Yamawudri

Wollt mich gerade korrigieren, das ministraeschen geht, aber ansonsten ist zB die Aurelia und die anderen passtraszen so ungemütlich zu fahren das ich es mir Großteils abgewöhnt habe und lieber in der Werkstatt arbeite. Rlg Christian

@pehaa Die ligurische Grenzkammstraße willst Du definitiv net ohne gute Lebensversicherung abfahren, da die hiesigen Autofahrer zumeist tailgater sind Rlg aus Genua Christian

@Kon Kalle Als erste Maßnahme auf den orizylinder Pfeifen und den morgo-häfen montieren. Damit hat man auch gleich 750 ccm für relativ wenig Geld. Bzgl Kw-habe ich einen lieben Freund in Wien der zumindest bei commandos traumhafte erleichterte kW baut (mittelteil massiv erleichtert und hochfeste passchrauben so weit ich mich erinnere). Oelpumpe hast du ja bei OIF schon die Bessere (bin kein bottom end Experte). Zündung gehört sowieso eine elektronische (Boyer, Paton oder Wassel) hinein. Bei den Nocken gab's irgendeinen Trick mit nur eine tauschen da müsst ich mich aber erkundigen. Köpfe mache ich immer gerne, va von klassischen Mopeds,besser aber mich im Vorfeld kontaktieren um homogenen Projektumfang "gemeinsam" zu erstellen. Da bist du eh auf der guten Seite da die 500er unit Köpfe als daytone soweit ich mich erinnere eher einen klosyphon ähneln und ihnen ohne ernsthaftere Behandlung kaum bessere Strömungsmanieren beibringbar sind. Rlg und schönen Abend Christian

Die fruehen 4T Huskies hatten keine oelpumpe bzw keine Ölförderung nach oben auszer der Steuerkette deswegen starben sehr viele den Märtyrertod auf der Autobahn. Ansonsten aber sehr lustig und bei Austausch des Plumber delight Auspuffkruemmers ziemlih Uuumpf! Rlg Christian @kon kalle Eine gut überarbeitete Bonnie ebenso wie Commando und fast (kW Lager obwohl da gibt's diverse meinungen) auch A65 ist eigentlich genauso zuverlässig wie ein Japaner, abgesehen von den Serviceintervallen! Fzr Genesis ist durchaus lustig ich fand eigentlich die 400er the sexiest ebenso wie bei der VFR aber ich nehme an es werden sich nur noch wenige Genesis in unverbastelten gutem Zustand finden lassen.

@gravedigger Schwer zu beurteilen aus meinem Mund, da dies eine Kopf oder Zahl-frage ähnlich wie bei den Harleys ist. Ich persönlich bin kein Freund davon weil: 1. Nur ein Tunnelblock ein echter Guzzi V ist und die V7 ja bekanntermaßen die Bauweise ebenso wie rahmen etc von den kleinen Modellen (v35, V5, V65)geerbt hat. Die kleinen Modelle haben ja den horizontal geteilten Block der aber halt leider kein Tunnelblock ist. 2. Ich eigentlich auszer bei Morini 3 1/2 (und selbst dort packt mich die Wut) heronbrennraeume an Mopeds widersinnig finde und es net verstehe wieso man das einem Motorrad antut. Und die ersten Serien der V7 hatten noch die Hero Köpfe. Später ltmW nimmer, inzwischen haben sie soweit ich weißt bereits doppelkugel-semi hemis mit seitlichen squish. 3. Der Rahmen der kleinen Modelle mEa ein Glump im Gegensatz zum Tonti-rahmen der groszen Modelle ist. 4. Mir die gegossene Aluschwinge eigentlich suspekt ist. 5. Die V7 Sport bzw auch die Caferacer sind nette und auch sehr löbliche Versuche von "Piaggio" im selben Teich wie Triumph zu fischen und den Preis niedrig zu halten. Detto der ganze customizingschasz von der Stange den kein erwachsener Guzzist eigentlich braucht. 6. Hätten sie ja sogar dafür 4V Köpfe gehabt aus der V65 Serie die mit kleinen Gussmodell und bearbeitungsaenderungen wahrscheinlich auch top funzen würden. Zum fahren sicher sehr nett und wahrscheinlich auch Recht zuverlässig und lustig zum rocken, und mEa ein exzellentes Beginner Moped aber für Puristen halt sofern ich es beurteilen kann, weiterhin das kleine Modell und keine echte Guzzi und schon gar net eine "V7" und noch weniger "V7 Sport" (und da redd ich net einmal von telaio rosso oder so). Falls ich ein bissl zu tendenziös bin könnt Ihr (du und der Rainherr) gerne auch den grissy konsultieren der hat sicher eine genauere und ausgewogenes Meinung als ich dsbzgl. Rlg Christian PS: Seit nunmehr 20jahren wartet die Motorradwelt auf eine Neuauflage der Lm, nur Piaggio scheint es net zu interessieren. Typisch Piaggio halt, die interessanten Mopeds lässt man lieber Audi produzieren und beschwert sich dann über den schlechten Markt. Rlg Christian

