Yamawudri

@polinizei und whitehorse: Danke recht schoen fuer Eure flotte und umfassende Antwort: Die Frage war eigentlich nicht auf meine Lammy bezogen sondern eher generellerer Natur mit Hinblick darauf dass ich in der Primavera meiner Frau einen GG Polini 130 verbaut habe und einen 2ten (mit ein bissl peripherie) zum herumspielen erworben habe. An und fuer sich hat die primavera einen Sip Road Classic drauf mit dem Wir auch recht zufrieden sind, abgesehen davon dass ich gerne die steuerzeiten mehr in Richtung 118-120/170-178 bewegen moechte und eigentlich gerne eine Reso vermeiden moechte. Es waere halt trotz Nicht reso anlage interessant den mittleren Drehzahlbereich noch mehr auffuettern zu koennen. Mir fiel beim Studium von einigen portmaps allerdings auf dass bei aehnlichen Durchmessern die Yamaha Rd/TR/TZ motoren ebenso wie einige der neuen Sf zylinder durchwegs breitere transferaustritte haben als der GG polini! Ich mein mich zu erinnern sowohl bei jennings als auch Blair (Basic design of 2strokes) irgendwann etwas davon gelesen zu haben habe aber derzeit leider null zeit literaturrecherche zu veranstalten abgesehen davon gibt es hier imho, wie erwaehnt, eine grosze Anzahl von "praktizierenden" Experten und ich wollte auch einmal andere Meinungen hoeren. Zu der frage bzgl des pursang zylinders: Die finger ports habe ich nicht da ich damals keinen "realistisch verwertbaren" platz fand! An und fuer sich ist der transfereinlauf versus dem einlass deutlich breiter als auch die breite zum auslass (auf der Auslasseite habe ich ein wenig den winkel versus einlass geneigt um keine massiven spuelverluste zu bekommen). Breitenmaeszig sind sie in etwa auf Rapidobreite (haupt+hilfs) weshalb ich bisher dann auch den rapido nicht verbaut habe. Die Breite kann ich,falls es interessiert aber gerne heute abend ausmessen da ich ja die abguesse habe. Hoehenmaeszig sind sie einen hauch hoeher da ich damals die steuerzeiten nicht durch hoeherheben aenderte sondern durch umfraesen was mit den all den PU-abguessen eine moerder-hacken war. Wie gesagt die Frage war eher generellerer Natur da ich mir eben gerne (ist ja auch net geschenckt das Trum) den dentalfraeser kaufen moechte und mir die bearbeitung des GG polini stark in den fingern juckt, und ich eben einige ernsthafte Meinungen zu dem Thema hoeren wollte. vielen dank noch einmal l.g. Christian edit: Falls es zu Ot ist kann man meinen Beitrag gern in einem anderen technik fred schieben!

Kurze (bissl OT) generell gehaltene Frage hier an die sattelfesten Experten: Spricht etwas dagegen (auszer der notwendigen Praezision und dem Zeitaufwand mit abformen etc) die Ueberstroemer unter Beibehaltunge der Einstroem etc -richtungen seitlich etwas zu verbreitern um etwas mehr Querschnittsflaeche rauszuschinden? Ich nehme an das solch eine Ueberarbeitung eigentlich die Fuellung bzw den mitteldruck steigern mueszte ohne zwingenderweise das Drehzahlniveau zu erhoehen? Grund: ich will mir schon seit Jahren einen Dentalwinkelfraeservorsatz (fuer die CC-tools hab ich echt nicht den Schotter) kaufen um dies zu probieren. Beim GG-lammy zylinder habe ich damals ua die ueberstroemer seitlich in etwa auf Bultaco Pursang vergroeszert was subjektiv eine Menge brachte. Fazit: ich bin mir jedoch trotzdem net absolut sicher und wollte Euch um Eure ehrliche Meinung dazu bitten!! Vielen Dank schon einmal im Vorhinein l.g. Christian

