Yamawudri

Seas stefan (wieviele stefans gibts jetzt??) vollstes verstaendnis kenn die lage allzu gut (gott sei dank schon lang her) imho: buelliche 58/107er (Hömerl oder irgendeiner der ueblichen helden wird doch was herumliegen haben???) rein, Gg 2centino rein (bin leider nimma lokal sonst wuerd ich ihn als sozialvolontariat fraesen u drehen) sowie mitaka meinetwegen den chinesenvergaser drauflassen und dich in scumandys sinne an der leistung freuen! rlg (und va gutes neues Jahr!!) christian ps: den muggy brauchts net Ue-sroemer und alles ident wie bei stage 4 hab extra noch einmal nachgesehen.

Ich dachte er verkauft den scoot rs. I

falls du masze brauchst, ich hab alle drei (muggy1, indy4 und rapidklo) hier im regal liegen. zu tv175 zylinder (muggy 1 tv kopie?) sowie kolbenhoehen steht einiges im webster ;) Irgendwer verkauft dzt auch einen H1-kolben um sehr wenig geld hier im forum wobei dann wirst du ums Sz-ausrechnen net vorbei kommen! lg christian ps: ich wuerd mir dzt noch die Pm-kopie behalten.

@Kotzerider seas putnik, Pfeif auf den membrandreck braucht kein mensch. zur box kann ich nix sagen glaube aber dass du mit umgearbeiteten inder stage4 bzw auch mit V1 (sooo schlecht ist der net) muggy genug ü-stroemerflaeche fuer ueppig leistung haettest. ich persoenlich wuerd der einfachheit halber ja eher zum ital wald und wiesen 28er greifen. Aber was red ich ueberhaupt du sitzt mit dem Powes ja eh an der wissensquelle. Ansonsten ganz der meinung vom scumandy: ziemlich unkaputtbar. schoene weihnachten und rlg christian

So dala: Manley miracle seal 40180 Hitzebestaendig bis ca 700C lg christian

@uluxx 1. vielen dank schon einmal, ansauger umschweiszen sollte kein problem sein ich hatte nur befuerchtet dasz sich zwischen zyl und reeds der rotz ansammelt. Aber den ansauger umbauen sollt kein problem sein. 2. Schade ich haette doch gehofft (angenommen) das die 53er an der DSseite den normalen durchmesser hat da ich glaubte das nur die andere seite ausgespindelt wird. 3. Das ist good news heiszt also 48er bzw 47er von crimaz und kupplung was sich halt gebraucht zu vernuenftigrn kurs findet. endziel waere halt einigermaszen haltbare 12-15Ps zu finden. danke und rlg christian

Hallo und guten Morgen, Aus gegeben Anlass (helfe einem Freund bei seiner 50er Ape) hole ich dieses Topic aus der Versenkung. Soweit geplant ist seine Ape mittels Malossi 136 (ca126/186 falls moeglich), Reedkasten fuer rd membran(war dabei), Dello 28/30, 53erKw, ggfl. kurzen 4ten sowie Expansion in richtung lth road bzw midrange mit uebersehbaren finanziellen Aufwand aufzupeppen. Nun stellen sich mir folgende Fragen: Haengt der direktgesaugte Vergaser nicht steil nach unten bei der Ape? Kann man den reedkasten nach oben drehen bzw mittels zwischenwinkel (gibt es so etwas?) horizontaler auszurichten? Muss man fuer die zB 53er DRT auch den DS-anguss wegspindeln, moechte den eigentlich (aus Rueckbaugruenden)gern unberuehrt lassen falls er noch ok ist. Sind kurzer 4ter sowie ggfls andere Primaer bei Ape ident/austauschbar mit zB Pv125? Ich bin fuer saemtliche Tips, Hinweise und Denkanstoesse dankbar. vielen dank und rlg Christian

Es gibt lt. meines Wissens keinen unterschied zwischen JB weld steel industrial size und JB Weld Auto (die identen werte in den spec sheets deuten darauf hin) Ich koennt mir vorstellen das es haelt, wobei auch wenns ein bissl off topic ist: Wieso nicht mit Sif-Bronze wig flicken? mit langer keramiknozzle kommt man eh fast ueberall hin ;) rlg und gutes gelingen christian