Ist zwar hübsch aber ich finde den 4ventiler leider öde, im Sinne von technischer Herausforderung. Soll aber die Freude am Moped net schmälern, in jedem Fall besser als das moderne hamamatsu-glump Rlg Christian @sucram70 Ich find die Kawasaki prächtig va falls sie das Sportmodelle ist. Kurvenverhalten Dank lt meiner Erinnerung entgegensetzt laufender Kw top und Tuningoptionen bis zum Exzess. Ich hätte mir immer gerne eine gekauft aber Mopeds sind bei mir etwas inflationär

So die letzten 2 buid'ln dann geh ich ein bissl in Klausur. Rlg Christian

@doktor motor Ja ist ein Hunger arbeite mit kompletten Ventilknechtsortiment (VDS und RDS) und bin sehr zufrieden damit da die 1Klingengeraete für mich deutlich zu unflexibel sind bzgl der Korrekturwinkel und ich ja hauptsächlich Einzelarbeiten (dh Tuning) mache wo Zeitdruck eher zweitrangig ist. Durch festhalten des Raendelringes geschieht der Vorschub, bei der VDS mit einem Raendelring bei der RDS mit 2 Ringen (vertikal und horizontal), dementsprechend ramponiert ist der Daumen nach einem Tag Raendelschrauben fixieren. Meine Ventilschleifmaschine ist allerdings keine Hunger (habe eine schwedische scledum). Danke noch einmal, freu mich sehr! Rlg Christian

@Quickshifter Weil die lectronvergaser eine defacto amerikanische Spezialität waren und dort auch va im dragstersport nach wie vor quasi der Vergaser der Wahl sind. Weiters würde ich aus eigener Erfahrung annehmen das man zumindest in Europa zu der damaligen Zeit einfach zu naiv bzw ignorant war sich damit zu beschäftigen und kurz danach ueberrollten ohnehin die Japaner den Markt. Zum Gardnervergaser kann ich nur sagen, wer Diesen noch net in Aktion gesehen hat sollte bzw kann sich kein Urteil bilden! Schon alleine das der Düsenstock im Schieber sitzt mit dementsprechende Ansprechverhalten ist imho grenzgenial. Rlg Christian

@MiNiKiN Ach keine Sorge ich stand nur auf der Leitung da ich nicht wuszte das Du das bist! Für Deinen Zugang habe ich logischerweise vollstes Verstaendnis. Ich bin was Motore angeht halt ziemlich obsessiv und Nordkapp Fahrten stehen bei mir eh net am Programm. Vizard war halt zu meiner Zeit das non plus ultra (und seine Flowuntersuchungen sowie Vergasertröpfchen Analysen sind imho immer noch sehr aktuell) und wir haben halt damals am bugeye eines Freundes ziemlich böse (war so ein Datsun hybrid) gewerkt. Bin heute dann auch noch bissl weitergekommen (reangled big valve conv) , ist halt net am auto, sollte aber demnächst 2beetle Longblock Schädel porten mit allen pipes and whistles (reangled big valve conversion). Morgen dann bissl Durchputzen und Baseline flowdiagram erstellen und dann werde ich weiteres porting target und procedure festlegen. Rlg und schönes Wochenende Christian

