Yamawudri

Sie haben email l.g. Christian

Hallo Leute, gibts vielleicht noch jemanden der auf angehorteten Restmengen dieser GP-konversions-Konuse sitzt oder der diese einigermaszen guenstig anfertigt, bin derzeit am motoplatschwungrad umstricken und wollte mir halt wenns nicht unbedingt erforderlich ist die kleinmengenbestellung aus England ersparen und der SCK hat das Trum offensichtlich lt. Katalog nimmer. BZW. gibtsa das trum noch vielleicht sonstwo in unseren Breitengraden(GE/AU/CH/IT)?? l.g. Christian

edit sagt ich sollte die zeitdaten erst einmal lesen bevor ich quote oder antworte l.g. christian

Yes and some even do that as a fulltime job hehe;-) Here are some first starter welding tips: http://www.millerwelds.com/resources/tech_tips/TIG_tips/hints_tips.html That should help you with some starter theory. Here are some hints from me, even though i dont know too much bout the settings of your particular machine as very often some welders have different fancier names for some features for marketing reasons its seems to me. For steel and stainless (and also for aluminum) forget for the beginning the puls mode and also the 2t/4T modes as you will have a lot easier time with a pedal if you dont have one i heavily adivse you to get one rather fast, especially for thin gauge welding. For steel and stainless i guess for that gauge, you should be fine with about 30-45 amps but that is userdepending some are faster some are slower with pushing the puddle. Watchout stainless has a bad tendency to fall through after forming a puddle so as soon as you see the puddle start pushing the bead meaning dipp the rod and keep going. For all the materials steel or Aluminum i would advice you to use the grey coded rods as the green stuff is pretty outdated (for a couple reasons)and i particulary have a disliking for the green crap which makes an arc as precise as a sledgehammer. Besides who welds nuclear reactors anyways Also if you can, try to not use the red tungstens (thoriated and thus slightly radioactive and not too healthy if inhaled on the long run) as the grey tungstens are quite as good if not better (i think so) and you dont have to worry grinding the tips. Regarding tips i would say for about everything you might run across with yout tig-welder you should be quite suited with 2.4mm tungstens. For steel and stainless you should be fine with a flow of about 6-8lrs (rahter a lil more than not enough) for stainless you can use afterflow of about 4 secs. depending and use a nice size nozzle for stainless especially (guess bout number7 but would need to look rite now) For aluminum i would also advice you to use the grey rods and also sharpen the tip to bout a 20degr. cone above 100 amps you can make a dinky flat spot (for better longivity) at the tip but its not really needed. Since aluminum has a higher heat conductivity hence you have to use higher amperage settings, i would assume with the 200 amps your machine gives the maximum sheet thickness will be about 5-7ish mm's without preheating but that depends on factors like sheet size Gas-type etc. Set the settings to high frequency and as much negative phase as you can as that will focus the heat exactly where you want it but on the downsize can also let the arc blow viciously, for super deep penetration but hard to handle welding for the unexperienced. For aluminum the gas setting you can set form 8mm to about 12lrs. but depending on nozzle size. If you use like i do max. negative polarity you definitely have to clean the to be welded area by means of solutions or a stainless wire brush in order to remove the dirt and particulary the oxid formed skin of the aluminum as with negative phase there is not too much cleaning action. BE aware that most cleaning solvents can transform into vicious bombs if they have the chance to soak through hidden cracks in a frame of something enclosed. For the beginning i would recommend reading the miller stuff (dont know it in particular but they are a very reputable company, so figure)and if you need some more info let me know http://www.millerwelds.com/pdf/gtawbook.pdf http://www.millerwelds.com/resources/TIGhandbook/ kind regards Christian PS: Argon bottlez can be in austria pretty cheaply had throug Zgoncz leasing bottle service. Edit just told me in case you have problems with my aluminumsettings go a lil up on the polarity that should make it easier for the cleaning action and a better visible weld puddle.