Schad viel zu spaet gelesen, aber fuer das ding vits nach wie vor alle teile zu imho vernuenftigen preisen in den usa, nocken zb megacycle oder webcam, kolben wiseco,JE oder arias, ventile gibts wahrscheinlich auch groeszere von kibblewhite oder den ueblich amiverdaechtigen. Ich wuerd die finger von cupwellen oder sonstigen profilen europaeischer machart lassen da die lt meiner erfahrung "immer" hundsfade niedrige lange profile haben die das atmungspotential eines bearbeiteten kopfes in keinster weise verbessern wohl aber die chatakteristik in den unteren drehzahlen verschlechtern und im besten falle nur altmodisch sind und im schlimmsten falle den ventiltrieb durch unzulaessige unstetigkeiten in den kurvenableitungen langsamer oder schneller ruinieren ;) Die meisten goodies aus den Usa sind sogar meist billiger als die originalteile. Der brennraum der xs360/400 ist auf jeden fall sehr schoen da quetsckantenbestueckt und ein gut gemachter motor sollte imho sicherlich so bis ueber 50ps bringbar sein. @powerracer: das mit den vollkonischen kruemmern deckt sich nicht ganz mit meinen Erfahrungen da wir damals fanden das mit hinreichend "kleinen" initialdurchmesser eine vollkonische Anlage eine deutliche verbesserung aufgrund besserer spuelung ergab. Wie gesagt schad dass ich den fred erst jetzt sah! Schoenen abend Christian

Mei dann kann ich dir nur waermstens das italienische moto ciclismo d'epoca empfehlen da die wunderbare artikel schreiben die offensichtlich von deutschen oldtimerzeitschriften gern zugekauft werden und dann imho fahrlaessiger weise zusammengekuerzt werden dass einer sau graust. Die andere zeitschrift ist das mototecnica welches ich seit einigen wochen erschreckenderweise nimmer im handel finde und ernsthaft befuerchte das es aufgrund mangelnder nachfrage,da zu serioes und zuwenig "lifeschteil-lasttig" eingestellt wurde! Kurz und gut, beide zeitungen nix fuer hipsters mit fensterglas-wayfarer, low top -vans ohne socken, kurzen black stretch jeans und HJ-rasurhaarschnitt mit grizzly Adams bart, aber ich geb zu ich bin grad sehr tendenzioes und wahrscheinlich auch unfair. Dafuer beide magazine randvoll mit zerlegten motordetailfotos und meist mit wirklich allen eckdaten (steuerzeiten etc etc) und interviews mit den damaligen Entwicklern oder rennmechanikern. Das richtige fuer spinner wie uns welches ich bitte als kompliment verstanden wissen will ;) Rlg und danke fuers kompliment Christian

Des meintst jetzt aber net allen ernstes ernst oder???? :O Ich hoffs zumindest! Wie gesagt eine kleine bierige ratscherei/unterhaltung frueher oder spaeter (im rahmen eurer durchreise ;) )hier in meiner garage wuerd mich sehr freuen! Rlg und a schenes neues jahr! Christian

Der grosze verdienst von mz war imho eher weniger die erarbeitung der drehschieber oder der dritte spuelkanal sondern eher die wissenschaftliche erforschung leistungsfaehiger resonanzbirnen, ausgehen von ing. Kaadens erfahrung im entwicklungsteam der v1 argusrohre (arbeiten meines wissens recht aehnlich wie 2taktbirnen allerdings gaube mit anders genutzter positiver ruecklaufwelle, die die einlaufklappen verschliesst???) bis hin zu den einstroem/mischduesen und lavalduesen der V2 raketen. Man muss dazu auch feststellen das er meines wissens selbst in der ziemlich rigorosen DDR ohne grosze probleme entnazifiziert wurde, im gegensatz zb zu herrn "sturmbannfuehrer" wernher von braun und einigen anderen mEa. demokratiebedenklichen gestalten der fruehen deutschen raketenforschung. Meiner einschaetzung gab es aehnliches "europaeisches" 2takt pionierwesen (mit gehoerig improvisation)erst wieder ab den Einstieg von aermacchi/harley davidson, mit leider aehnlich gelagerten finanziellen Problemen. Rlg Christian Ps@ martin schad dass du eine 400er hast da ich erst kuerzlich sah dass die spaeteren 3in1 (aehnlichhr750) h1R bloecke wie von mick grant verwendet in england dzt nachgegossen werden. Zugegeben abgesehen von teuer (wobei 3 x parmazylinder ja auch was kosten ;) )wahrscheinlich auch net brandaktuelle technik sind aber sicherlich bereits deutlich modernere ueberstroemerarchitektur da auch die ueberstroemer deutlich breiter wirken. Pps@helmut: den 4takt m2000 fred muss ich mir durchlesen da ich unter recht brauchbarer kenntnis der materie finde das den modernen 4taktern aufgund von Animositaeten doch recht oft unrecht getan wird. Zum revival der 2takter gibt/gab es uebrigens hier in italien eine hochrangig besetzte expertengruppe der ua auch zb joerg moeller und ich mein einige verdiente hollaender angehoeren. Diese haelt/hielt auch teilweise konferenzen ab. Nur so als triviale nebenbemerkungen ;)

