Yamawudri

@Crank-Hank ohne max' verdienst zu mindern (ganz im gegenteil), so schier unglaublich erscheint es mir nicht wenn man davon ausgeht dasz er lt. m.Wissens Maschinenbauingenieur ist und anscheinend doch laengere zeit bei eurocilindri in der entwicklungsabteilung gearbeitet hat. Das wunderprogramm ist uebrigens das cfd modul in solidworks. rlg christian

@freakmoped: wie bereits erwaehnt sollte stroemungstechnik (da brauchts net einmal navier stokes dazu) in technischen uni vorlesungen unterrichtet worden sein. mir scheint das dies nicht immer der fall war? wenn du davon ausgehst das der SI direct und va gerade am Gehäuse ohne den klosyphonellbogen sitzt, fragt sich was wohl bessere durchfluszbeiwerte haben koennte. es waere vielmehr interessant zu wissen wie die werte bei vergleichbaren vertikal (speedwayschwimmerkammer) stroemenden phb warten, dann wuerdest du auch von kraut und ruebenvergleichen u.Ust Abstand nehmen. rlg christian

@ösirally200 relativ eunfach das fronius gehr nur m.W.auf 300H das Lincoln sowie miller (kostet ein eckhaus mehr)dynasty auf 400Hz und obwohl ich oesterreicher bin reisst mich der sehr gehobene fronius preis net umbedingt vom hocker. Lincoln europa Hq's sind genau 1.5km von meinem wohnort entfernt und ich hab all den factory support den man sich wuenscht. preis deutlichst niedriger als bei oberoesterreichscher ware und va schlafen "va" die yankees net im bezug auf ac tig. ausschlaggebend war aber die non automatic expert mode der aspect 300 mit der m.Ea einiges gehen sollte (wie gesagt 4t kanal innen tlw zugeschweisst mit ultraharten Arc) haette mir halt gewuenscht die aspect 375 where im.europaeischen programm aber heavy duty alu schweiszen ist anscheinend immer noch stiegmuwtterchen in europa im gegensatz zu us-west coast. schon alleine die ueberraschung beim handler als ich mit gespitzter (grau/gold) elektrode alu schweiszte. however ich schweb im 7ten tig himmel wenns weitere fragen gibt immer gerne. rlg an Alle cheistian

@alrik: als selbstaending erwerbstaetiger kommt man vernünftigerweise speziell in italien an einem commercialista net herum da zig verschiedene steuerabschreibungsklauseln etc etc etc existieren, und der preis des geraetes im oberen preisswgment angesiedelt ist (wie fronius magicwave und miller dynasty). aber egal eh schon quasi gekauft juchhuuuu rlg christian

Hatte heute (nach etlichen monaten) endlich zeit mir die lincoln aspect 300 anzusehen und "ausgiebigst" auszuprobieren, Ich bin mit einem extrem breiten fetten grinserer bei der tuer raus und werde sie mir wohl (so es mein betrieb/steuerberater erlaubt) in den naechsten tagen zulegen. Dann werde ich mich fuers Erste in massive Klausur begeben und versuchen sie fuers Berufliche "komplett" auszuloten und dann werden wir sehen was damit an Motoren in "new skool welding style" moeglich ist. traumhaft freu mich wie ein primaner Rlg Christian

gott sei dank wissen das nicht die go cart fuzzis, sonst wuerden sie schieben rlg C hristian ps: ich persoenlich find zb den walbro auch im preisvergleich zum 90grad speedway dellorto immer noch sehr interessant zum probieren.

Je nach legierung waere es m.Ea. unter waermeeinwirkung moeglich wobei die gefahr das Du damit das bauteil schwaechst logischerweise vorhsnden ist. speziell unter der annahme von aluguss wuerde ich das "blanke" bauteil nachher mit risspeneatrationsspray pruefen. rlg christian

Hat den vorteil dass es je nach kunststoff die hitze nicht in solch einem ausmasz weiterleitet. ich bin trotzdem skeptisch da plastikkolben die erhoehte tendenz aufweisen sich zu verkanten. rlg christian

@Big Lebowski geil, wo findet man so etwas, ich such so etwas schon seit jahren fuer meine 1zylinder!! rlg christian

Bei mir schlaegt dann auch hoffentlich bald die stunde der wahrheit. setup so weit: ca 125-227 /~185 dzt mit sip road alternativ lrht bzw lth midrange d&f drehschieber Pv bearbeitet phb30er orischinol hp4 statischer zp ets Kw Sz ca 198 polini racing kopf auslass oben im Va ca 68-69% (und ca 2-3mm hinterschnitten) schaumamal rlg christian