Na weil ich mein wenn du ohne verlaengerung der Steuerzeit mehr Flaeche (aehnlich wie beim auspuff) hast zum reinlassen sollte das den Durchflusz erhoehen, so hab ich das zumindest aus der literatur rausgelesen. Und mit 4 spuelern kann man halt besser Zielen als mit 2 Reisenloechern wenn man auf die selben Querschnitte kommen moechte. Hmmm also wenn ich ihn mir kaufe (was noch ein bissl dauern wird dank finanzen:-( ) moechte ich schon die winkel und Querschnitte veraendern, da speziell durch das Vorhandensein von secondaries (wie immer das auf Teitsch heiszt? hilfsspueler?) die moeglichkeit steigt rumzuspielen, und ich nehm an dasz es schon empfehlenswert sein wird da rumzuspielen da der Rapido ja das transferoutlet vom TS1 hat (so gelesen) und der seines wiederum vom Terry shepperd (TS)und der an und fuer sich in der Yamaha szene recht ein bekannter war soll heiszen das da sicher noch spielraum ist. Na mit den nummer kenn ich mich leider net aus aber halt der spueler ueberm Einlass, mit nur einem ring gefahren muesste der doch laenger durchlassen oder? Die Fuellung wird durch den glaub ich eh nicht viel besser aber man kann das Gemisch wahrscheinlich besser aufrichten. alles in Allem bietet der rapido mehr spielraum, wuerd ich meinen. l.g. Christian

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Hmmm, Aber was stoert den jetzt genau am Rapido? Seit dem von mir angeleierten Mugello-thema hab ich mir die muehe gegeben ein bissl zu recherchieren und auch ein bischen nachzurechnen (Time areas) sowie nachzulesen um das thema spuelung besser zu verstehen, und ich meine das die zusaetzlichen Ueberstroemfenster vom rapido schon sehr viel Platz lassen den Motor spaeter erheblich ueber den Niveaus des Mugellos zu tunen. Meine Uberlegungen (weswegen ich ihn mir auch wahrscheinlich Im fruehjahr kaufen werde): 1. Spuelschlitzbreite gesamt kann um etliches hoeher gewaehlt werden, ohne das man das drehzahlniveau bzw. den vorauslass damit aendert 2. Spueleintrittswinkel koennen sowohl in der Horizontalebene als auch in der Z-Ebene besser aufgeteilt werden um somit bessere spuelung zu erreichen. 3. Auch wenn mir die Gussklumpentechnik (wie beim rapido ausgefuehrt) nicht so gefallt sollte er doch besser zu bearbeiten/handling sein und v.a. musz man ihm nicht gleich wieder ausnicasilieren, wenn man was dran macht, wobei es mich schon aergert das es speziell beim rapido schwer sein duerfte kanalteiler im auslass oder einlass reinzubauen. 4. Solch ein Leistungsunterschied vom GG-ALU zum Vollalu-zylinder wird wegen des hoeheren Laufspiels doch nicht sein, speziell wenn man diesen mit einem guten Guszkolben faehrt? 5. Mit dem meteor-kolben (bzw. custom meteor)vom mugello koennte man solcherart noch ein boostfenster realisieren um mehr Gemisch mit besserer Spuelungsqualitaet raufzubringen. Vielleicht hab ich ja was uebersehen aber so weit gefaellt mir der rapido eigntlich ganz gut, auch, u.a., wegen der preisgestaltung l.g. Christian

Hmmm ich mein das mit den Briefen koennt wirklich was fuer sich haben, ich mein mich zu erinnern (was das immer bei meiner armen ADHS verworrenen Erinnerung auch heiszen mag ) ein interview mit dem marketinghansl von aprilia gelesen zu haben und der meinte lapidar, "NAchfrage" bestimmt Angebot, So weit es hier unten aussieht kann es nur ein E5 (oder wie der Schmonzes heiszt) Motor werden da sich die (die kommunalcapos) die legeslative hier schon schaerfen auch klassische 2 Takter aus den Staedten zu verbannen. l.g. Christian