@gatti500 Aber jetzt schon lang nimmer dank marzotti Aber wie erwähnt hatte ich nur sehr peripherst mit den 4 valvern zu tun. Rlg Christian

@gatti500 Kommst Du aus dem Einzugsbereich Rosenheim? Witzig das Du den OL kennst. Wobei sehr viel was anderes mache ich auch net und das bissl was ich in OL's Einzugsbereich machte war rein fürs Eis, dh 2V und bei mir rein nur den Gaswechsel betreffend. Rlg Christian PS: Wobei weder OL noch GM auf der dunklen Seite der "VanHalen" Rock-macht wandern.

@MiNiKiN Je suis desolee aber ich kann den ganzem net folgen. Der Vizard war zumindest zu meiner zeit eigentlich eines der Standardwerke zum Thema blmc A und der Harry weslsake hat den Schädel ja verbrochen. Die brauchbarste Palette von Teilen hatte damals minimania in San jose. Bin Grad mitsamt VanHalen am sitzring einziehen und von dh knapp in der zeit Rlg und gut Schraub Christian

Der Gardnervergaser va mit remotefloat ist sowieso das Beste was wo gibt, eng gefolgt von Lectronvergasern mit korrekter Nadel. Einer der Gründe wieso King Kenny und einige andere schnelle Herren die Lectrons verwendeten. Rlg Christian

@MiNiKiN Vor Zylinderkopfbearbeitungen empfehle i h sehr beide Bücher David vizards und falls möglich die Autobiographie von Harry weslsake zu studieren!. Größere Ventile passen rein falls man auch den Block relieved bzw freistellt. Qualitativ gute Ventile hatte zumindest früher der cylinderheadshop von rimflow auch wenn mich deren Tulpenwinkel oftmals net sehr begeisterte. Kurbelwellen gab es in den USA einen Trick die langhubwellen des OHV 1500er Datsun Pickups zu verbauen der ltmW ein japanischer Lizenzbau war. Rlg und gutes Gelingen Christian PS: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Nissan_A_engine

@MiNiKiN Sehr steil einen innocenti mit schiebefenstern wollte ich damals auch haben, aber die waren damals in den spaeten 80igern leider schon zu teuer. Und die DeTomaso turbos mit BL motor leider superrar. Der Doppeldellorto/weberumbau( wenn er es denn ist hab die fotos net durchpfluegt) ist zeitgenoessisches tuning war aber meines Wissens nie original da man dafuer das daemmaterial vor der feuerwand zum instrument cluster entfernen musste und die SU's deutlich kuerzer bauen. Wird das Fahrzeug nur restauriert oder auch ein bissl in Fahrwerk und va Motor investiert. Beim motor waren bereits damals massive Leistungszuwaechse moeglich (original Kopf bzw gaswechsel in albtraum), und mit den heutigen Moeglichkeiten (glaube es existiert nunmehr bereits seit einigen Jahren ein independent runner kopf in alu uUst von Peter Burgess) sollte noch mehr moeglich sein. rlg Christian

@powerracer @T5Rainer Angekommen und schon vorsichtigst inspiziert dieses Wunderwerk der Technik. Komme mir vor wie zu Weihnachten als Kind, bin begeistert was das Ding alles kann und auch über den neuwertigen Zustand. Jetzt wird gleich noch böser an den 4Taktern gewerkt Rlg und gesund bleiben Purschen (frei nach L. Thoma) Christian

@wasserbuschi Die synthax mag tlw durchaus aehnlich sein der inhalt aber nicht! 1. Ist hier Bla bla ecke 2. Verwehre ich mich bei einem emotionalen Thema wie Oldtimer bzw Fahrzeugklassiker nicht ins Schwelgen zu kommen. 3. Hatte ich eben, wie weiter vorne erwaehnt immer wieder einmal in meinem Leben das grosze Glueck mit sehr guten Leuten zusammenarbeiten zu duerfen oder sie eben bei der Arbeit beobachten zu duerfen. 4. Wenn Du jemals einen Peter Tommasini, oder Ron covell am Blech oder einen der damaligen Cali-Lackkuenstler arbeiten gesehen haettest, wuerdest Du auch ins Schwelgen kommen. rlg Christian

