Nico

Kurz mal nicht im Forum gewesen und wieder 3 Seiten nachholen. Hahaha, Moses! Was bedeutete der eine Satz? Da muss man schon aus deiner Ecke kommen um das lesen zu können? Das der Truls doch Pipi in den Augen hatte freut mich sehr. Dann ging die Rechnung ja auf. Kann aber auch sein, das der Alkohol ihn ein wenig gefügig für Emotionen gemacht hat. Wobei er ja kaum zum Glas griff. Das der Moses nächstes Jahr von einem Thron geschtoßen werden muss, find ich persönlich aber am Besten. Da wird man 1x Erster und schon sitzt einem die Meute im Nacken. Dachte es gilt immer, den Gerhard oder Jesco zu jagen. Jetzt weiß ich garnicht was zu tun ist. Da fang ich 2012 wieder mit fahren an und treff gleich gegen Horst. Einer der besten Fahrer in der DBM und mitunter der hilfsbereiteste Kerl den ich kenne. Dann werden die Klassen zusammengeworfen und ich muss es mit Stefan und Jesco aufnehmen. (An dieser Stelle fällt mir auf, das ich nicht einmal gegen Jesco gefahren bin. Sein Glück ) Wieder hatte ich die Buxe voll und musste feststellen, verdammt liebe und hilfsbereite Mitmenschen. Wenn ich jetzt mehr und mehr über diese Drehschieberklasse nachdenke, denke ich automatisch an Gerhard! Schlimm ist aber: selbst wenn ich diesen Namen ausblende, weil ich sowiso sein Fahrzeug manipulieren werde... , wer manipuliert derweil die anderen TOP-Fahrer?! Und das schlimmste ist, da ich alle als eine wunderbare Familie sehe, bekomme ich es erst wieder nicht über´s Herz. Ach ihr Lausbuben, Ihr fehlt mir jetzt schon. Die Konkurrenz wird nächstes Jahr der Hass. Aber das sage ich jedes Mal. Kann die Situation mit dem Fahrerschwund schon verstehen. Wenn man sieht wie verdammt gut und verdammt schnell die Jungs mittlerweile sind, muss ich mich immer wiedr auf´s Neue überreden. Aber wenn man am Ball bleibt, wird man dafür auch immer wieder belohnt. Und wenn man nur den restlichen Abend miteinander verbringt. Grund genug, um den Scheiss weiter zu betreiben. Grund genug. Danke an all eure Unterstützung in dieser Saison. Besonders an Gerhard für die Leihgabe der Kleidung an Tossi und RPRT für die zahlreiche Verpflegung, Unterhaltung und Hilfe in jeder Hinsicht an Moses für die Kupplungsbeläge an Natascha für die Kühlfunktionen und allgemeine Anwesenheit. an Tim u. Saban (Vollgas) ebenfalls für eure helfende Hand und die ganzen Halbmon-Keile an Christoph (Kingwelle) für die tolle Zusammenarbeit an Truls grundsätzlich sowie der Beteiligung an seiner eigenen Spendensammlung an Basti von MRP ebenfalls für die Unterstützung an Jesco für dein Angaschment und Umsetzung der Fahrerwünsche an die Minunsschrauber für ihren unermütlichen Einsatz an NIkosil, auch wenn es still um ihn geworden ist. Aber einer muss sich ja um Nachwuchsfahrer kümmern. sowie alle andern, die ich jetzt vergessen habe weil ich weiter arbeiten muss. Aber am meisten bin ich meiner Freundin dankbar, die hinter all dem Scheiss auch noch steht. Und das sollten wir unseren Frauen hin und wieder auch mal zeigen. Ergo geh ich jetzt mal Geld verdienen... Ihr wisst warum! Bis die Tage ihr Himmelhunde, nico

Zur Vollständigkeit nochmal: PX80 Original = 46mm Bohrung 48mm Hub 105mm Pleuellänge

Nein. Die Rolle ist ebenfalls aus Aluminium und passend angefertigt. Dachte, wenn man Rolle und Rohr entweder via Press-Passung oder verschweißen fixiert, besteht weniger die Gefahr des verdrehens. Die originale Rolle ist konstruktiv etwas blöde, um die sauber zu adaptieren.

