Yamawudri

Kompliment!!! Endlich einmal schweisznaehte die auch wie schweisznaehte aussehen! Nur aus ehrlicher Neugierde: welches zusatzmaterial und welche inverterparameter? Ich nehm an zugespitzte nadel? lg christian

@bluebaron: ohne zweifel wirst du recht haben aber ich hab den webster vor vielen jahren gelesen (asche auf mein haupt ich sollt ihn mir ebenso wie den norrie kerr eh kaufen) wobei ich meinen schwerpunkt eher auf bell und va gordon jennings legte, da man dabei schon einmal auch gewisse grundlagen (die man imho ohnehin eventuell fuer den blair benoetigt) lernt bzw verstaendnis dafuer bekommt! lg christian ps: @insidedev: ich wuerd hinten den R6 -stoszdaempfer mit der englischen feder (originale ist zu hart) und den anderen aufnahmebuchsen empfehlen, kost wenig funzt m.ea. gut und schaut maechtig martialisch aus. Bin aber definitiv net der fahrwerksmann zum fragen, gell!

Meine erfahrung meine meinung: ich habs schon gemacht ich hab auch die beschichtung, muss eingebrannt werden. Zu allererst, bringen wird/muss es etwas da ein sehr bekannter 2taktentwickler und Prof. In den 90iger fuer einen nahen verwandten (so die geruechtekueche) unter flexibler interpretation des go-cart rule books kolbendach sowie brennraum (man sprach von) nickelbeschichten liesz. Nachdem go cart motor als auch gp-motoren vom selben hersteller waren liegt der name des dr.dipl-ing ja recht nahe und abgesehen das er persoenlich sehr nett ist steht auszer zweifel das besagter prof solche dinge nicht ohne triftigen grund gemacht haette! im deutschsprachigen raum faellt mir eigentlich dzt nur tribocoat ein (wenns die noch gibt waren damals in1180wien) und machten lt huetten auch beschichtungen fuer bartol. Ich hab das tribocoat auf meiner 360er isdt jawa und subjektive tests (loetlampe und thermocrayons am kolbenboden issaber 100 jahr her) waren erstaunlich und va der motor klingelte nimmer. In england machte/verkaufte es techline coatings habe ich auf tr3 kolben appliziert m.ea. weniger klingelneigung und ausz esoterischen (wenns scheeh mocht) gruenden in meinen renn-sr motor plus ring gas ports. an und fuer sich sind die industrieleader aber in den usa da machen sie es lt meines wissens mit gasatmosphaerenbeschichtung oder aehnlich, kost ein kleines vermoegen und die "guten" firmenadressen muss man quasi aus wissenden fast rauspruegeln. Theoretisch muss es bei korrekter "umfassender behandlung (einlass, auslass, comb. chamber) etwas bringen da sich imho die energiebilanz verbessert, Wobei ich bin nicht der smokey yunick, arbeite nicht im ahrma rennzirkus oder bei rotax und bin nur normalsterblicher Htl-ing-halbwissender Mich persoenlich juckt jedock immer wieder mal die idee von den angeblichen nickelbeschichtungen aber ich hab dzt andere schwerpunkte auszerdem gruselt mir bei dem gedanken das so ein nickelgalvanik-peel runter zur kurbelwelle wandern koennt. (Wobei wenn des oefteren ganze ringtruemmer runterwandern wirds u.Ust. net so schlimm sein?) so far so good meine wuerschtelfinger gluehen vom iphone maltraetieren und ich sollt schlafen (bin down under) und es wurden ja meinungen und antworten erwuenscht rlg christian ps: manche firmen verwenden lt meiner erinnerung der fachliteratur zirkoniumbeschichtungen ist aber schon ein paar jahre her das ich darüber las. pps: m.ea. sind die echten "nicht knoff hoff-style" beschichtungen closely guarded insiderwissen aehnlich wie bei MMC Pleueln bzw komponenten.

