Smallframefan

Ah, das ist sehr anschaulich. vielen Dank. Ja, wer fährt den jetzt das Rep kit mit XL2 Kupplung. würde mich brennend interessieren

So, habe heute morgen mal fleißig Teile bestellt. Aber zwei Sachen machen mir noch Bauschmerzen. 1. die Montage bzw. Verwendung des Rep Kit bei einer XL2 Kupplung: Habe durch Undi erfahren, dass man da viel verändern muss. Daher meine Frage: Ist es bei der Xl2 Kupplung nötig, den Rep kit auch zu verbauen. Bzw. wer fährt bei einer XL2 Kupplung mit und ohne? