gattinator

Ist auf jeden Fall Largeframe vom Fussbügel ausgehend. Tippe mal auf T4 und die vergleichbaren Chassis wie Vna vbb etc.

Du kannst ansonsten ja auch gut das PX alt Zünddschloss nehmen....oder wie bei Rally Erstserie den Knopf falls Du kein Ersatz findest

Kannst Du deine seitenbacke öffnen? Wenn noch nichts getauscht wurde ...sollten die Nummerngleich sein. Die Nr steht auf dem angewinkelten Bügel beim Backenschloss....zb SY 123

Schlüssel kann ich anhand der Nr auf dem Schloss nachmachen

Hi Dirk....wir kommen gerade von der Fortsetzung wieder....3700 km den Wild Atlantic Way in Irland. Bericht wird folgen...

Hab mal ein Verkleidungsteil mit Lötkolben und dem Schraubverschluß einer Plastikwasserflasche (PP ?) geflickt von hinten. Klappte super

Grad erst gesehen das Topic, aber schon interessant. Man müsste die bekannten alten Werksfotos mal anschauen...der ein oder andere Reifen hat ja ein wiedererkenndes Muster.... Ich kram mal

Es müsste wahrscheinlich schon zig mal besprochen worden sein..., bin aber scheinbar zu blöd zum suchen.... hab auf einer PX aktuell seit Ewigkeiten einen Sip Road. Läuft auch soweit...frisst nur gut Sprit im O-Auspuff Vergleich. Da es bald auf große Tour über einige 1000 km geht, überlege ich gerade wieder umzurüsten auf O-Pott. Mag sein, dass ich noch irgendwo selbst einen rumfliegen habe....dachte aber was frisches neues ohne Rostklumpen ist ja auch mal fein. Die neuen Piaggio Tröten sollen ja vom hörensagen von der Passgenauigkeit nicht der Bringer sein...was ich noch so im Hinterkopf hab. Hat sich da inzwischen was getan? ISt zB der OEM SCK Ersatz tauglich und vergleichbar? Oder ist das ne Blechbüchse a la Sito ? Welcher wäre denn aus Erfahrung von der Quali und den Daten vergleichbar zum O-Pott? Merci

Es war das Relais. Danke für die Tips

Moin. Ich schau mir bei einem Bekannten heut seine Elestart PX an. Bei ihm springt der Anlasser von alleine an , sobald Strom anliegt. Ohne Knopf drücken . Anlasser läuft auch wohl hin und wieder mit. Kennt wer das Problem? Magnetschalter beim Anlasser? Knopf am Lenker ( der vom Feeling wohl nicht verhakt)? Würde die Suche (wegen wenig Zeit) extrem erleichtern. Bisher noch keine Elestart unter den Fingern gehabt.

Ich helfe grad einem Freund mit seiner Messerschmitt T2 und Flytec. Die T2 hat ja ansich eine Batterie, .....hat hier jemand einen Schaltplan in Kombi Flytec T2 oder T3 schon einmal passend angeschlossen?...

Es gibt sogar 3 Fußvarianten....die dritte ist eher die Kategorie Elefantenfuß, und wurd bei Zündapp (oder einem bestimmten Heinkel?) meine ich verbaut....

erledigt

Steht ja nix mit Vespa oder Piaggio...oder zeigt einen Roller oder dergleichen. Hab sowas wirklich schon für 5-10 mehrfach auf Teilemärkten liegen sehen. Sobald da aber was rollerspezifisches drauf ist....natürlich teurer....

Was lange währt...... hab heut wieder mit dem Schlüsselmann mal etwas rumgedoktort..... somit können wir nun für die ACMA Ronis Schlösser, welche eine dreistellige Zahl und ein A am Anfang und am Ende stehen haben Schlüssel anhand des Codes nachliefern. Also zB A123A Der Nummernkreis geht von A000A - A200A sowie von A501A - A700A . Der Rohling ist der Börkey 580, falls jemand selbst aktiv werden will. Zu den Ronis Schlüsseln mit der vierstellingen Nr und einem A am Ende, sind wir auf einem guten Weg. Passenden Rohling müssen wir noch suchen und ich bräuchte leihweise 1-2 Schlüssel, die in der Nr eine 1,2,3 und 4 aufweisen. Damit können wir Musterschlüssel fertigen. Die Nr selbst ist das Schnittprofil. Siehe anbei das Foto von Ronis 2133A. Immer von links nach rechts "gelesen". An der Stelle 1 hat der Schlüssel eine Schnitttiefe 2 , an der Stelle 2 hat der Schlüssel die Schnitttiefe 1, und an Stelle 3 und 4 hat er die identischen Schnitttiefen 3 . Wie gesagt....ich bräuchte originale Muster die eine 1,2,3,4 aufweisen. Damit kann ich dann Masterkeys anfertigen, womit dann jeder Schlüssel mit 4 Nummern nachgefertigt werden könnte. Hab selbst keine ACMA noch einen Schlüssel....somit ist das erst noch theoretisch. Bei den A- - -A mit 3 Buchstaben ist es aber nun machbar.