Den dave webster las ich das letzte mal vor ca 7 jahren. Da ist imho der bratwurscht sowie bell, jennings und frueher (basic design) blair sinnvoller und moderner zu lesen: aber wie gesagt lang issher gegebenfalls sollt ich auch wieder einmal reinlesen. Aber im prinzip iss eh net soo dramatisch da schlitzgesteuerter lammymotor wahrscheinlich eh naeher am auffrisierten rasenmaeher ist. lg christian ps: im uebrigen stimme ich mit dem rainer bzgl des einlasses ueberein bin ja nur ein pussy

Servus, Schau ich bin dzt nur am handy und das mit meinen wuerschtelfingern! ich wuerd (subjektiv) meinen: steck den kolben rein und schau wie breit du vernuenftigerweise gehen kannst, weiters wie weit runter und rauf wobei obacht zu gross sollts auch nicht werden aber schau dass du einen geraderen einlauf des gemisches bewerkstelligst da wie schon erwaehnt ich der ueberzeugung bin das das originale seitlich irgendwie reinkugeln vom gemisch hinterfragenswert ist, bin aber aus zeitgruenden nie dazu gekommen es auf der flowbench zu verifizieren, dh zugegebenermaszen ein wenig kaffeesudleserei meinerseits. Auf der alten seite vom max bratwurscht steht aber eh auch ein haufen tips. gutes gelingen und lg christian

@rainer: jaja ich gebs ja zu ich bin ein warmduscher und schneebr...nzer. Aber ich will ja nur net das der pursche da wild reinfraest und dann bei nachpruefung +165(und irgedwas) hat und sich wundert wieso er drei blade arbeitskollegen zum anschieben braucht jedesmal fuern heimweg Jedoch wenn sie lief, lief sie allerdings wie die feuerwehr abgesehen vom benzinodeur am linken haxen. fakt ist imho kann der einlass deutlich breiter und deutlich steiler gemacht werden da das serienschief-rein tschimm-bumm m.Ea. stroemungstechnischer unsinn ist. rlg christian

Kann die marelli von den fruehen v11 auch und kostet imho deutlich weniger und ist mit tuneboy etc etc leichter zu bedienen! trivial ist Efi trotzdem net. lgchristian

Ich habs auf ein pasr 4taktern aber die wirklich guten firmen sitzen mitsamt alle in den usa und sind auch net billig. In aut ist tribocoat m.Ea. noch serioes aber dann ist schnell ende der fahnenstange. klingelsicherer wird solch ein motor imho aber schon. Schau einmal wer zirkonium plasma sprayt! rlg christian

Alles gute auch von mir! voerst wuerd ich mich ueber den kolben semivorsichtig herantastenn und den unten elliptisch fraesen sodass er seitlich fuehrungsflaeche hat. Breiter gefraest gehoert imho so ein schraeger lammykanal sowieso der das gemisch irgendwie so schraege seitlich irgendwie reinsaugen/reinpoltern laesst Schtraaange in hoechstem masze das einlasskanal lay out. Mach den schoen symetrisch in bezug auf kolben (aufpassen das de kopben noch seitlich dichtet und selbst bei verhunzten kanalboden kann man das mit JB-weld richten. MEa sind die wunzigen (dank stehbolzen kommt man ja net bis nach hinten bei den Glump und "muesste" mit eintrittswinkeln spielen.."imho")ueberstroemer viel aergerlicher ebenso wie die mankanz eines dritten boost ports ala MZ oder aermacchi-H&D bzw einige mugello haben sie auch jedoch sind die Mg. groeszenmaeszig eine persiflage wenn man ein original 3d boost gesehen hat ;) rlg und happy birthday christian

Ist schon laenger her, aber hat es nicht so etwas bei den suzukicrossern sogar ohne batterie gegeben? Ich nehm an eine Mx hat jetzt auch net so eine fette lima, bin aber kein elektrikfuzzi. was ist uebrigens mit den suzuki/evinrude Efi's? die schauen oberflaechlich ja auch ganz nett aus! lg christian

Naja dann sollte ich mir auch noch schnell einen kaufen. Wobei offensichtlich muss man da die kabel einloeten da ist ja eh schon kein platz! lg und danke fuer den link!