@rath: ich glaube die allspeed hatten aehnlich den DG's und den specII's kleinere endschalldaempfer. Rlg an Alle und guten Rutsch Christian

Hallo und servus Ich bin jetzt kein groszer experte aber als fette wuerd ich so weit moeglich nur EP-Fette nehmen, wie z.B. Red'n sticky von lucas oil (gibts zb in uk). Zu den oelen??? Wuerde ich auch versuchen etwas mit EP-Additiven zu verwenden. Bei neueren kleineren drehmaschinen wird neuerdings oefters auf hydraulikoel verwiesen oder teilweise such ATF aber das wuerde ich mich bei einer groeszeren aelteren drehmaschine nicht trauen. Fett auf jeden fall rotes EP-fett. Rlg Christian

Hallo soulboy: Also m.Ea. Ist der riss schon an einer relativ kritischen stelle und ich wuerd es der sicherheit wegen schon schweiszen, speziell da ja aluminium net unbedingt als dauerfest bezeichnet (woehler-schaubild aber das is dzt irrelevant da andere baustelle) werden kann. Schau in einem brauchbaren schweiszbedarfshandel und kaufe dir einen sog. Risspenetrationsspraykit. Kost relativ wenig und funzt wunderbar und ist im groszen und ganzen auch industriestandard. Schweiszen koennte man es imho und meiner erfahrung auch ohne viel troubles mit wig, allerdings sollte das schon wer mit modernen inverter und korrekten zusatz (schaetze wahrscheinlich AlSi8 oder aehnliches) und "etwas" Aluminiumerfahrung machen. Da braucht es nicht unbedingt Nasa-verdaechtiges laserschweiszen auszer es ist guenstig und der lack ist Dir wichtig! Wenn es noch Fragen geben sollte immer gerne da ich jetzt nur in rel kuerze kann weil sich meine wuerschtelfinger mit der handytastatur quaelen. Oder frag doch einmal auch den Amazombi der legt imho traumhafte (letztes mal so in den Us gesehen!!) naehte hin!!! Rlg und gutes gelingen Christian

Imho ist caferacer tauglich alles was ancillotti, Gori oder AF-rayspeed hinten auf der höckersitzbank drauf stehen hat und einigermaßen stilecht aufgebaut ist, da die Herren (kenne jetzt nur die ancillotibrüderstory) sich an den damaligen caferacern bzw productionracern wie Norton manx oder ajs7r orientiert haben. Und ich z.B. verwende zb die braunen sechseckigen tomaselligriffe mit der sicherungsdrahtnut ;) Liegen sauber in der Hand, rutschen net mit dem sicherungsDraht und haben das schöne "Mike the bike" Flair. Wobei fahrradlenkerband mit Kabel vorne drinnen ala Agostini sicher auch seinen Reiz hätte. LG Christian

@deedee: Da gibt es die verschiedensten hersteller, va in den Usa. Bei den renn V8 ist es Standard das es hauchduenne laufbuchsen gibt um bohrungsschaeden auszugleichen u d gleichzeitig den schon stark belasteten block net noch mehr zu schwaechen. Fuer standardmaterial wuerd ich eimmal bei gilardoni oder RAM (auch vom gilardoni-clan) nachfragen. Lg Christian

@pxler: hallo jens, danke fuer das sehr nette angebot aber wie gesagt es eilt net und ich schau dass ich gleich den M1"XL" fuer die px finde da bei diesem der hub etc fast mit der H1 uebereinstimmt. Wie gesagt falls ihr in die toscana faehrt seid ihr gern auf ein paar bierchen eingeladen ich freu mich immer ueber besuch. (Bzw in der naehe vom falc residiert auch der typ der renntueten baut) Im unterrn bild wirkt es als ob ein sprung vom lunker ausgeht aber ich seh net gut am handy! Lg Christian

