Yamawudri

@sähkö vielen herzlichen dank, genau das geschilderte problem hab ich bei einigen meiner mitutoyo messuhren. Schoenen abend und rlg christian

Hallo dztiges setup px200 lusso 18grad v.oT. pinasco26si vrx mit venturi glatter schieber 58/160 sowie hd140/Be2/150 (no net ganz gluecklich) Rz evo2 rh malossi sport ohne fuszdicht pinasco luftfilterdeckel. muss gehaeuse wegen leckender dichtung oeffnen, spricht irgend etwas gegen K2D Mazzu? Steuerzeiten scheinen mit 120/68 eh relativ vernuenftig oder doch zu lang? schieberloch wird logishherweise rechteckig gefraest. motor ist nicht fuer mich aber schwiegerpapa und sollt dh normal rel sportlichen ch fahrbar sein Danke und rlg christian

@scooterboy86 Endlich einer der Tig schweißen kann, kompliment sehr schoen der Tank. rlg und schoenen Abend Christian

grad durchgelesen, Na bumm. rlg christian

Kurz off topic Jetzt erst gelesen, Man kann sich natuerlich muehe geben und versuchen ein bissl vws zu verstehen dann koennte man sehen wie andere nicht naeher zu benennende laender tlw auf dem buckel von Anderen Exportweltmeister werden. Oder aber man plaerrt halt den ueblichen Bild-stuss nach ohne eine Ahnung zu haben wie es den Leuten vor Ort geht und macht ein land und dessen situation an einem nicht repraesentativen beispiel fest. Wieso bestellt man dann nicht von haus wo anders? rlg christian

Rainer bei allen respekt aber ich kann nirgends lesen das ich behauptet haette das irgend etwas falsch oder jemand etwas falsch macht. Meine bemerkung war neugieriger (va nachdem ich ja bereits vor monaten auf alessandros kw hinwies) und ironischer natur, also net gleich aufregen! rlg christian

Na um o.a. warum warten? spricht eh englisch der Pursch und ist nur einen telefonanruf weit entfernt ;) rlg christian

Na endlich etwas was Sinn macht!! rlg Christian ps: @t5rainer warum warten und net anrufen, Ale' spricht flieszend englisch ;)

Hallo an Alle, kurzer erster Erfolgsbericht: bin heute mit gattins primavera die erste probefahrt gefahren und trotz wurfbeduesung und dzt (spaeter lrht) noch sip road laeuft das ding das mir ab ca 100kmh lt tacho in der 3. aeuszerst mulmig wird! ein traum jetzt noch die conversion (6-12v) probleme in den griff kriegen, ordentlich einduesen und kupplung (ein schxxdrxck oeffnet net ordentlich xl2kulu mit pv deckel) in ordnung bringen dann rockt es! danke fuer alle netten tips rlg christian

Hallo, aus gegebenen Anlass (1ring kolben absolut getoasted) werde ich wahrscheinlich meinen voodoo GG polini mit dem grand sport kopf ausruesten. Passt das kolbendach mit dem neuen mehr verfinnten kopf zusammen (den ich auch gern kaufen wuerde) vielen dank fuer die info rlg christian

Bzgl reso-anlagen: von mix and match (diff/reflect) sprach jennings bereits in den 60igern. eine der wenigen physikalischen groeszen die neu dazu kam war lt. m wissens der Blairsche horn factor. Rlg christian

@Stampede und Andere: das mit dem hitzeeintrag stimmt so simpel net! nicht umsonst verwenden alle (durch die bank) serioesen customizer und karosseriebauer (zb bei sectioned chop tops) entweder wig oder oxy/acet mit miniaturbrenner (eher bei alu). Wenn man ersthafte duennblechnaehte schweiszen will gehts m.Ea. nur mit wig und "ca" 20 ampere ggfls ein paar tricks. den leichten verzug musz man halt vorher (korrekt heften) oder nachher (material lokal dehnen mit zB polierhammer) in die vorgehensweise miteinbeziehen. mig ist nett zum schnellen punkten bzw bei verunreinigten grundmaterial ohne qualitaetsanspruch (H-inclusionen) oder industrieproduktion (nur net ueberkopf) aber dann ist aber auch langsam der ofen aus. rlg christian cusi3 funzt m.W. hauptsaechlich mit den froniusmaschinen (haben die notwendigen softwareparameter) aber moeglicherweise verwechsle ich das mit alu/ferro schweiszung.