Die Saecke haben uns schon damals mit dem slogan angelogen" You meet the nicest people on a honda" Nach den Genozid an den 2Taktern machen sie halt jetzt auf Moto GP 2 Monopol.....brrrr. Ich hoff ja das die italiener sie weiterhin zum Weinen bringen. Na aber wieder "on" topic, die technik mag ja da sein aber wie modifizieren das es auch auf einer lambretta oder z.b. meiner Kawa funzt?? Wie gesagt ich werd das mit der spulensignalmodifizierung einmal mitn daddy bequatschen, vielleicht weisz der ja was? l.g. Christian

Ich weisz ja eh das war ja nur rethorisch in der vergangenheit geschrieben/ausgedrueckt Das von aprilia war ich mir aber eben net ganz sicher wobei es Geruechte gibt das eine komplett neue DI RS250 mit orbital entwickelt in den Schubladen in Veneto liegt. Das mit dem zu gut weisz ich eben nicht?? Hab mir jetzt extra gestern noch einmal das diagramm von der Ficht Einspritzpumpe (oder wie man die kleine DI luft benzinkanone nennen will) angesehen, und die hat halt 2 relais (eins fuer luft eins fuer Benzin) die man doch eigentlich auch mit anderen spannungen anspeisen koennte aehnlich wie bei den 4taktern kastln um die menge zu regulieren. Aber wie gesagt EFI maeszig bin ich nicht besonders bewandert im gegensatz zum altvorderen denn ich ausfragen werd so bald ich ihn hoere...aber irgendwie muessen die bei den dingern ja auch die einspritzmenge regulieren koennen. Doch wenn so etwas funktionieren sollte mueszte man doch die ganze DI von einem kaputten evinrude transplantieren koennen...modulationskastl dazwischen...oder vergess ich da was?? Ich finds halt ein spannendes thema bzw. wuerde ich annehmen dasz sich in der TH-Bibliothek von Zwickau da vieles finden lassen mueszte. l.g. Christian

Kannst du versuchen etwas strukturierter und klarer zu antworten weil aus diesem (so leid es mir tut) Wortsalat kann zumindest ich kaum was rauslesen, auszer das es hochambivalent ist was Du da so z'sammschreibst, einmal ist Einspritzung eh kein Problem so lang man eine Buecherei in der naehe hat, oder eine bosch fibel unterm Kopfpolster, das andere mal brauchts eh keiner weil da tuts der Lotus-schieber (bzw. in der realen low-budget-Welt Lippitsch-schieber) vollkommen. Uaaaargh, ich neig ja auch zum zusammenstoppeln von Saetzen aber das..... Das man die DI eigentlich wollte um die abgaswerte dorthin zu bringen dasz man damit wieder in der Euro5 mitspielen darf, und net das moped 15km vor z.B. Mailand stehen lassen musz, um dann die goldene Wandernadel zu erringen, waere ja nur ein kleines Beispiel, aber das sind halt Sachen die die Orbitalburschen versuchen irgendwie in den Griff zu kriegen, obwohl es Bosch viel besser und schon laenger koennte (wuerd vielleicht sogar stimmen obwohl ich da eher auf marelli tippen wuerde da Bosch am 2Radsektor neuerdings eher lauwarm ist so nebenbei) l.g. Christian @rasputin: Danke fuer den einwand mit der reaktionszeit an den hab ich bisher nie gedacht werd dasz in den naechsten Tagen einmal mit einem Spezl von mir bequatschen der sich mit meinem altvorderen recht viel damit beschaeftigt. Hoffentlich kann ich dann mehr sagen, da er sich mit der EFI-materie an und fuer sich super auskennt!! Konnte aus den evinrude-hanseln leider nicht viel herauskitzeln aber funzt nicht deren System (ich mein Ficht??) auch mit puls weite die man modifizieren koennte?? l.g. Christian