Vielleicht habe ich ja einen post hiezu übersehen aber was spricht dagegen eine Thelmabremse seitlich an die welle anzukoppeln? Ich könnte mir vorstellen dass es bei der (gebraucht vom LKW Schlachter) Thelmabremse auch Diagramme bzw Einstelldaten geben wieviel Stromabsorption (oder wie das hieß bin Maschinenbauer nicht E-Ing) wieviel Bremsleistung bzw Moment entspricht. Falls nicht könnte man es pendelnd über Hebel auf Lastmesszelle bzw bolzen auswerten. software sowie hardware für Prüfstände gibts dazu lt. meines wissens von einigen anbietern. (so zu zB die von harald genannten sportdevices bzw ich verwende performance trends die haben auch die Lastzellen sowie lt meiner Erinnerung in der software programmierbare Schaltpunkte die vielleicht für Relais/Widerstände/ Ventilpositionen hilfreich sein könnten). Wie von Harald erwähnt hätte die Lastzelle mit Bremsscheibe auch den vorteil dass du mit guten sinterbelägen bei konstanter Temperatur wenig Fading hast, scheiben (mit genug wärmekapazität) musst du halt dann kontinuierlich tauschen. Weiters könnte ich mir vorstellen seitlich über ein Motorradgetriebe auf große schwere scheibe zu gehen, nachteil ist das du dir ausrechnen musst ab wann Dir die schwungmasse um die Ohren fliegt. Zur Ventilatorlösung: Es gibt bereits existierende Luftgebläsebremsen für Sicherheitsanwendungen, wobei die Bremswirkung meiner Erinnerung nach nicht linear ist und dh die Auswertung solange man net selber die Hardware bzw das Programm schreibt eher kompliziert erscheint. rlg und gutes Gelingen christian PS: Last but nor least kannst du in ebay nach gebrauchten Außenborderdynos suchen die gibt es in amerika an und ab immer wieder ganz günstig und die sollte man mit der Pumpe und deren abstützung eigentlich überall anflanschen können. Auswertung in standard ähnlich schenck bzw mögicherweise mittels den o.a. schaltpunkten in der Prüfstandssoftware (bin leider net z´haus sonst könnte ich nachsehen) Siehe hier https://www.ebay.com/itm/marine-dynamometer-model-2000-outboard-motor-dynamometer-dyno/291847077527?hash=item43f370fe97 oder http://www.ebay.ie/itm/K-amp-O-Marine-Outboard-Motor-Engine-Dynamometer-2000-Mercury-OMC-Yamaha-Mercruiser-/271371684822 Sehe ich nicht so weil: Solch ein Problem sollte sich bei hinreichender Taktgeschwindigkeit spielend mit einer simplen SPS ala Siemens "regeln" lassen, bzw bei hinreichender Motivation auch mit arduino oder ähnlichen Prpzessorderivaten. rlg Christian

ciao nachdem sie ja m.W. nicht nicasilieren duerfen und RAM (angeblich) irgendwie zum gilardoni-clan gehoert nehme ich an es wird nigusiliert. Ob der fusz haelt kann ich net sagen nehme aber an das sie schon hon-brillen haben werden. wie ein nigusilierter GG aussieht kann ich nicht anbieten aber es gibt wohl fotos im netz von duennwandigst stahlgebuchsten und beschichteten (z.B.Guzzi) zylindern. Einfach Alberto fragen der ist sehr informativ und hilfsbereit. rlg christian

@lukulus Oder den Sign. Alberto verlangen der ist sehr nett und wirkt sehr kompetent. Einfach anrufen aber hurtig weil ueber Natale drehn die sicher auf 14Tage zu. rlg christian

Z.B. bei RAM in Mandello bzw bei Como, und da am Besten Ing. panzeri verlangen. (Stahl beschichten sie auf jeden Fall) rlg christian

Hallo, An die Herren der P4-Fraktion: wieviele Geschwindigkeitsinkremente sendet der P4/Umdrehung? Bzw wieviele Signalgeber bzw Magnete hat er am Umfang? Oder werkt er mit Drehzahlencoder ala Huebner? danke und rlg christian

So sollte die (quattrini) Kw von Cosmoto aussehen. vom Aussehen (oberflaeche wie ein mini carillo) her habe ich auf meiner 62er das gleiche Pleuel allerdings in 115. rlg christian

Danke an Alle, gestern bereits Nadellager gekauft! Weitere kurze Frage: Ich baue gerade die Pv125 meiner Frau mit GG Polini (ca 126/188 68% angepeilt) auf. Beim (privat gekauft) neugebohrt und gehonten Kit hatte ich einen "Vertexkolben" (schaut auf die Schnelle recht wertig aus) dabei. Gibt es dazu bzw zu den Ringen Qualitaetserfahrungen hier, Stichwort 68% Vielen Dank und rlg Christian

Super!! Vielen aufrichtigen Dank!! Befuerchtete schon den Deckel schmeiszen zu muessen. rlg christian

