Yamawudri

Diese vorauseilende gehorsamssache ist etwas was auch mich auf die palme bringt! Quasi von der eigenen Interessensvertretung den Dolch in den Ruecken (scheint die wahre und einzig echte dolchstoszlegende zu sein) Ich mein ich wuerd mir etwas mehr Enthusiasmus von oldtimer und klassikvertretern in der vertretung ihrer interessen erwarten. Hier doch das Selbe: Stimmt schon breite Bevoelkerungsteile fahren einspurig da 1. Im vergleich zu De oder At weit niedrigere gehaelter und ein moped kommt guenstiger 2. Family benetton brav mitkassiert bei der uebertrieben teuren Maut die ja jeden tag mehrfach zu berappen ist 3. Keine nennenswerten Oeffis 4. Keine oder teure parkplaetze Ich freue mich schon auf die bloeden Gesichter wenn die ersten Anzeigen gegen die ruszenden schweroeldieselschornsteine reinrasseln, und die ratlosen Gesichter der Stadtverwaltung rlg christian ps: In 5Jahren muessen wir dann wieder ausnahmslos Diesel kaufen, kaufen, kaufen.

Ich glaube, aufgrund dessen was mir mitgeteilt wurde, das da einige vorschnell lachen da diese Maßnahmen flaechendeckend in europa aufgrund einer Eu-richtlinie bzgl innerstaedtischer emmissionswerte durchgeführt werden soll. Selbige Masznahmen sollen in Rom, Bologna und sinnigerweise (hafenstadt am meer mit schweroeldieselschiffen) in Genua (angeblich nur Altstadt) durchgezogen werden. Das aergerlichebist va das es ja auszer in milano kaum ernsthaften oeffentlichen transport gibt und zB die Oeffibuse selbst mit ausnahmeregelung aufgrund ihrer alten diesel fahren. Wie sich nun der durchschnittliche italienische Hackler mit seinem durchschnittlichen ital. Gehalt sofort ein passendes Euro Efi moped wie zb von honda kaufen soll erschliesst sich mir net aber darueber haben die vollkoffer wie ueblich sicher auch net nachgedacht! Hauptsache die familie benetton macht schoene umsaetze mit der autobahn und den subunternehmenden techn kontrollfirmen ;) Am besten man aergert sich net drueber und scheiszt so richtig ordentlich auf die regeln. wobei aufgepasst in milano gibt es flaechendeckende orwellsche kameraueberwachung!! rlg christian

Ich koennt mir vorstellen dass du dir dafuer spannzangen selber basteln (drehbank) koenntest. mit solchen sachen bin ich leider leicht ueberfragt da ich nur oem bzw weld craft zeugs verwende. normalerweise kann dir aber jeder schweissfachhaendler einen neuen brenner aufs schlauchpaket aufpressen. wobei ich meist auszer fuer duennblech und auch da, meist aus faulheit, mit der fetten tungstennadel schweisze. Spitze haben die sowieso Alle (auch fuer alu) bei mir. rlg christian

Reed valve 4cyl's are for wuzzis: Rlg christian

@Kebra sieht top aus wuerd sagen rest (erzeuger, bissl aussagekraeftigere buidln sowie wenn moeglich humane preisvorstellung)via pn! herzlichen dank fuer die schnelle info rlg christian

Danke bin schon neugierig. rlg christian

Melde ich einmal interesse an!! kannst mir bitte fotos via pn senden sowie info wer der hersteller war/ist? Vielen herzlichen dank rlg christian

Die kleinen modelle sind sehr beliebt in england. Auspuff waere das Erste was ich abbauen wuerde und gegen tueten tauschen wuerde. wenns dich einmal mit den oripuffs hinlegt wirds teuer und traenenreich. Sitzbankbezuege etc gibts alles im nachbau in uk bzw california. die S modelle haben den ruf das beste fahrwerk von allen zu haben und in uk bauen sie gerne die fruehen H motore in die s modelle. Kauf dir dann auch gleich das triple performance portfolio buch das ist recht gut. vergaser auch gleich runter da mikuni in kawa gesperrt ausfuehrung und teile sind schwer zu kriegen und lectrons oder klassische (viereckig) tm's sind eh besser! tueten gibts auch in uk bzw gibts irgendwo die masze der denco tueten ;) rlg christian ps: je nach zustand wuerd ich 1000-2000 annehmen gute exemplare koennen recht teuer werden (500er bzw 750 kriegt man kaum unter 8-10k top modelle deutlich ueber +12k)

Meines wissens war die Kh400 ein komplett eigenstaendiges motorrad. die 250er (glaub S1 irgendwas) gabs zwengs zulassungsunterschieden auch als 350er (s2 oder so) wenns interesse gibt kann ich gern nachlesen bin mir da auch net ganz sicher. Wie eh bereits oefters erwaehnt habe ich keine Kh Modelle sondern nur mach3 sowie H1 modelle dh ist mein wissensstand bzgl kleinen modellen begrenzt rlg christian ps: The 350 S2 was introduced late in 1971 to replace the A7-350 twin. It was basically an overbored version of the 250 S1. Kawasaki claimed a healthy 45bhp at 8000rpm for this new and exciting model.

Ersatzteile gibt es bei: z-power sudco rick brett und einigen anderen szeneleuten. so weit ich mich erinnere ist der 350er motor groeszenmaeszig ident! Wobei auspuff und blech relativ teuer werden koennen. rlg christian was inwiefern kompatibel ist muesst ich selber nachsehen da ich kein kleines modell habe.

@Revolverheld Was ich unten vor Ort sah nehme ich an das der twin deutlich zu groß baut als das er in das classic chassis passen würde! Persönlich finde ich die 500er Continental Gt sowieso die Gelungenste von allen Modellen das beginnt beim Harris Rahmen und endet beim von AVL konzeptionierten Kopf. Handling soll auch sehr gut sein und bei Hitchcock gibts alles in go fast goodies. Zu den dztigen V7 Guzzis mit smallblock technik (geteilter Block) gebe ich keinen Kommentar.

Zum thema enfield: die sog. neuen modelle haben nicht mehr viel gemeinsam mit den alte Prä 2000 Modellen. motor ist nunmehr unit und nicht mehr pre unit und die Kw hat nun angeblich auch sogar schon unten ein rollenlager und net wie frueher eine halb lustige scherzartikel schwimmbuchse die nach ein paar kilometern hin ist und dann kapitaler Motorschaden. Oelpumpe hab ich noch nicht nachgesehen ob es immer noch das alte system ist mit den 2Zahnradwellen seitlich unten am zylinderfuss da gab es damals hi capacity pumpen in england. Kopf kenne ich viele detailfotos da gibts nix zum meckern dieser stammt angeblich von der AVL und hat massig potential fuer mehrleistung!!! Qualitaetsmaeszig wirken sie recht solide und man sieht sie auch hier und nicht nur in chennai in rauhen massen. Habe einen Bekannten hier der ist von mumbai bis nach kashmir mit seiner 350er ohne probs gefahren und wer indische landstraszen kennt weisz das das eigentlich ein guetesiegel darstellt. mir persoenlich gefaellt die continental wobei bei allen bullets halt der drosselklappenbody sehr klein ist. Weitere technische Fragen u.Ust direkt bei Hitchcock in Uk stellen. Rlg aus Mumbai christian

@Motorhead kauf dir lieber fuer Deine Kant'n eine ordentliche Nocke, sinus oder remus anlage und dann geht das besser! wenn du dann noch eine kopfbearbeitung in betracht ziehst, eruebrigt sich die Cr500 "fast" Aber zugegebenermaszen leicht off topic rlg christian

@Motorhead 1. Sieht die kh bissl verbastelt aus 2. Hatte die Kh nur noch 50Ps 3. Hatten nur die ersten 3.Bauhjahre ordentlich Leistung mit dementsprechend benzinverbrauch 4. Ist es eine Maer das die 750er sooo massiv besser geht da die H2 deitlich zahmere Steuerzeiten hatte 5. Kawasaki war mit den leistungsdaten eigentlich immer recht ehrlich also von 48Ps kann da sicher keine Rede sein siehe auch wie u.a.. bin mit meiner als sie noch nicht teilzerlegt war bei motorradtouren (kurze siehe sprudelverbrauch) spielend diversen Tdm's etc davo gefahren. Ab 170 wirds gruselig bei ca 190 braucht man (zumindest ich Windelhosen). Das war noch mit Diy tueten (vom papa aus den 70igern) und groeszeren H2 vergasern aber noch ohne Fpg tueten und lectrons etc. rlg christian @timey der Rahmen ist net so schlecht wie kolportiert nur muss man ihn halt da und dort versteifen und wer net bronzebuchsen in die schwinge verbaut ist eh mit Tseebeee 750 besser dran