Kurze infofrage: Abgesehen von der starken Optik was kann er besser als ein lectron? ist das ding fuer Px-liegend-Betrieb gedacht? Meine Fragen sind nicht als versteckte kritik gemeint! lg christian

Aufgepasst: Die ducatikastln haben andere (zumindest meins) haben andere farbkodierzng! der jockey hatte die in korrekten kabelfarben! lg christian

Hola rainer: nur interessenhalber und weils hier passt: gibts eigentlich auch 1ring kolben (zwengs 3d port) (oder muss man da wirklich den onkel wahl konsultieren?) in standardhoehen? Die mugellokolben mit ihren "Pust"port-maszen wirken sehr suspekt! @dev: ich schau ob ich buedln von meinem GG-haefen finde, aber ich kanns Dir vor ende februar (auszendienst down under) nur per email schicken also send mir schnellstens eine pn wennst magst. werkzeug brauchst Du auf jeden fall den winkel proxxon oder den chinesendentalfraeser (link kann ich senden) dann va eine ruhige hand und am Besten einen werkzeugspez'l der Dir bei der praezision hilft. Vorher imho a.g.bell sowie g.jennings auswendig lernen also lass dir ein bissl zeit zylinder schneller hin als anfaenglich gedacht, gell! Rlg christian ps: und wie rainherr auch anmerkte, Obacht bei einlasszeit!!!

Schau ich werd jetzt wahrscheinlich eh gegeiselt aber ich bin kein besonderer membranfan, dafuer bin ich zu sehr kind der 70iger. abgesehen davon mag ich die digitale leistungscharakteristik von piston port! schau halt das die ueberstroemer brauchbare abmasze haben und pass va auf die einlassteuerzeit auf sonst brauchst recht schnell eine startmaschine! duration empfehlungen findest beim max bratwurscht und ua auch im bell. maxi flusso find ich ist recht sexy wobei ich auch die mb sachen nett finde. mir persoenlich gefaellt der steilere winkel vom scootrs aber das muesst man messen und platzmaeszug schaut es auch nach troubles aus. halt alles imho und wie gesagt recht digitale charakteristik wobei fehlende gaenge mit kupplung ausgleichen find ich halt sportiv lustig sozusagen bloody jolly! rlg und mir taugt dein spirit so lernst wenigstens was dabei christian

@truls: wollt ich auch grad schreiben hehe, mit vespa kann man sich prophylaktisch gleich vorverhaften lassen Wobeiiii: im val bisagno hatte Alberto Pinasco sowie die brueder Costa ihre zelte dh so viel zum lachen hatten da die lammys auch net.

Net ganz so boese jungs fahren immer noch lambretta in genua! lg christian ps: die preise werden mit dem hirnrissigen 2Taktverbot vom herrn buergermeister schon noch in den keller rasseln

@rainer: ok werde ich mir durchlesen. Verzeih die Frage: Meinst du "Gesetzt" so nach dem Motto: Bestehend, oder angesetzt nach dem Motto angepeilt? edit sagt: grad durchgelesen, naja wenn Membran gluecklich macht? Die dichtung hab ich auch gesichtet schaut ein bisserl nach Spaszbremse aus PS: Zum KRP kann ich nix sagen da mir der Endschalldaempfer und stinger nie gefiel, wirkt net martialisch genug

Ja mei, der einlasskanal schaut von der oberflaeche und auch vom anschlussquerschnitts-shape "imho" recht grottig aus. Ansonsten wuerd ich mit einem tiefenmesschieber kontrollieren ob die ueberstroemer Alle die gleiche (hello and welcome to india) Hoehe haben, und dann auf ca 127-128 einstellen bei auslass ca 180-185 und einlass 150-160 dann sollt das mit einem pm25 (findet man immer wieder einmal recht guenstig gebraucht und ich kann nichts schlechtes ueber den Puff sagen) und einem dellorto 28 schon recht viel spasz machen. (Habe jetzt meine GG-stage irgendwass Nummern nicht mehr im Kopf). Wuerd halt ich meinen, aber da gibt es sicher noch mehr Meinungen. l.g. Christian

Ich wuerd ganz einfach JB weld kaufen dann gibt es keinen Grund zur Sorge! Gute fluessigmetalle gibt es auch von loctite (wie von stoxnet angefuehrt) oder von devcon! Fakt ist dass Du das Teil zwingend absolut oelfrei haben musst und ich wuerd meinen je nach schadensbild schadet ein wenig auffraesen des Risses, um ein tieferes eindringen zu ermoegliche auch nicht! l.g. und gutes gelingen Christian