Es gibt ansich bisher keine Logik dahinter, welche HC Modelle einen HC Motor oder welche einen HB Motor bekamen. Die Modelle mit dem HB Motor (= HA Motor mit Seilzug) hatten einen etwas zusammengefrickelten Brotbox Auspuff...., weil der Krümmer ja wie bei der vorherigen Fischblase seitlich abging. Der HC Motor hat auch die einteilige (modernere) Schwinge. HC Motor in Teilen wüsste ich noch einen der abzugeben wäre......

Reproschrott...

Zu a): TP ..technische Prüfnummer. Wurde vom TÜV nachträglich eingeschlagen....hat nix mit Vespa zu tun. Anhand der Nr kann man wohl die Prüfstelle zuordnen glaub ich. Zu b):Rote wurden vorher benutzt.....und oft wurden bei einem Defekt einfach vorhandene Tachos genommen.. ..so hier ein violetter. Zu c: ab 1.1.62 waren Blinker bei Neuzulassungen Vorschrift. Viele haben damals aber vorher schon nachgerüstet obwohl nicht erforderlich. 31000er Nr kommt mit 61 schon grob hin. Ovales Typenschild?

Herzlichen Glückwunsch. Wieder eine neue im Register und bei Dir in besten Händen

Ich bin grad mit Mika (einem Finnen) am schreiben, da er auch eine VGL hat , welche viele deutsche Anbauteile hat. Es wurd zwar in Skandinavien immer schon von einer Tysk Touring geredet,...welche es neben einer ital.Version gab, aber nun hat er offizielle Eteilpreislisten aufgetan, wo die Bezeichnung Tysk Touring als Modell neben ital.Modell offiziell geführt wird. Dazu habe ich in den 1958er Augsburger Produktionszahlen rausgefunden, das 2110 GL Exemplare in Deutschland hergestellt wurden, welche es hier ja nicht gab, was aber mit seiner Vermutung vor Ort von ca 2000 Exemplaren gut übereinstimmt. Somit passt dann nämlich auch wie schon einmal vermutet wurde das dunkle rot und das hellblau metallic der T3 zu diesen Modellen. Zudem haben die Tysk Touring deutsche Anbauteile wie VDO, Hella Kabelbaum, Hella Scheinwerfer usw...mit dem Exportchassis der VB1T = VGL. Augsburg war zu diesem Zeitpunkt ja Piaggiotochter, womit eine Endmontage mit deutschen Teilen auch kein Problem darstellte.

$14 Absatz2 sagt aber ansich aus, dass eine 21er erst erforderlich ist, wenn die Daten gelöscht sind und es keine Unterlagen gibt. Die Daten mögen ja weg sein, aber es gibt Unterlagen zum Fahrzeug, womit das gehen müsste. Klar...man sitzt am kürzeren Hebel, aber ein netter Hinweis mit der Bitte beim Amtsleiter nachzufragen mit dem Hinweis des §14.(2) FZV hilft im Zweifel ungemein. Ansich ist einer 21 er ja auch kein Riesenthema...viel mehr als bei einer normalen Untersuchung gucken die ja auch nicht...kost halt nur mehr Kohle...was ja nicht sein muss....

Vollabnahme ist doch bei Fahrzeugen mit deutschem Brief.....egal wie lange abgemeldet vom Tisch. Dazu gibt es einen Paragraphen der genau das sagt. Hatte das selbst , dass die Zulassungsdame vom Amt das auch erst nach Vorlage/Auszug des Paragraphen ohne Probleme mit einem über 50 Jahre angemeldeten Brief machte. Den Auszug des Paragraphen gab mir damals mein GTÜ Prüfer. Seitdem klappt das immer. Es muss verkürzt gesagt ein Dokument vorliegen indem die benötigten Daten zu finden sind und zu dem Fahrzeug gehören.

Ist nicht Hoffmann. Meist wurden die auch bei Motorrädern verbauten Hella Leuchten ähnlichen Typs verbaut.