@pxler: zum jb-auto kann ich nix sagen da es nicht im amerikanischen lieferprogramm (http://www.jbweld.com/collections/epoxy-adhesives) ist und ich wie gesagt schon seit jahren immer nur das jb weld professional/industro size kaufe, aber ist ja eigentlich nicht so wichtig ;) Zu deinen Fragen: ich bin Wiener wohne aber bereits seit einigen jaehrchen in Genua der Heimatstadt von alberto pinasco (der allerdings in rente is auf seinem "ponyhof") Zylinder werd ich on the long run (hab keine besondere eile)versuchen einen kaputten quattrini m1xl zu finden damit ich ihn vermessen kann. Lg Christian

Halleluja! Hab jetzt nur einmal so zum spasz trocken herumrecherchiert (port maps im netz) verglichen, aber auf den ersten blick passt ja da fast alles ueberein in den hoehen! Der einzige Umstand der net ganz optimal ist ist der recht unterschiedliche stehbolzensbstand in fahrtrichtung, aber da koennt man ja wahrscheinlich die originalloecher am zylinder zumachen und neu bohren? Ich werd einmal ein bissl abwarten vieleicht schiesz ich ja einen kaputten mit massiven schaden zum ausmessen und begutachten(ganz reiszt mich ja der mickrig "wirkende" membrankastenanschlusz net vom hocker aber ich bin auch kein rollerexperte) Lg und schoenen abend Christian Ps: helmut, das schnelle verwend ich nicht da ich mir in amerika wenn sich gelegenheit ergibt die industrial packungen (http://i.ebayimg.com/00/s/NTAwWDUwMA==/z/25wAAOSwNSxUy~6H/$_35.JPG) des herkoemmlichen jb-welds kaufe, abgesehen davon sind quick epoxies meist weniger beanspruchbar in in der endfestigkeit. Wie gesagt meine rein persoenliche erfahrung ist das ich das zeug mit heiszluftfoen erhitze und es dann innerhalb so 10-15min bearbeitbar ist. Die selbe erfahrung habe ich eigentlich auch bei unseren surfbrettern mit anderen unter umgebungstemperatur aushaertbaren epoxies gemacht. Mit den mischverhaeltnissen bei epoxies arbeite ich stets sehr genau nach herstellerangabe da dies speziell mit besseren epoxies recht schnell in die hose gehen kann und sie nicht aushaerten. Ich hab jetzt auf die Schnelle nix besseres und spezifischeres gefunden als dies: http://www.masterbond.com/interview/q-how-properly-cure-epoxy-aerospace-industry Lg Christian

@cmk: danke martin werd ich gleich einmal heut abend schauen ;) @pxler: normalerweise haerten epoxies bei temperatureinwkirkung schneller aus da die chemische verkettung schneller ablaeuft (aehnlich aber net ident wie bei polyesther). Meine erfahrung ist auch dahingehend zuerst heisuftfoen und ca 80grad dann in ca 15 bearbeitbar und dann geb ich es nachher noch ein bissl in den ofen. Zuerst wird es sehr duennfluessig um dann recht flott hart zu sein, alles in allem ca10-15min vielleicht auch einen hauch schneller oder langsamer! Lg Christian

@powerracer: Danke vielmals,---no stress, gell! Mit Eurem Vespazylindergeplaenkel habt's mich jetzt echt neugierig gemacht. @All: Weil ich immer laserschweiszen lese! Wem das etwas zu viel Stress ist bzw. zu teuer oder kompliziert wird.... Meiner Meinung und Erfahrung nach kann man auch kuperblech auf der innenseite der transfer ports unterlegen und dann einfach mit Wig nachschweissen. Kurzer harter Lichtbogen und zuegige Vorgangsweise mit AlSi10 bzw 12 (war mein ich 4043 bzw besser 4047)bevorzugt dann sollt sich auch nicht viel bzw. gar nix verziehen! Man muss halt dann die schweiszunregelmaeszigkeiten innen ein bissl nachputzen l.g. Christian