Nee, gibt es nicht. Gott sei Dank. Sonst müssten sich die Händler ja tausende von unterschiedlichen Zügen auf Lager legen. Für jedes Model einen kompletten Satz. Die am Ende auch einzeln erhältlich sein sollten. Puh, das wäre schlimm. Das mit dem löten geht wirklich sehr fix. An meinen Fahrzeugen löte ich nicht. Einfach mit `nem scharfen Seitenschneider abzwicken und das Ende sauber zusammendrehen. Problem ist ja weniger das Ende sondern eher die Quetschung durch den Schraubnippel.

also, da wir alle älter werden und mehr oder weniger sowiso Speck ansetzen, werde ich das ganze etwas schlanker machen und einfach mal 3-5 Stück fertigen lassen. Das Problem mit dem Rohr soll uns jetzt mal nicht im Weg stehen. Kann man sich danach immernoch drum kümmern. Melde mich wenn Lieferung eingetroffen. Gruß, nico

Wie sichere ich eine Ölschraube? Stehe gerade auf dem Schlauch.

Na in Stockach wurde ich gezwungen, mir andere Schuhe anzuziehen. Dank Gerhard, konnte ich überhaut an den Start gehen. Das war mir verdammt unangenehm! Und darum bin ich dem alkoholscheuen, aber saumäßig liebenswerten Strolch sehr dankbar. Damit mir das nie mehr passiert, habe ich mir gleich ein paar Motorradschuhe gekauft. Ist ja auch sinnvoll. Nur, wenn man sowas dann nicht weiter verfolgt, stellt sich mir die Frage, warum man dann gleich zu Anfang der Saison kein Auge zu drücken kann. Konsequent ist gut. Aber dann auch bitte dauerhaft. AB......JEEEEEEEETZT! Punkt.

ALDAA was geht denn hier ab?! Wenn dem der Fall ist, was hier diskutiert wird, soll er den Pokal behalten. Er wird für sich schon wissen ob verdient oder nicht. Wenn er alles richtig gemacht hat, darf er sich darüber freuen. Denke das hat er sicher angestrebt. Jetzt seit wieder lieb zueinander. Bussi an alle aufgebrachten und frustrierten.

also wie auf meinen Bildern? Kernproblem ist mehr der Innendurchmesser von ca.22,5mm. Die ZAP-Hebel sind bei knappen 24mm innen. Habe bei meinem Hebel etwas weg nehmen müssen damit er sauber auf das Rohr geht und geklemmt werden kann. Mit dem Rohr selbst wird man nicht jeden bedienen können. Da unterschiedliche Amaturen gefahren werden. Werde bei Serienproduktion, mich auf einen Hebel festlegen und diesen angepasst ausliefern. Oder ohne Hebel bestellen und selbst anpassen.

Blödmann!

Serie wird, wenn nicht mehr all zu große Kritik kommt und ein vollkommen zufriedenstellendes Ergebnis erzielt ist, angestrebt. Zumindest eine Kleinserie.

Soo, erster Prototyp wurde am Mittwoch fertiggestellt, montiert und gleich in Bremen ohne vorherige Probefahrt auf der QM getestet. Fazit: Funktionierte einwandfrei. Aktuell sind aber noch diverse kleine Probleme an der Konstruktion vorhanden, welche die Tage mal angegangen wird. Sicherlich wirkt es für den ein oder anderen etwas wuchtig. Denke von der Breite kann man sicher noch etwas schlanker werden. Jedoch wird am Durchmesser nicht mehr viel Spielraum sein. Aktuell ist ein fertiges Carbonrohr montiert. Dies hat zwar den Vorteil, das es in den fertigen Durchmessern lieferbar ist, aber leider auch sehr bruchanfällig. Ergo muss wäre es besser, ein Alurohr zu finden.