Mein bin jetzt kein Lamy experte aber kann man das Zeug net ganz einfach nitrieren oder tenifern?? Die Frage sei gestellt ohne zu tief in die materie einsteigen zu wollen l.g. Christian

@puti: Koennen ja aber sollen NEIN, denn Texas sollst Du behalten, alles andere waere ja Häresie Ich verwend ja fuer die zu fuss rechnungen auch immer noch den CASIO (bin ehrlich gsagt zu bloed und zu alt zum basic programmieren und der ist teilweise vorpogr.), aaaaber wenn Du denn das buch haben solltest, das ja in kapitel gegliedert ist, die Software von der SAE (socieity of automobile enginners, so wie die oelvisko halt, jajaja genau die ;-)hehe ) bezieht sich genau auf diese kapitel. Und ich weisz ja nicht was du mit formeln aendern meinst, auszer falls du meinst in die meterlangen Gleichungsmodelle vom Prof. einzusteigen, aber ansonsten ist da eine eingabemaske wo du den ganzen Schasz wie Hornfaktor, Steuerzeit, Auspufftemperatur etc. etc. aendern kannst. Abgesehen davon dasz da andere gute Sachen bei dem package auch dabei sind. Hier ein kleiner Verweis vom Eric Gorr: http://www.macdizzy.com/19893hopup.htm l.g. Christian PS: Wennst mehr wissen willst schick mir eine PN damit wir nicht das forum vollpflastern

Dachten sich die Bimota-Mannen auch...dachten sie halt. Das Orbital schon seit laengerer Zeit fuer einen Haufen namhaften Firmen (wie z.b. evinrude und aprilia wenn ichs recht aus dem stegreif erinnere) die 2Takt-entwicklungen macht musz man nicht erst sagen, oder? Von Bosch hoert man dazu leider nicht all zu viel.....mein ich halt....aber vielleicht sind sie zu viel mit ihrer firmenhistorie beschaeftigt l.g. Christian

Naja kommt aber schon drauf an mit welchen algorithmen die rechnen (ich wuerd annehmen mota oder dynomation sollten schon ganz gut sein, der blair meckert zwar aber der musz ja auch auf seine felle achten damit sie net davonschwimmen, jetzt wo er in der Pensi (eremitiert) ist harhar) oder wenn man so will nach welchen Berechnungsmodellen. Du weiszt aber eh das die software vom blair fuer relativ wenig bei der SAE zu kaufen gibt?? Quasi als students companion zum buch gell!! l.g. christian

Hmmm ich hab aber eine mazzucchelli, ich dachte die haetten einen engeren Pressitz auf den Zapfenbohrungen?? Waermebehandelt duerfte die Bohrung in jedem Fall sein da sie die klassischen blauen Ringe rund um den Zapfen auf den Scheiben hat. Ich werd sie halt sicherheitshalber zwischen Spitzen auf rundlauf pruefen und, wenn sie denn locker sein sollte, einmal (2xgegenueber) kurz mit dem Wig blind punkten. Sollte doch gehen? l.g. Christian

Ah danke, ich denke du meinst 1:25 mischungsverhaeltnis?? Stimmt das?? Ich fahre eigentlich eh superfett so um die 1:20 (vollsynth und wenn erhaltich MX pre mix) da ich da immer gern auf nummer sicher geh, also sollt da nix passieren hoff ich einmal? Gibts sonst irgendwas wichtiges zu wissen?? Falls ich die Welle nicht auf anderes Pleuel umstricke sollten mir die 22.9 ja keine Kopfschmerzen machen oder? Brauche ich oben beim kolben eigentlich Anlaufscheiben unten auf der Welle seh ich naemlich keine? (jetzt derzeit Asso 3Ring-kolben spaeter Mugello boost port kolben) Danke so weit einmal an Alle l.g. Christian