Hallo leute, ich bin elektrisch eher unbedarft dh die frage: ein lieber freund von mir hat px200 motor in VBB 2 und hat den stromplan bereits umgeaendert, kriegt aber jedesmal beim abstellen mit killswitch (glaub ich) einen schlag. hat wer eine ahnung an was das liegen kann bzw hat wer einen guten stromlaufplan retrofit px200 auf vbb 2? rlg und herzlichen dank christian

@freakmoped zugegeben nicht ganz meine baustelle hatte aber in letzter zeit doch haeufig genug an der px damit zu schaffen. Ich gebe, trotz all Deines Eifers, zu bedenken: 1. Gibt es laender wo die uniformierten in sachen vespa nicht unbedarft sind, insbesonders hierzulande! 2. Sind auch linkert etc nadelfreie vergaser und funzen recht gut. Soll heiszen nadel ist nicht immer seligmachend 3. Ist der 28er wie der herr vor mir schon bemerkte ein "kleinserienvergaser" und kann dh nicht der marktlogik eines zB Phb folgen. Ich bin z.B trotz asthmaerregenden Preises recht happy mit dem 26er bis auf ein paar kleine Schlampigkeiten. 4. Ist bei den billigen dellortos nie ganz ausgeschlossen das nicht 2wahl-ware in umlauf geriet. 5. Bzgl 24<26<28 solltest Du als m.Wissens Technikstudierter schon wissen wie die durchflusszahlen zur kreisflaeche zumindest theoretisch in Zusammenhang stehen, oder ist der bernoulli schon zu lange her?? Ich wuerd meinen auf der TU bzw BOKU wurde stroemungsmechanik gelehrt? Wie auch immer aber einige Argumente sollte man schon ein bisserl richtigstellen! rlg Christian

@T5Rainer moped mit propeller am tank und "dragster" ist entweder ein augustinerschwangerer oxymoron oder es ist bereits mainz bleibt mainz saison! rlg christian

@ powerracer helmut, die modelle sind 3d gedruckt das wars aber schon, es kann sich kein mensch (und va net rotax in serie jedoch ggfls im prototypenbau zur evaluierung) ) einen lasergesinterten serienzylinder leisten. wahrscheinlich wurde bei dem italienischen zylinder feiner gebundener sand genommen dann reproduzieren sich die oberflaechenstrukturen. Irgendwo war auch einmal vor hundert jahren ein foto von derwn "recht geraeumigen'" drucker zu sehen. wenn man das modell selber baut sind teilweise imho auch die meisten kosten zu sparen ;) rlg christian

@Spiderdust vielen dank genau was ich suchte!! rlg christian

Bin in den finalen zuegen den pv GG polini (128/185-187) meiner frau zusammen zuschrauben und braeuchte fuer den verwendeten polini sport kopf mehrere neue Dichtungen in 1, 1,5 und 2mm (durchmesser 58/70) zum korrekten eingraden. koennt ihr mir bitte mitteilen wer diese kupferdichtungen asap erstellen koennte? an wem koennte ich mich bitte wenden, mir fehlen bloederweise grad diese zylkopf-dichtungen damit ich den motor schlieszen kann? vielen dank und rlg christian

Bin kein elektroniker aber nachdem die definition spule vs injector schon fiel wahrscheinlich deutlich langsamer da: 1. anforderungsprofil an injector deutlich anders (bzw schneller) ist dh piezokonstruktion 2. Spulen ein magnetfeld erst aufbauen muessen. ich nehme an das die spulengeschwindigkeit basierend auf widerstand ueberschlagsmaeszig u.Ust in tabellenbuechern auffindbar sein koennte, wobei ich mir ohne uebererregung mit ueberspannung bei spulenaktivierung keine sonderlich schnelle mit injector vergleichbare geschwindigkeit vorstellen kann. rlg christian ps: ich meine an den hoeherwertigeren flux metern gibt es eine zeitmessfunktion um flankenanstiegszeit bestimmen zu koennen. irgendeiner der versammelten elektrotechniker bzw ing's wird das wohl wissen, zb siehe oben!

