Yamawudri

@scooterboy86 Das Problem war nicht nur auf Ford beschränkt, aber Ford war einer der ersten, die aufgrund der GT40 Probleme, vereinfacht gesagt, das phänomen Machzahl in Bezug auf Durchflussquerschnitt genauer untersuchte, nachdem Weslake die kanäle ursprünglich angeblich zu groß auslegte (bin kein Motorhistoriker). Wohl werden Top Leute wie Smokey yunick oder Grumpy Jenkins mehr dazu gewusst haben aber sie wollten halt wahrscheinlich ihre competitive edge nicht verlieren. Zum Thema CFM: Mit einem 47er Ventil komme ich, mit einigem Aufwand, auf etwas über 200Cfm@25" bei 0,54" Mit einem 49er durchaus bereits 225 bis +230ish CFM bei einem velocity limiting Ansaugdurchmesser von ca (bin im Ausland und meine Aufzeichnungen sind Zuhause) ca. 38mm. Bzgl kleineren versus größeren Ventilen in Hinsicht auf Ev gibt es verschiedene Denk-Schulen und ist auch von Brennraumform, Nähe zum Ventil der Brennraumwände und Nockenwellen abhängig. Das soll jetzt kein großkotziges Gelaber sein oder unterschwellige Werbung, aber ich nehme an das es hier im Forum wahrscheinlich relativ wenig Zeitgenossen geben wird die seit fast 30Jahren ua mithilfe einer Flowbench hauptsächlich an Köpfen arbeiten und sich daher ein bisschen dazu äußern können. Rlg und gutes Gelingen Christian

Uh schwierig, ich hab das mit so einem Leistungsteil/Phasenabschnittsschalter aus dem Elektrikobastlermarkt gemacht und 2potentiometern. Wenn es ein schwaches gerät ist genügt auch ein Lichtdimmer. Ich könnte mir vorstellen das stärkere Phasenabschnittsschalter bei Conrad zu finden sein könnten. Rlg Christian

Um Volume geht es eigentlich nur sekundär (seit den Problemen und darauf folgenden Studien bzgl der GT40 köpfe (und ich meine auch von AMC gab es federführende Studien ) eigentlich nicht mehr) sondern va auf die Velocity limiting (0,5-0,6mach) cross sectional area und den short Side Radius und Velocity distribution im Kanal. Hoffe das dies net altklug wirkt, weil es net meine Intention ist! Rlg und fröhliches schrauben/tunen christian Btw: zu den älteren ua GG kopfmotoren gab es ein sehr gutes Buch von Bill Jones. Hier ein Link zu Ihm: https://www.ryanbrownracing.com/Bill_Jones_Page_1.html

Welche flowbench-literatur? Steht da zumindest bei welchen prüfdruck (Ich steh nach wie vor, wegen akademischer Vergleichbarkeit, auf den 25" SAE standard) 223cfm/0,6" @zB 25" wirkt mir bei 2,02er Ventil net ganz sooo prickelnd, ohne das Ergebnis für einen factory head abwerten zu wollen. Sind das hi Port heads? Ah Grad gelesen, original GG schädel? Rlg und schönen Abend Christian

Vielen Dank für die weiteren Antworten bzw Tips. Die Leiterbahnen sehen in meinen nicht elektronisch geschulten Augen net sooo schlecht aus abgesehen davon sollte man das doch auf durchgang messen können, oder? Mir wurde allerdings gesagt das es auch mehrschichtige Platinen gibt mit internen Leiterbahnen? Hier Foto von unterseite (habe leider kein Besseres). Dank vielmals und rlg Christian

@Tommy Weil ich elektronisch ganz einfach net genug am Kasten habe um die drei Komponenten zu identifizieren bzw zu tauschen, und leider auch nicht genügend Zeitressourcen dazu. @kuchenfreund Super Info, muss ich nächste Woche Mal anrufen ob die auch mit Standard mapping ausgeliefert werden könnte. @Goof Danke auch an Deine vielen hilfreichen links. Vielen herzlichen Dank jungs. Christian

So sieht der Schaden übrigens aus:

Vielen Dank für die Blumen. Rlg Christian

Ich danke Euch schon einmal jetzt massivst für Eure Anteilnahme und die zahlreichen Hilfestellungen. Ich hoffe eine Lösung für meinen Freund zu finden da sein Passat quasi neuwertig ist und bereits eingetragener echter Oldtimerstatus. Rlg und schönes Wochenende Christian

Hallo, Suche für einen lieben Freund der Familie eine Black Box (Bosch 0261 200 280 digifant) für seinen 1,8l Passat G60. Wenn mir jemand sagen könnte wo man solche Teile zuverlässigst bekommt wäre es eine große Hilfe. Bei Ecu fragte ich bereits, für Ihn an (spricht nur italienisch) wegen Reparatur an jedoch wurde mir mitgeteilt das der Schaden leider nicht reparabel sei. Für alle Hinweise bin ich, bzw mein freund sehr dankbar da das Auto dzt leider fahrunfähig in der Werkstatt steht Herzlichen Dank Christian

Tribocoat in wien (1180?) Speziell mit Ti sinnvoll da Ti keine gute Gleiteigenschaften (Metall auf Metall) aufweist und deswegen stets beschichtet ist wie etwa con rods (zB DLC) Rlg Christian

So einen Schmarrn gibt's aber auch echt nur bei den Vesbisten. Herzliche Grüße Christian