Da ist dem baba sicher in der fruehstueckspause das linsencurry druebergeronnen, dh der fertigungsfehler. Aber wie auch immer, jo mei fuer den preis kann sich der Pursche ja dann gleich auch noch den bell und den dentalfraeser dazubestellen und spart dabei auch noch! Ich persoenlich wuerds versuchen wobei ich beim kolben bzw seinen ringen vorsichtig waere! lg und schoenen abend

Hallo rainer: ich will mich ja nicht zu sehr aus dem fenster lehnen (nachdem ich wieder aus der versenkung auftauchte )aber ich mein das auch Alfinbuchsen normalerweise oben mit bund eingegossen sind. lg christian ps: ich weisz jetzt net wie die sleevequalitaet (haerte) ist aber mein gott so eine offenbarung ist jetzt der originalzylinder auch nicht, und zum porten lernen find ich das SR-trumm net sooo schlecht ganz abgesehen vom alukuehlmantel. Nicht jeder will gleich und unbedingt das nikasilzeug

Seas, Kenne jetzt den diesbezueglichen Zylinder net im detail, aber das Phaenomen von den Reiberspuren am Kolbenhemd und unter der Schlitzkante! Gegebenfalls koennte, so auf die Schnelle, 2erlei ein Ausloeser sein: 1.Zu wenig Schmierfilm am Kolbenhemd 2.Thermisches Zusammenbrechens des Schmierfilms am Kolbenhemd und (dadurch aufgrund korrekten schmierfilms wohl auch) unter der Kanalkante) Bei meiner Serviett'n habe ich damals in guter alter 60iger (net nur 60iger da ich die schlitze auch auf meinen relativ modernen Guzzi-Cosworthkolben habe) Manier "oil retention" querschlitze am Kolbenhemd angebracht. (Die oil retainer gibt es uebrigens auch auf Wettbewerbsspeedwaymotoren die ja aehnlich mit verlustschmierung arbeiteten) Weiters habe ich auch wenn es einlasseitig bei schlitzgesteuerten Motoren eigentlich unvorteilhaft ist eine Fase unten am Kolbenhemd angebracht um das Oel nicht abzuhobeln. Wenn's zu esoterisch klingt, tut leid, bei mir hat es die Reibspurenproblematik doch gesenkt. l.g. Christian

Hallo Helmut ich seh schon wir werden einmal miteinander ein bissl ratschen muessen. Spasz beiseite, wenn ich ein bissl mehr luft habe (bin in meinem vollzeitjob bis ueber die nase eingegraben) wuerde ich dich gerne kontaktieren duerfen, bzgl. meines Gussprojektes (4T). Ist aber derzeit werder urgent noch pressierts! Habe versucht die Fotos vom Voxeljet-zylinder (triumph prewar alu) auf grabtheflag.de zu finden aber unser server funzt wieder einmal net. Wer Lust hat sich die sachen anzusehen, muss nach triumph zylinder suchen. rlg und danke fuer die preistips!! Christian

Hallo Bzgl voxeljet, Die Firma hat einen drucker fuer polystyrolaehnliche Gussmodelle im "lost foam" casting. Meine letzte Info war die das die Firma sehr wohl auch Teile gleich im anschluss im sandgussvergfahren (mit modernen Sandmischungen) giesst und auch sehr wohl schon mit privaten Motorprojekten betraut war. Zylinder kostete so vor ca 6-7Jahren um die 1000Euro war aber von einer Spitzenqualitaet. rlg Christian PS: Wenn das Giessen billiger sein soll muss man wohl oder uebel in die ehemalige Tschechoslowakei oder Italien, da diese Laender (lt meines wissens speziell Italien) noch ueber eine gute Giessereindustrie mit zahlreichen klein und mittelbetrieben verfuegen. Ich liebaeugle auch schon seit jahren mit dem thema allerdings net fuer Roller PPS: Ich meine das "lost foam" verfahren wird oder wurde von Bmw fuer die 6zylinderkoepfe verwendet, da ich da vor jahren einmal einen bericht las.