Hallo Pxler, vom JB-Weld gibt es auch ein quick variante die bedeutend schneller anzieht. Um etwas mehr modellierbarkeit zu erhalten kannst du das JB-weld auch vorerhitzen nur zieht dann das eopxy bedeutend schneller an und Dir verbleibt nicht viel Zeit zu modellieren bis zur Aushaertung. Ich persoenlich arbeit3e an den 4Taktereinlasskanaelen lieber im normalen Zustand um es dann im Kanal aufzuwaermen sodass es die Ecken und Alles besser und homogener ausfuellt. Desweiteren baue ich mir mit duct tape oder plastikspruehdosendeckeln etc. meist provisorische Daemme sodass ich das JB-Weld schoen ausgiessen kann um dann das Ueberschuessige rauszufraesen. Klingt nach Epoxyverschwendung (ist ja net grad billig das Zeugs in Europa) funktioniert aber sehr sehr gut. Gegebenfalls kauf Dir in Ebay die JB-Weld Industrial-tuben die haben so in etwas Zahnpastatubenformat ;) . @VNB1T: Rein theoretisch mag das vielleicht sein, jedoch ist das JB-Weld auf Epoxy basis und verfuegt daher ueber eine sehr hohe Flexibiliatet und u.a. auch schlagfestigkeit. Ich verwende u.a. JB-weld nun schon seit mehr als 156 Jahren und habe bisher noch nie probleme gehabt! Abgesehen davon ist es voll Benzinresistent solange imho der Alkoholanteil nicht zu hoch wird! Falls es mit Alkohol oider Methanolanteil Probleme gibt existieren auch Andere Spezifischere Fluessigmetalle. @powerracer: Falls Du irgendwelche H1 Zylinder herumliegen hast, waerst Du so nett und koenntest mir bitte nur kurz, wenns keine Umstaende macht, die stehbolzenabstaende rausmessen. Meine 2te Garage (das sogenannte kompostierungslager ) ist leider ein wenig entfernt und falls du die masze hast koennt ich die h1 abstaende heut mit einem PX125 Zylinder vergleichen. Waere ja eine sehr interessante Option falls auf die H1 der M1XL (einfach einmal aus der huefte geschossen) oder Vergleichbares raufpassen wuerde!!! Danke und l.g. Christian @Pxler und Powerracer: Falls ihr wirklich in die Tosacana fahren solltet seid Ihr gerne bei mir auf ein paar Bierchen in der Werkstatt eingeladen, am Weg liegen wuerd es ja fast. l.g. Christian PS:

Ich kenn die schwimmerkammerwinkel fuer dellortos sind aber groestenteils fuer 34er vergaser da speedwaytechnik fuer die liegenden motore. Imho kann man rinen fcr oder auch zb tmr nicht effektiv suf 2taktern montieren weil reiner 4taktvergaser mit beschleunigerpumpe und 4takt duesenstock. Moeglich ist alles aber ich bin eher skeptisch. Fuer umlenkwinkel fuer dellortos am ehesten speedwayseiten oder aermacchiclubs kontaktieren. Mir ist aufgefallen das der fcr einen zwischenspacer hat, vielleicht passt dieser auch auf andere keihins? U.ust. koennte man topham oder noch besser Sudco fragen! Rlg Christian

@helmut: Stroemerdurchbrueche kann man auch ohne groebere probleme wig-schweissen wenn die maschinenparameter korrekt sind sowie die schweisszusatzauswahl. Lg Christian

Hallo jungs dann werd ich auch einmal meinen senf zum JB. Weld verwenden: Ich verwende u.a. JB Weld nun bereits seit ueber 15jahren bei einigen meiner 4Takt-Kanalbearbeitungen wenn ich schweissen vermeiden moechte oder schlicht nicht mit dem brenner hinkomme (kleinere 4ventiler kanaele) An und fuer sich hatte ich in all den jahren nie Probleme mit dem Zeug, habe aber auch immer peinlichst fett- und additiv-frei gearbeitet bzw. mit oberflaechenqulitaet fraesrauh bzw maximal 40er koernung. M.Ea. funzt es auch sehr gut laengsschnitte mit der kleinen dremelstahlsaege anzubringen, bzw. bringe ich das jb Weld "immer" auf temperatur damit es fluessiger wird und die spalten besser ausfuellt und sich somit besser verankert Bei heiklen (arhma) kanaelen verwenden auch die amerikanischen Tuner schraeg hineingedrehte maschinenschrauben als anker bzw. angepunktete Migdrahtreste, wobei ich aus meiner bisherigen Erfahrung wie bereits oa bisher noch nie die notwendigkeit gesehen haette ueber laengs- bz. quer-schlitze hinauszugehen Das Einzige was mir beim 2Takter dazu einfallen wuerde waere dass durch die sytemimmanenten hoeheren Schwingungen gegebenfalls der kleber sich leichter runterloesen koennte. Bzgl Sproedigkeit: Bis jetzt waere mir nicht aufgefallen das die JB weld schicht auch in staerkeren schichten (+5mm) besonders sproede oder rissempfindlich waere, ganz im gegenteil weist sie bei entfernung eine recht hohe schlagresistenz auf. Ich wuerde wenn faserverstaerkung gewuenscht wird aber eher fuer fiberglassfasern bzw. haeckseln plaedieren da die Steifigkeit von Kohlefaser gegebenfalls kontraproduktiv sein koennte. Falls man aber auf nummer sicher gehen moechte gibt es speziell am amerikanischen markt (splash zone) oder auch in england (devcon gruppe) speziellere Fluessigmetalle die gegebenfalls bessere Eckdaten aufweisen. rlg Christian PS. Danke fuer die Info bzgl. der Tz-motore ich hoffe ich werde das neue Wissen (hab dann nachher noch ein bissl weiterrecherchiert) in baelde zur Identifizierung verwenden koennen.