@alfonso die grüne Kurve ist also die vom neuen Polini? Bisschen weniger Peak als der PM40 aber dafür viel linearer und homogener? Ist das Diagramm so zu interpretieren? Würde on the long run recht interessant klingen für die PV meiner Frau (Polini 130GG ~127/186 offener DS, Welle sowie Einlass und Dello Ph30 DZT sip road). Danke für die Info Rlg Christian

@karren77 Ich glaube (kann mich nimmer erinnern) die Suzuki hat aber auch noch die gummistöpsel für die Nockenwelle an der rockerbox, dort sifft es auch immer ganz gerne raus. Rlg Christian Ps: @500 Miles Ich arbeite von Zeit zu Zeit auch ganz gerne mit hylomar, war früher ltm Erinnerung, wenn's stimmt bei Rolls Royce in Verwendung.

Yamahabond, ist das graue Dichtzeug funktioniert hervorragend Ansonsten gibt es auch von loctite eine sehr gute schwarze Dichtpaste. Rlg und gutes Gelingen. Christian

@goof Gratulation sehr feines (imho quasi unkaputtbares) Auto hatte bzw hat mein Vater als Kombi ,soweit ich weiß ebenfalls, als 300er da in den Usa. Herzliche Grüße Christian

Nein aber im Gegensatz von schwellenländern wie imho Indien erwartet man sich von westlichen vorzeigeländern eigentlich schon ein wenig das zumindest Diese den Weg vorweisen und mit gutem Beispiel vorgehen. (Ich wüßte nicht wie Indien stringentere maßnahmen setzen sollte wenn, k.A, 30% keine Toilette oder fließend Wasser in der nähe haben. Normalerweise brauch ich die Chinadiskussionen ebenso wie viele derer Waren nicht sehr aber man muss schon auch sagen das das Hochgeschwindigkeitszugnetz in china angeblich sehr gut ausgebaut ist und das China sehr wohl an den neuen Typen von salz(?)Atomreaktoren arbeitet um an sichere Energie zu kommen. Rlg Christian

@giangievo So sollte es sein, deswegen auch die höhere Kompression etc. Tanti saluti Christian

@Champ Ich glaube mich zu erinnern, das war der Motor vor dem wassergekühlten 5ventiler. An und für sich sollte es deckungsgleich mit KTM prä-LC4 sein, allerdings gab es LtmErinnerung detailänderungen am Block zB für E-starter, etc. Ich würde Dir empfehlen direkt bei Rotax anzurufen, die sind an und für sich sehr nett dort, oder ansonsten bei KTM Helten in Oö, der war damals einer der KTM päpste oder auch Frauenschuh. Oder ggfs Hallat Motorsport in DE (k.A bin net aus De) Bzw ich könnte mir vorstellen das auch Udo Wassermann von Uno weiterhelfen könnte. Rlg Christian Ps: der 560er war damals bei SOS-rennen ein sehr beliebter Motor va mit dem außertürlich erhältlichen twin cam LC Kopf.

@giangievo Ua einer der Gründe wieso methanolmotore so hohe verdichtungsverhältnisse haben. @Han.F Grund für den Reiber könnte aber auch die im Vergleich zu Normalsprit magerere Bedüsung sein, wenn ein Motor schon Initial relativ grenzwertig bedüst ist. Rlg Christian

@Champ Luftgekühlt? Ex-Ktm bzw ATK? Foto davon? Rotax Motore hatten ltmW eine Kennummer für die Gehäuse, aber da müsste ich anhand von Foto selber nachfragen bzw Dir Kontaktadressen geben. Rlg Christian

Ua einer der gründe wieso Methanol und Ethanolmotore fetter bedüst werden. Elga Christian

Die Diskussion ist inzwischen ziemlich alt (ohne es als Kritik zu meinen) die Haifischhaut, riblets, dimples (McFarland et al) etc etc etc und die ganze andere "Go fast paraphernalia" ist außer in relativ kritischen Reynoldsbereichen kaum messbar und schon gar net als Volumensstromzuwachs (in plus 20jahren hätte ich da Unterschiede gesehen va auch beim Messen der Druckbereiche an der kanalwand bzw Grenzschicht),da sind andere technische Details deutlichst kritischer bzw wichtiger imho. Was ich aber voll bestätigen kann das es mEa ziemlich sicher einen fühlbaren Unterschied im "Wall wetting" (keine Ahnung wie man das übersetzt also bitte Nachsicht) bzw im "puddle building" und wohl auch in der Tropfengröße (LtmE sprachen SAE papers davon). Rlg und weiter so sehr interessant Christian Ps: edit... Der Haifischhauteffekt bzw Wege zur verminderten grenzschichtreibung(oder wie immer man es grad nennen will) aufgrund spezifischer Oberflächenrauhigkeit, ist für jene "die es tiefergehend" interessiert in jedem besseren Strömungsmechanikbich zu finden

Auch von mir, mein allerhöchster Respekt, Chapeau!!!! Rlg Christian

@citydick Das mag schon stimmen was Du sagst, und mir taugen ja solche Sachen auch, aber das der Hut inzwischen schon ziemlich brennt sollte Allen, zumindest denen mit Kindern,ziemlich klar sein bzw, außer man nennt sich Trump oder arbeitet in der Kohleindustrie, begreiflich sein. Rlg