@v30t Das Blech ein Traum, Kompliment! Wunderschön va die license plates, ich hoffe es sind noch die originalen. Ich hab's leider nur bis blau geschafft, Freund von mir hatte sogar glaube ich gelbe mit schwarzen Letters auf seinen Tr2's. Je nachdem wo man in Californien hin ging war das Können unterschiedlich aber die Leute die da drüben was konnten (und das waren auch nicht zu Wenige und auch viele old school tradesmen chicanos) haben mich ziemlich Maulaffen feilhalten lassen, speziell die guten Autolackierer und Spengler. Gott sei Dank habe ich hier in Italien zumindest wieder das Niveau der Chicanotapezierer (können sowie Preis). Rlg Christian

@RestVomSchützenfest Deswegen haben die auch pebble beach? Und Leute wie ua ron covell etc da drüben. Da gibt's hierzulande deutlich mehr Pfuscher, Trust me. Und ganz Amerika hat nicht Trump gewählt ebensowenig wie ganz De die AFD. Rlg Christian

@kuchenfreund An und für sich bin ich kein größter kopfzerschneidungsfan, wobei es meist eh net notwendig ist, da man für relativ normale Sachen net so and limit musz. Zerschneiden wird interessant wenn man wie in den USA deutlichst größere Ventile mittels Winkeländerung verbaut und dann die Kanäle Papierdünn werden. Werde versuchen Fotos und bissl Text dazu zu Posten allerdings konnte ich vorgestern endlich mit ach und Krach meine handyDaten retten, dh kann ein bissl dauern. Wie erwähnt arbeite ich eigentlich nur am Gaswechsel und da hauptsächlich an Klassikern wie Xt/TT, Guzzi, Commando, Bonnie (old+new) Ducati, cossy, 128, 850 tlw mit Brennraumaenderungen etc. Daher mit Block oder kW Arbeiten kann ich bis auf Carillofotos nett aufwarten. Vom Rally cossy sollte ich noch die flow sheets haben muss aber zuerst meine Fotos ordnen. Meine Arbeiten mache ich relativ old school weil Zeit für mich jetzt net so essentiel ist und mir zB der Hunger Ventilknecht deutlich mehr Freiheit in der korrekturgestaltung lässt als eine Mira oder serdi. Camshafts nur für 1-3 Zylinder da Maschine recht kurz baut. Rlg und schönes Wochenende wünscht Christian Rlg Christian

Mit allem Verlaub und Respekt, da werden über Wochen erhitzte Gruppendiskussionen im Sinne war zuerst die Henne oder das Ei geführt statt das man einmal einen Risspenetrationstest durchführt, dann das Loch ggfls noch mit Druckluft lokalisiert mit dem Dremel bisschen anfraest/anrauht und dann bei schön erwärmten Zylinder es mit JB-weld abdichtet. (Ist ja um Gottes Willen kein Auspuffkanal) Aber vielleicht hab ich ja etwas bei der Diskussion übersehen. Über die Fertigungsqualität will ich nix sagen solange man nicht die genaue Ursache kennt. Abschließend wäre interessant zu wissen ob und wo die Transfers geportet wurden. Rlg Christian

@gatti500 Ist nicht notwendig da in Westcoast-style (war nie ein Fan von Grundkreiserleichterten) hardfaced. Rlg Christian

@gatti500 Auf diesem Foto schon

@kuchenfreund Das war ja auch eine eher scherzhafte Bemerkung. Aber nur am Rande, ich habe mir jetzt ein Ultraschallmessgeraet bestellt damit ich dann wenn's stimmt in den Kanäle noch zielgerechter und sicherer an die Grenzen gehen kann. Wenn ich darf, poste ich eine kleine schnuppervorschau an was ich ua derzeit dank ausgangsperre am Arbeiten bin. Rlg und schönes woe Christian PS: Block brauchst Du wahrscheinlich net da sich die Leistung hauptsächlich in der Optimierung des Gaswechsels findet.