Kurze frage, beim schweiszen (riss) und nachtraeglichen zerlegen meines XL2 Kuludeckels sind mir die nadeln durch die werkstatt gesegelt und 3-4 unauffindbar. Gibt es die Nadeln bzw das Lager als Piaggioersatzteil bzw kennt wer die genauen dimensionen? zum einbauen nehme ich an das der lagerdeckel unten (nachher erst gesehen) rausgenommen wird und dort die nadeln eingefaedelt werden?? Danke und rlg Christian

@Scumandy hola hombre, besorg Dir lieber mit inskriptionsbestaetigung (Mama, Oma oder auch Freundin) eine Studentenversion von Inventor. Nicht das ich es Besonders moegen wuerde aber deutlichst einfacher fuer den Anfang zu handhaben imho sls SW, Catia, Creo etc. rlg christian

Hello oida, ich wuerd meinen nylon (evtl fiber bzw carbonverstaerkt) und Du fragst am besten bei der rapid prototypbude im waehringer guertelbogen nach da va Die diejenigen sind die dir am besten bescheid geben koennen. nehme an wird kein haus kosten da es eh nach build volumen geht! rlg aus genau genua christian

Geil gratulation, bzgl alu-treiben kann ich Dir waermstens die how to von ron covell, ron fourier oder peter tommasini (ein ganz Netter in Person) empfehlen! da ist auch die verwendung von holz gerippen zum anpassen erklaert!!! Falls Du spezielles Werkzeug brauchen solltest lass es mich wissen ich sollte ganz brauchbare Uebersicht haben, wobei vorweg: picard sowie beta als auch Martin da waerst Du Bestens abgedeckt (leider bissl kostspielig aber man lebt nur einmal, gell) Gutes Gelingen und rlg, weiter so christian

Wie erwaehnt ist meine Ausbildung schon recht lange her und ich war damals in Mathe schon eherein Hilfefall. Aber in Kuerze: beim Beschleuniger (dh P4, dynojet, superflow, Fuchs etc) misst der dyno das zeitinkrement der geschwindigkeitserhoehung dh die Beschleunigung (die dann im vergleich mit dem Gewicht (traegheitsm) der Rolle auf leistung hochgerechnet wird. dh fliesst in das gesamtzraegheitsmoment auch das traegheitsm der rotierenden motorkomponenten mit ein(dh umso leichter umso mehr beschleunigung bzw leistung kann mir aber bei schwerer Rolle und Rollerkomponenten da keine massiven Unterschiede so ala Guzzischwungrad vs rennschwung vorstellen), waehrend bei der bremse der motor (im durchschnittsnormalofall dh nicht AVL) beinhart gegen die Bremse gefahren wird und gemessen wird wie hoch die kraft zb auf einer lastzelle ueber eine gewisse zeitspanne ist (dh ich nenne es jetzt quasi statisch). Es hat beides vor und nachteile (bremse praezision, beschleuniger imho bessere abbildung der motorcharaktetistik und uebergangsverhalten). ich persoenlich mag bremsen nicht besonders da sie noch aus schenkzeiten als motorenmoerder verrufen sind/waren bzw mir ein beschleuniger mehr als ueppig genuegt. Zur tieferen Theorie bremse vs beschleuniger brauchts den truls bzw Rasputin oder Andere die darin deutlichst besser als ich sind. Aber jedem das Seine ;) rlg christian

@heizer bin jetzt schon lange nicht mehr in der mathematik drinnen aber ich nehme an das ein solcher vergleichswert nicht moeglich sein wird da der P4 dynamische inkremente (in denen ja das gesamtraegheitsmoment beruecksichtigt word) misst waehrend die schenkbremse statisch das moment ueber eine gewisse zeitperiode sozus statisch misst in dem aber m.Ea. die motorinertia nicht mehr beruecksichtig wird. Truls oder Rasputin koennen dazu sicher mehr und va Genaueres sagen.

Nein, hab ich mich wieder schlecht ausgedrueckt: Wenn die umwaelzleistung des klimatisierten raumes mit der abwaerme des motors nicht mitkommt soll es da Zu Problemen kommen.

Ah danke, jetzt wird es klarer (habe ja keinen P4 sondern groszen kettenbetr acc dyno dh meine unkenntnis). naja wer auszer Remus bzw toyota koeln oder bmw sich so etwas leisten kann entzieht sich meiner logik. ich nehme aber an das das zu der diskussion weiterfuehren wuerde, ob die Umwaelzleistung der klimaanlage ausreichend ist... Danke fuer die Info, rlg christian

@heizer wieso gibt/gab es dann die diskussion die klimakorrektur einzurechnen? Erschliesst sich mir nicht wenn der pruefstand ueber automatische korrektur verfuegt. rlg christian