@gravedigger: Wieso? Verdrehen sie sich etwa? Oder was hat es mit denen auf sich, man liest da widerspruechliches und lambrettaspezifische Erfahrungen hab ich leider keine Groszen @Lambretta SX: Hmm sind leider grad die batterien leer bei der schublehre aber ich befuercht fast das das aussieht wie 22.9. Pleuel schaut fuer mich aber eh gut aus kippt auch null seitich also "glaub" ich mir da derzeit keine Sorgen machen zu muessen, kann ja nur besser als mit der serviettenwelle werden?? l.g. Christian

Na den kenn ich eh wobei da zugegebenermaszen eh alles drinsteht, ich hoff ich find ihn, da gibts irgendwo einen schoenen artikel vom gordon jennings, zugegeben ein bisserl alt aber im.h.o. noch absolut up to date. bis spaeter l.g. christian edith sagt mir grad das ich gar nix suchen brauch weil der artikel vom rainer eh alles umfasst

Kingt sehr danach das sich da Klopfnester eingeschlichen haben bei "aendern" des abstandes oder anderer parameter wie parallelitaet der Flaechen. Kann mich da dem oli nur anschliessen, wenn die Quetschkante nicht schoen parallel ist oder zumindest nicht den korrekten Oeffnungswinkel hat kann es durchaus sein das der Motor zum klingeln anfaengt weil unverbrannte Restgasmengen in den Klopfnestern zu detonieren beginnen. Weil an und fuer sich sollte ein korrekt eingestellter Squish-brennraum sogar kuehler laufen da ja die Flaechen im Quetschspalt nicht so erhitzt werden, da wenn korrekt eingestellt sich dort das Gas vereinfacht gesagt nicht entzuenden sollte. Wie auch immer ich schau dasz ich dir heut abend ein link zu dem thema raussuch. l.g. Christian

Super! Danke fuer das Post hab mir anscheinend umsonst nervoes in die Hose geschi..n deswegen, na dann gehts aber morgen los mit der Demontage, jetzt bin ich ja beruhigt. Noch einmal fettes Danke schoen l.g. Christian

Hallo Kann mir bitte jemand zu meiner Kurbelwellenfrage Asisstenz geben Habe vor demnaechst meine servetta Kurbelwelle zu tauschen gegen eine bereits (gebraucht) gekaufte Mazzucchelli Gp-style, also schon mit dem fetteren durchgehenden Stumpf. Jetzt hab ich gelesen (auf der alten MB-Seite) die Gp-wellen sollten aber 10mm Schulterlaenge fuer den Wellensimmerring haben, wobei meine mysterioeserweise 13mm Schulterlaenge hat, wohl aber den fetten durchgehenden Stumpf. Heiszt das das ich nun wieder die schmaeleren (NU205E)Lager von der Li verwenden musz? Ich hatte eigentlich vor bei dieser Gelegenheit gleich die staerkeren (NU2205E) Lager zu verbauen. Jaja, schande ueber mich, hab aber den sticky eh schon bestellt aber der ist eben leider noch nicht da und mit den Lambretta-spezifischen Sachen kenn ich mich halt leider net so aus... und motor zreissen ohne die Neuteile schon daneben liegen zu haben mag ich net so und macht mich eher nervoes. Ach ja noch eine? Wie breit sollte denn die Welle beim Hubzapfen sein?? Ich nehm an genau 40mm und nicht 40,55 wie meine (da eine der Hubzapfenseiten nicht buendig abschlieszt) danke auf jeden Fall l.g. christian