Von meiner Seite, gern geschehen. Auch wenn ich wegen der T5 vermutlich 40€ mehr an Spritkosten rechnen musste. Und mit langweilig kannst mich sicher auch nicht gemeint haben. War mit Abstand die schnellste Original-T5 auf dem Treffen. Habe das Monster kaum in Griff bekommen. Der Moser und ich haben sogar das schleifende Hinterrad bemerkt. Wäre das nicht gewesen, wäre es eng für Gerhard und Tossi geworden. Aber Spass bei Seite. Möglicherweise, und aufgrund von dem motivierenden Gespräch mit Jesco gestern morgen, würde ich gerne mit dem Gedanken spielen, für nächstes Jahr eventuell einen Drehschieber dauerhaft mit an den Start zu nehmen. Will aber nichts versprechen. Der Laden und die Beziehung haben Vorrang. Sage das jetzt deswegen, weil schon genügend Leute meinten, Sie werden nächste Saison mit ´ner Drehschieberkarre an den Start gehen. Zudem muss ich gestehen, das ich von Drehschieber-Motoren keine Ahnung habe. Sollte aber der ein oder andere mein Vorhaben für gut heisen und mir etwas unter die Arme greifen, so wäre ich bereit, meine Worte in Taten umzusetzen. Platz für einen zweiten Roller im Auto wäre ja vorhanden.

Also wenn der Moritz sich mal eintragen würde, der Tossi die Elfi einträgt, der Jesco bzw. Alex den Lammbräter aufstellt, fehlt eigentlich nur noch der TIm(Vollgas) bzw. ein Mofa. Das wäre doch ausreichend oder?

Nach oben!

Pleuel darf kein radialses SPiel auf dem Hubzapfen aufweisen. Axiales Spiel hingegen muss es sogar haben. Daher auch die Anlaufscheiben zwischen Pleuel und Kurbelwange. Deine Prüfmethode sagt nichts über die Kurbelwelle aus. Wenn du wissen möchtest ob das Lager defekt ist, prüfe durch ziehen und drücken des Pleuel´s ob es sich auf dem Lager auf und ab bewegt. Ebenfalls ob es sauber läuft und die Lager keine Rastpunkte aufweisen. Und wenn du es genau wissen willst, prüfst du noch, ob das Pleuel winklig zur Welle läuft.

Jungs, achtet mal beim Auspacken der Conti D10-Schläuche(im Karton) darauf, ob diese ab werk schon eine Talkum-Schicht besitzen. I.d.R. sind diese in Ordnung. Hatte bei denen noch nie Probleme. Wichtig ist nartürlich, dass die Felgenhälften keine Roststellen besitzen. Doch das brauch ich euch sicher nicht erzählen. es gibt nämlich auch eine Marge, welche ebenfalls in den Conti-Kartons ausgeliefert wurde. Allerdings ohne Talkumschicht. Diese hatten als jene Probleme aufgewiesen. Das ist zwar keine Lösung für das Problem aber ihr könnt euch wenigstens die Montage sparen und handeln.

Habe auch noch ein paar Reststücke von meinen Auslassdichtungen M1X. Ist allerdings nur 1.1mm dick. Dafür aber mit Metallgewebe intern. Wenn Interesse...PM

Liebe Freunde des ungeschützten Schaltrollerverkehrs ich bin mir nicht ganz sicher ob ich richtig verstanden worden bin. Ziel meines Vorhabens ist erstmal, den Jungs mit ihren Motorradlenkern ein sauberes Schaltelement anzubieten. Da jeder seine eigenen Wünsche hat, wird es sicher nicht möglich sein, diese alle zu erfüllen. Angefangen beim eloxieren...welche Farbe? weiter bei Rohrdurchmessern... welche Lenker? weiter bei dezent... Definition? Zudem lässt sich die Größe der Kulisse nur bedingt verändern, da der Durchmesser der Schaltrolle vorgegeben ist. Wählt man einen kleineren, so hat man dadurch einen deutlich weiteren Schaltweg. Schlussendlich muss die ganze Sache auch bezahlbar bleiben, da sonst keiner Interesse dran hat. Und wenn wir ehrlich bleiben, so reden wir vermutlich erstmal von 20Stück, die eventuell abgenommen werden. Ist eben kein Bauteil was jeder an seinem Roller braucht. Wenn wir nun auch noch anfangen, diese geringe Stückzahl zu individualisieren, so wird das ganze sicherlich richtig teuer. ABER: den ein oder anderen Wunsch kann man sicher mit einfließen lassen. DAHER: nur weiter mit euren Gedanken und Anregungen. Gruß, nico

Bitte mal kurz ansehen. Sind offene Fragen an euch.