Drei Mopeds die dzt nicht teilzerlegt in der Werkstatt herumliegen rlg christian On the long run will ich aber versuchen mir noch eine Bsa M20 einzutreten

Nie gesehen vorher, tut leid keine ahnung

@volker die stuetzkonstruktion sollte sich doch automatisch aufbauen? Ansonsten fuetter es halt einmal in einen anderen slicer, und vergiss nicht: nylon braucht hoehere extrudertemperatur und auch andere bettemperatur als pla etc. bzgl versproedung keine sorge es gibt auch fiber verstaerktes nylon filament ;) rlg christian

@volker hallo,Stichwort "Nylon"; hast Du das Nylon vorher im backrohr oder sonstwo hinreichend getrocknet? Ich kann mich erinnern bei Nylon etwas zu hygroskopisch gelesen zu haben. rlg christian ps: Ich wuerde ggfls das duennere Ende in Richtung glasplatte und weiter weg dann die dickeren Teile

Eher easyrider die gabel beurteilend :)

Ciao marco, Basato su mis esperienza di ca. 10 anni fa (quasi tutti di mie moto sono omologati prototipi omolog. singola quindi einzeltypisierung) Col tuning purtroppo no, pk in austria, dipende sulla regione,(stato/bundesland) sono responsabile entite diverse e normalmente sono piu severi (test verificati di emmis etc, peritie di ingegnere civile per il telaiob etc etc fino chebti viene il vomitello) in confronto di germania. Da quello che so, dovrebbero essere piu facile per esempio in sopra austria (centro reg. omolog abbastanza intel e nella regione dove ce la ktm e la rotax) oppure nelle regione oveste (tirol e vorarlberg) pk da quello che mi ricordo, prima di trasferirmi a genova, la accettano i documenti dal tuv sud quindi le omologazione. Invece a vienna era sempre un leghero disastro pk la faceva soltanto la omolog reg quindi la commune di vienna (pk la vienna ha anche stato di stato/regione un po come roma/lazio). Secondo me e' parecchie volte piu facile di fare in germania (per esempio worbel o' jockey) o' in austria di chiedere stoffi che credo fa anche omologazione ;) tanti saluti christian

@Motorhead Manche sind eben zum Influencer geboren rlg christian

Ciao marco, Prima di tutto benvenuto nell forum! Di dove sai? Direi i ragazzi di sudtirol nell forum ti possono assistere con piu precisa informazione in confronto di me. Cmq sm basta di avere i documenti della cancellazione del registro e un valido documento di proprieta. Quindi i documenti necess. per vendere una moto nell estero. La propria follia in italia e' s.m. che dovrebbero secondo le direttive della UE essere valide le stesse guidelines in tutti delle paese della UE quindi non solo i centri reg di omologazione dovrebbero essere competente per le omologazione. (Per esemp. freni o' marmitte con omologazione europea etc) Qualche anni fa un austriaco ha fatto causa fino al tribunale superiore di brussel rig che anche entite private possono seguire le omologazione prototipi e non solo i centri regionale. Tanti saluti christian

@Scumandy servus, statt das zu den anelsachsen auszusenden koennte das doch spielend Euer Wig und maschinenbauhawi mit manganhaeltigeren zusatzmaterial tig-en. Kennummer kann ich Dir bei Bedarf gern raussuchen. Dw. koennte ich mir vorstellen das in Deinem Fall eher den Schweiszer die Schuld trifft als den alten Rashid ;) hab dzt wieder eine Menge sehr netter sehr kompetenter hawis kennengelernt. rlg aus mumbai christian ps: So und jetzt wieder mehr on topic

Bissl spaet. die koepfe passen auf jeden fall und meines wissens auch der block (im gegensatz zur nt) steht sich aber mE.a. Nicht dafuer da es bei schrick (recht guenstige) nocken dafuer gab und auch aus den uralt basierenden koepfen noch einiges zu holen ist. Irgendwo sollte ich noch einen Nt motor liegen haben ;) rlg christian

Eh schon offen, ansonsten Atf mit azeton einwirken lassen. die Aluschaftmuttern sind eine alte Yamahakrankeit. Teile fuer alte Yamahas (zb Dt1) gibts in Usa zb ebay zu Hauf tlw such die werkskits ;) rlg und viel spasz damit christian