gattinator

So beliebt sind die Motoren ja jetzt nicht....und auch kein großes Geld wert. PX 80 Niveau oder drunter quasi. Den einzelnd zu verkaufen wäre in zweierlei Hinsicht nicht schlau. Zum einen zerstörst Du den historischen Zusammenhang, und bei einem eventuell (auch erst in Jahren) stattfindenden Verkauf bekommst Du mit dem zugehörigen Motor (auch ausgebaut und nicht laufend) definitiv mehr (Taler), als ohne bzw mehr Taler als jetzt... . Find es immer schade, wenn sowas 50-60 Jahre überlebte-und dann auseinandergerissen wird. Ich würd ihn einfach eingeölt wie er ist in den Keller/Garage oder sonstwo lagern....nur nicht verkaufen wegen 150-200 Talern die Du jetzt in den Hand hättest....

Vielen lieben Dank

Die VGL1T hat 10 Zoll Räder, innenliegende Züge. Ist quasi eher ne 10 Zoll VB1T- hat mit der ACMA GL ansich nicht soviel zu tun, die in vielen Fällen doch sehr anders ist. 9 Zöller hatte nur die ACMA GL Eine VGL ist aber jetzt nicht so selten wie eine U zB ....die sieht man ansich öfter. Die Messerschmitt T3 ähnelt der VGL auch recht stark,...hat aber den längeren Tank

Bitte direkt im asiatischen Meer versenken. Fake-Schrott aus einem Grundmodell (Super), dass selbst ohne Phantasie-Umbau die Cosa der 60s ist. ...

Wie bei italienischen. Kein extra Typenschild ausser dem an der Fussbremse. T1 an der Hand?

Nicht abhebeln...!!! Gabel raus und von innen ordentlich geradebiegen und dann abnehmen.

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Ist bei mir ums Eck...aber grad kaum Zeit

Wenn ich bei eBay Kleinanzeigen was inseriere...mache ich nur Kontaktaufnahme zu mir per E-Mail. Schreib aber direkt in den Text, dass ich nur Mails beantworte oder zurückrufe, wenn der volle Name mit Nummer genannt wird. Man bekommt zwar immer noch Schwachmatenmails...aber kann dadurch schon einmal gut sieben.

Richtig. Auf dem Typenschild steht Vespa Messerschmitt GmbH Augsburg. Rahmen Nr ist eingeschlagen und auf einem Typenschild nähe der Fussbremse. Emblem wird sie gehabt haben... .Motornr wohl VDS3M wahrscheinlich

Messerschmitt und Augsburg GmbH hatten ja dasselbe Werk (Werk 4), bzw ging ja aus der Vespa Messerschmitt GmbH in Augsburg die Vespa Augsburg GmbH hervor. Aber zu Deinem Modell....Du hast eine von 3480 GS3, welche noch mit Messerschmitt gelabelt waren. Du solltest einige frühe Eigenschaften haben wie...Sternfelgen,.... ein gerades Bodenblech...Kotflügel ohne umlaufende Sicke....Granatenverschluss etc. Sehr schönes Modell..zudem mit einer 7200er Nr sehr früh. Zeig doch mal Bilder

Vielen Dank. Das freut uns zu hören.

Scheunenfunde gab es schon einige...

Was möchte der VK denn dafür haben? Oder willst Du sie verkaufen?

Ja...da gibt es Unterschiede. Die Rally Nebendüse hat auch nur eine Bezeichnung, da es ein zusätzliches Löchlein im Rally Vergaser neben der Nebendüse gibt. Beim PX Vergaser ist das noch optisch angedacht, aber verschlossen. Man kann den Rally Vergaser dennoch mit PX Nebendüsen fahren, müsste aber das Loch verschließen (Bleikugel etc) um den korrekten/verbauten Nebendüsenwert zu erhalten. Jetzt wäre interessant zu wissen was Du für eine verbaut hast. Sollte meine ich aus dem Kopf eine 50er sein. Die hat auch nur eine Bezeichnung..also 50 und nicht wie bei einer PX 52/140 zB. Die extra Bohrung im Rally Vergaser hat eine Lochgröße von 1,15. Somit hat die Rally als Nebendüse gepaart mit dem Loch quasi eine 50/115 Düse. Wenn jetzt eine PX Nebendüse drin ist, ...bleiben wir bei der 52/140...hätte man die 140 noch dazu in gewisser Weise.

Rally Vergaser oder PX Vergaser?

Also wer 300 für ne Hella Hupe zahlt darf sich gerne bei mir melden

Indisch Bambus ist ansich eine T4 Farbe....aber auch ein beiger Ton. Ggf hast Du ein Perlgrün?

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Guck Dir Bilder der "U" an.... ....pack ein was geht Viel Spaß

Sag mal Inge...ist das noch die grüngelbe(?) Rundlicht?

Beim Typenschildbild hätte ich jetzt gesagt, dass es ein verblichen/vergilbtes blaumetallic war....

Schaltarm gebrochen? Dazu müsstest Du die Schaltraste am Motor mal ausbauen (geht ohne Motor spalten). Züge lösen, dass alles frei ist. Mitunter musst Du der Bequemlichkeit wegen das Lüferrad, bzw die Schaufeln abschrauben, dann den Lüfterkanal (Motorteil mit 3 Schrauben). Polrad kann drauf bleiben. Mitunter kannst Du dann die Raste per Hand drehen...zumindest so weit, dass Du an die Senkkopfschraube kommst. Roller hinten hochbocken, per Hand das Rad drehen, dann kannst Du quasi schalten . Kerze raus, dann musst Du nicht gegen die Kompression drehen. Irgendwann kannst die Raste soweit oben verdrehen, dass Du die Schrauben lösen kannst. Dann das Ganze mal rausnehmen. Falls da der Arm gebrochen ist oder sonstiges, würdest das jetzt sehen. Selbst wenn es das nicht ist, und Du den Motor spalten müsstest, hättest diese Arbeit dann schon erledigt

Die letzten GS3 mit original Backenblinker sollten motorseitig einen Schlitz oben weniger haben.

Es gab ja verschiedene Blau. Uni wie auch metallic. Grün uni kenn ich auch nicht...taucht auch als Lack auf Anhieb nirgends bei Augsburg auf. Andere Frage andersum....ganz sicher ne Augsburger oder ne später eingedeutschte?