Mein gott, jetzt hab ich doch eh schon geschrieben das ein groszteil des wissenswerten in "the key to mrtsl bumping" erlaeutert wird. V.a. wurde dieses ua downloadbare buch vor verbreitung des polyestherkitt's geschrieben. Ansonsten halt peter tomassini oder einen der anderen gurus im netz zuschauen wie die dellen rauskriegen ;) rlg christian

Wie bereits erwaehnt kommt es auf die delle an, wenn es keine plastische vergormung gab habe ich in den usa vor vielen jahren jemand mit heiszluftfoen und kaeltespray hantieren gesehen. ansonsten kann ich dir the key to metal bumping von martin hammers und tools empfehlen. rlg christian

ob die anlagen jemand in lohnfertigung extern fertigt liegt auszer meines wissenshorizont. Ich glaube mich aber zu erinnern das eine schöne zahl an geraden "in house" prototypen durchprobiert wurde. am besten anrufen und fragen. rlg Christian

@arthur freut mich danke va weil alessandro ein sehr kompetenter ist von dem noch mehr kommen mag! rlg christian

@AAAB507 das hat sich aber bis zu chrysler mit dem dztigen 5,7-6,4 new hemi bzw guzzi 1100 oder ducati ds und anderen noch nicht herumgesprochen, bzw bin ich ob des asymetrischen zeitverzuges skeptisch da es in der theorie ala msd (multiple spark discharge) gut klingt aber man asymetrische verbrennungen und zwar seitlich verzogen und net laengsmaeszig in richtung auslass induziert wird aber wohl eher esoterischer natur sein siehe asymetrische squishflaechen ala H&d fevo. genug 4t ot rlg christian ps: waere bei oben genannten link bzw protagonisten u.Ust. besser die freie energie in gleichbleibende fertigungspraezision bei den angebotenen zylindern und deren steuerzeiten einflieszen zu lassen

Wenn man ueber den teutonisch aequitorial bedingten tellerrand drueberguckt speziell in italien schon! (der gute mann hat ja schon bei genug bekannten italienischen projekten mitgearbeitet und kuemmert sich nur leider wenig um matketing oder werbung) Spasz beiseite der Alessandro (=cosmoto) liefert auf seinem pruefstand (acc+brake dyno) top Arbeit und hat auch den notwendigen maschinenpark und know how das zu veranstalten! Lt seinen aussagen gibt es die Kw' nach wunsch fuer kolbengewichte von 260-320gr. Wer mehr info will wird ihn wohl anrufen muessen, spricht eh fliessend englisch, bzw kann ich u.ust. auch gern assistieren, rlg christian

twin spark gibt es nach wie vor bei groszbohrigen 4taktern, um den zuendverzug kuerzer halten und war frueher bei ISDT wettbewerbsmaschinen stand der technik, bei gelaendewertung zwengs redundanz, bei straszenwertung beide gleichzeitig lt meiner info. was es bei squish 70mm lammy verbrennungsraum bringen soll, erschliesst sich mir halt net unbedingt. V.a lt. Foto mit asymetrischen Zk positionen. rlg christian

@ssmeis bin selber grad am basteln, ich glaube das letzte segment vor dem belly musz um 180 verdreht werden dann kommt er in down and under position. rlg und gutes gelingen christian

Hallo, So der Adler ist gelandet und ich freunmir einen Haxen aus! jetzt heiszts nur noch die manuellen parameter ausfuehrlichst studieren!

@Tim Ey wird wohl ein hsr sein. rlg christian

mit dem nitromethan musst du mit der verdichtung runter sonst krachts, aber gehen tut das schon, va musst du eine Möglichkeit finden das nitro zu binden, ich glaube wir haben das damals mit acetone gemacht. Auf jeden fall wuenscht du dir keine fehlzuendung ins Kw gehaeuse...food for rhoughts rlg christian

es geht hab ich aus zeitdruck auch an der 200er so gemacht steht sich aber kaum dafuer und man sollte schon passendes wkzg und eine ahnung davon haben. ich machte es mit schruppfraesern (5tooth) und makita geradeschleifer, dann gehts. Einlass wuerde wohl mit langsamer schnittgeschw. Und unter zuhilfenahme von pressluft durchs kw gehause in Richtung einlass so lala gehen warte aber mindestens grenzwertiger pfusch und das Risiko der spaene...no comment dazu. rlg christian

@Crank-Hank ohne max' verdienst zu mindern (ganz im gegenteil), so schier unglaublich erscheint es mir nicht wenn man davon ausgeht dasz er lt. m.Wissens Maschinenbauingenieur ist und anscheinend doch laengere zeit bei eurocilindri in der entwicklungsabteilung gearbeitet hat. Das wunderprogramm ist uebrigens das cfd modul in solidworks. rlg christian