Ps: grad verwundert...man findet sie doch noch: https://www.economycycle.com/shop/expansion-chambers/dg-expansion-chambers-exhaust-rd350400/

Fuer die rd gab/gibt es auch die US-specII tueten fie waren imho eigentlich sehr gut und preislich sehr ok. Auch die DG tueten waren sehr nett allerdings nur schwer zu kriegen weil sehr begehrt (funktionieren praechtig und gabs mit built in daempfer bzw glaube ich auch nur mit stinger) Bzgl: gt tueten...ich mein der jemco in houston baut so etwas fuer ebenfalls korrekten preis und genieszt exzellenten Ruf in den US. Lg Christian

Ich habe das früher allerdings im metco/sulzer-Verfahren durchgeführt. Imho kommt es immer auf den Willen und die Expertise an das die Schicht auch hält. An und für sich werden hier in Genua lt meines wissens schiffskurbrlzapfen und auch ventilschäfte damit aufgebaut und auch Molybdän Schichten sind durchaus Standard. Die alten Us-ducati monos hatten teilweise flammgespritzte Aluminium bremsscheiben von Hunt das reiszt/riss aber früher oder später aufgrund der Dehnung. Wenn gut und mit hirn gemacht wird, wieso nicht? Die US dragster bauen so teilweise die hubzapfen (glaub mit stellitepulverspritzen) auf und überschleifen (no na net ;) ) es dann. Heikel ist imho der Sauerstoffeinfluss während des partikel/tropfenfluges, da ist gegebenfalls Plasmaspritzen qualitativ besser. Lg Christian

@pxler: stimmt lt meinen wissensstand (bzw dem was ich sah) nur teilweise da ja auch andere mitgearbeitet habe net nur er und sein bruder. Zumindest einige sah ich da damals bei einem der "mitwirkenden" Lg

@helmut: aha wieder etwas dazu gelernt ich habe wohl von den air cooled rd's auf die tz geschlossen. Den hummel habe ich leider nimmer persoenlich kennengelernt da ist der tragische autoundall dazwischen gekommen. Wohl aber teile der familie und des dunstkreise (wien issja net soo grosz). Der sarronmotor ist der mit der fliehkraftsteuerung fuer die walze nehme ich an? Ps: es gibt im nachlass uebrigens zylinder mit auslassteuerung mit rotax glocke vorne drauf ;) Zumindest so vor jahren in der werkstaette eines bekannten (leider auch tragisch verstorben isle of manx) so gesehen. Wenn du einmal etwas bzgl eines fruehen (73-75) vernuenftig bepreisten tz 350 motors hoeren solltest lasses mich bitte wissen! Net urgent aber ich hab hier den ganzen rest (auch den extra wasserklosettpumpendeckel) nur ohne unterbau. @pxler: ich kann mir fast net vorstellen das die kupplung massiv in probleme kommt, da sind mopedkupplungen eher hart im nehmen. Notfalls harte federn und reibscheiben aufsintern lassen. Mir ist bisher auszer mit falschem oel noch nie eine ins rutschen gekommen, auszer bei einem Xs-kneeler und der war kriminell aufgeblasen! Lg Christian