.

Sorry für den Angriff. Ich lese halt hier alles sehr gespannt mit, denn wenn ich mein Polini voll ausgereizt habe vielleicht auch auf den M1X umsteige. Aber erst sammle ich Erfahrung und baue nach und nach auf, dann steige ich um. Manchmal habe ich hier das Gefühl das die Leute sich ihr Setup zusammen lesen, es sich kaufen, dann montieren und das Ding muss laufen. Doch es sind Vespa`s und da ist das nicht so einfach. Jeder der das schon länger macht weiß das.

Kurve ist ohne Membran, und hat glaube ich ein gutes Drehmoment bei relativ geringer Drehzahl.

Eigentlich hab ich nichts weltbewegendes verbaut, hab nenn 177Polini mit Mazzu Rennwelle, 30iger PHBH mit selbst ausgeschliffenem Malle Drehschieberstutzen und nenn RZ one left. Dazu noch Einlass Zeiten von 125-130°v.O.T.bis 65-70°n.O.T.Erst jetzt hab ich noch die Zylinderfußfenster auf Kolbenhemdbreite geöffnet(also nicht ganz aufgemacht),und mein Membranstutzen voll aufgefräst(natürlich Motorblock verschweißt) montiert und göhnte meinem Baby halt noch das PK Lüra.Damit fahr ich demnächst wieder auf den Prüfstand und dann kommt das nächste Projekt(also Schritt für Schritt), Zylinder hoch setzen, Auslass verbreitern, MMW Kopf und GS Kolben. Und dann schauen wir mal weiter.