Nova gehoert ebenso wie quaife zu den top uk getriebebauern. irgendwo bei einen von den zweien laesst ja auch der edmonds fertigen lt meiner erinnerung. wobei ich habe hier vor ort so weit eigentlich durchwegs gutes vom crimaz getriebe gehoert auch und va im renneinsatz. rlg christian

@dlbastard also m.Ea. Und Erfahrung: finger weg von dem alu loetzeug bringt massig hitze ein und dh verzug bzw festigkeitsvetlust: weiters glaube ich nicht das du den fuer loetung ohne flussmittel notwendige reinlichkeitsgrad hinkriegst. zur saeure: weisz jetzt nicht mehr genau (salpetersaeure) was das im genauen war aber jedes gutes wig-bedarfsgeschaeft sollte diese fuer aluwurzpreparation fuehren, da speziell da extreme reinlichkeit notwendig ist. ich habe dzt leider nur helium zur verfuegung und auszerdem immer noch nicht meinen gewuenschten lincoln inverter im einsatz sonst wuerd ich sagen schicks runter nach genua, aber wenn du bis winter (falls ich bis dahin die 300er lincoln endlich hab) geduld hast dann gerne :) rlg christian

@DLbastard imho reparierbar: kleber wegfraesen an rissanfang (nachher planfeilen) auf dichtflaeche schoen gut penetrierten haftpunkt mit 5356 (almg5) setzen, in etwa bei haelfte des risses tief einfraesen von innen und auch dort almg5 haft setzen. auskuehlen lassen. dann v foermig auffraesen, extrem gut mit saeure ausvschweiszbedarf reinigen und dann schoen vorsichtig in 1-2cm schritten mit alsi12 riss durchschweissen. Auf keinen fall ueber die haftpunkte "voll" drueberschweiszen, diese dienen als stuetze gegen verzug ;) am besten mit hi frequency inverter machen damit haz lokal bzw klein bleibt, dh wenig schrumpfung. bei belieben deckel mit zwinge auf stahlplatte spanen wird aber m.Ea. net notwendig sein fuer solch eine kurze naht. rlg und gutes gelingen christian edit sagt grad das der riss neben hauptlager sitzt, hatte ich uebersehen. unbedingt vor schweiszen dort am rissende auch wie o.angefuehrt heftpunkt setzen und dann vom riss weg nach auszen in kleinen schritten (ggfls pedal pumpen/pulsen) gehen soweit moeglich kupferlagerdummy setzen oder zumindest lager drinn lassen. hauptsache schnell mit robusten heftpunkten und mit sehr harten lichtbogen!!!

@Arschbrand Andere nocke wenn moeglich von megacycle oder webcam (finger weg von europaeischen profilen) kopf bearbeiten (ggfls groeszere ventile) und das ding fliegt!! Die 500s ninjas wurden damals im usa cup ua von muzzy mit betraechtlichem erfolg gefahren. falls weitere fragen gerne per Pn. rlg christian

Ohne kritik, aber die lunker links in der schweisznaht reissen mich jetzt net so um sind aber bei Alu erfreulicherweise relativ harmlos bzgl z.B. wasserstoffeinschluessen! Da hat wer vor dem tig-en net ordentlich gereinigt und geaetzt rlg und halt uns am laufenden!!! christian ps: schau dir mal sicherheitshalber den quattrini an ich mein da koennt noch bissl was gehen mit ue-stroemerbreite richtung aus und einlass gell!

Vorne lieber schmaeler und mit niedrigen querschnitt dann bleibt das vethalten lebendig ohne wie ein klapprad zu wirken bzw sich anzufuehlen! hab vorne auf der sr (bin net zhaus) , glaube, 90/90 und hinten 100 bzw 110 (quwrschnitte weisz ich grad net), das genuegt vollauf. rlg und viel spasz beim kurvenschinden christian

@pxler bitte gerne: ich habe den eigentlich fast ueberall drauf da er wenn er warmgefahren ist sogar im regen gute haftung hat und im trockenen der grenzbereich (kann man in kurven im grenzbereich leicht durchdriften ohne fusz am boden) m.Ea. ein traum ist! Auszer auf rennstrecken wie zb rijeka (schwer griffig/koernig) dort leidet er dann imho zu ueberhitzen und teils kontrollierbaren aber unangenehmen abschmieren. wobei bin definitiv kein fahrwerksexperte!! preis ist halt auch der hammer!! rlg christian

@PXler bt45 in high speed mischung continental road attack (glaub so hiesz der) dunlop Kr 124 bzw 145 ???(glaube ich Falls du ihn ueberhaupt noch findest) und der rest ist imho inklusive Am20-23 fuer den rundordner. bt45, mein favorit, je nach mopedgewicht mit mehr oder weniger luftdruck zum top-preis! rlg christian ps: wie ihr allerdings auf der leichten P4 rolle den reifen zum durchrutschen brachtet ist mir in allen ehren ein raetsel pps: 16" gibt es kaum noch brauchbare reifen lt meiner info