zu den posting, bin jetzt kein spezialist fuer 2takt oele, bei den 4taktern (90mm bohrung 13:1 verdichtet 15mm Ventilhub,und klodeckelventile, wems halt wegen den belastungen interessiert,)achte ich halt immer darauf dasz es einen recht hohen flammpunkt und viel ZZDP (zinc dialkyldithiophosphate) enthaelt damits bei zusammenbrechen des schmierfilms keine reibereien gibt. Bisher keine broesel, in amerika hab ich deswegen eigentlich immer Redline oil (sehr hoher anteil an ZZDP) oder royal Purple verwendet, hatten beide einen tollen ruf und gute laborberichte. Wobei mir einmal gesagt wurde dasz wirklich gute motocross oele (hoehere viskositaet und nur premix) eigentlich auch schon recht gut sein sollten da die eben auch voll mit additiven sind. l.g. christian

Viel spasz here it comes Also ich hab leider nicht viel finden koennen zum Thema Gussbuchsen, das was ich finden konnte ist wie folgt und erst einmal leider nur Lehrbuchwissen: GGL-NICuCr 15 6 2 allerdings konnte ich dann das finden: -Cast Iron: high-quality, centrifugally cast gray iron, use for general purposes and high performance applications -Ferritic Ductile Iron 65-45-12: approximately the same tensile and yield strengths as AISA 1020 steel in the as-rolled condition. Advanced Sleeve specs conform to ASTM A536 grade. Tensile psi (min) 65,000 - Yield psi (min) 45,000 - Elongation (min) 12% - Hardness Range 143-207 BHN -Partially Pearlitic Deuctile Iron 80-55-06: readily machine-able with good surface finishes. Tensile and yield strengths similar to AISA 1040 steel in the as-rolled condition. Advanced Sleeve Specs conform to ASTM A536 Grade. Tensile psi (min) 80,000 - Yield psi (min) 55,000 - Elongation (min) 06% - Hardness Range 187-255 BHN -100-70-03 Pearlitic Ductile Iron: maximizes strength and wear characteristics of ductile iron. Advanced Sleeve specs similar to ASTM A536 grade. Tensile psi (min) 100,000 - Yield psi (min) 70,000 - Elongation (min) 03% - Hardness Range 241-329 BHN Obige Info von hier: http://www.advancedsleeve.com/order.html was schon schluessiger klang. Nun zu den Loetstangln: Ich hab persoenlich bisher sehr sehr gute Erfahrungen mit dem WIG-loeten von Si-bronze machen koennen und wuerd im Leben nimmer einen Acetylen-brenner zum Loeten von Guszeisen verwenden wenn es sich vermeiden laesst da ich die unpraezise massive (mit den damit verbundenen Nebenproblemen) Waermeeinbringung nicht mag. Ich mein wenn du die ohrwaschln peinlichst genau einpasst sollten sie durchaus verloetbar sein ohne das es wieder bricht, ich wuerd versuchen es mit SIF bronze No2 (sollte auch keine probleme auf der laufflaeche machen und hat ca. 540N/mm zugfestigkeit) oder etwas duktileren/flexibleren (was sicher bei dieser reparatur nicht schadet)zu loeten, wenn es denn TIG loetbar ist, komm allerdings im moment wegen bandbreitenproblemen leider weder auf die seite von SIF bronze noch castolin (auch da sollts passendes geben) und kann daher ums verrecken net mehr dazu sagen weil das sch....ck-internet net richtig will . Wenn Du es wirklich loeten willst kann man sich ja noch ueberlegen wie man das am Besten und haltbarsten machen kann, ich will jetzt den rahmen nicht sprengen aber ich wuerd meinen es sollt schon mach- und halt-bar sein. l.g. Christian

Verzeih meinen scherz, war wohl eher "versuchs" Anstalt so wie die schweisznaehte aussehen Werde versuchen am abend mehr zu posten (material usw.)auch bzgl. Loet material wie schon der zombie anmerkte weil schweissen find ich ist eher kontraindiziert bei solchen sachen. guten appetit miteinand ciao bis spaeter Christian