1995 war der Alu-Preis vermutlich noch nicht so hoch wa?! Aber alles am Platz. Kann man nicht meckern. So ihr Lieben, der erste Prototyp wird die Tage in die CNC-Drehmaschine rein gehackt und anschließend getestet. Bei meinem momentanen Glück ist vermutlich irgend etwas wieder nicht bedacht. Sollte es aber doch funktionieren, werde ich selbstverständlich gleich Bilderle machen. Ziel ist es, in Bremen damit an den Start zu gehen. Ergo... muss voran gehen.

Primär ist es wirtschaftlicher, eine komplette Kupplungsarmatur zu nehmen. So kann jeder seinen Hebel fahren den er bevorzugt und man ist nicht gebunden an Honda, Yamaha etc. Daher tendiere ich schon dazu. Wird aber wirklich sehr lang, wenn der Hebel nicht über den Lenker stehen soll. Wird´s aber sicher eine Lösung geben. Muss aber wie schon erwähnt, schauen ob das mit den Klemmungen auf die Hülse umsetzbar ist. Nicht das die Scheisse bricht beim ersten ziehen.

meiner iss auch ein Klapphebel. Siehe Bild.

also es froit mich schonmal, das ich euer Interesse geweckt habe. Glaube aber, das man nicht alle Fliegen mit einer Klappe schlagen kann. Wenn man den Rennansprüchen gerecht werden will, wird das sicher nicht den Oldie-Fahrer entzücken. Sollte man sich an den Oldie´s orientieren hat man wieder andere Probleme. Ihr macht mich fertig. Liebe Oldiegemeinde, mir war nicht bekannt, das es bei euch Bedarf gibt. Aus diesem Grunde werde ich mir für euch mal was einfallen lassen. Da ich aber selbst kein Oldie besitze, müsste ich wissen was gefordert ist. Werde mir aber dann auf jeden Fall Gedanken machen. Zielgruppe war aber tatsächlich DBM / ESC. @Maniac: denke diese Hebel lassen sich mit Sicherheit verbauen. Denke sogar noch einen Schritt weiter und werfe mein Auge auf die Klapphebel. Jene, welche sich in alle Richtungen drehen lassen. Hat den Vorteil: Hebel bricht bei einem Sturz nicht gleich ab und zur Not lässt sich die Kupplungsaufnahme einzeln tauschen. Nachteil, werde dafür nicht so viele Schaltsegmente vertreiben. hihi. Anderes kleines Problem ist auch die Hebelposition. Da wir mit der Hebelklemmung vor die Schaltrolle (vom Lenkerende gesehen) müssen, wird der Hebelknick wieder mittig des Griffes sitzen. Das stört mich ein wenig. edit fragt noch: spielt der Durchmesser, der Schaltrolle eine Rolle? (Was iss den das für ein deutsch) Habe aktuell den PX/T5/PK... gewählt. Dann würden die gewohnten Schaltwege gleich bleiben. Sicher kann man den Durchmesser auch kleiner wählen, hat dann aber einen viel längeren Schaltweg. (eher suboptimal)

1. halbwegs dezent? Habe da einen Hänger. Ihr redet sicher nicht von Motorradlenkern sondern von diesen Rohrlenkern? 2. Man könnte das ganze schon auf die Hebel ausrichten. Mein Gedanke ist nur, wenn man die dazugehörige Klemmung nutzt und diese richtig festzieht, weiß ich nicht ob man damit das drehende Rohr quetscht und es nicht mehr sauber läuft. Gibts da Erfahrungen?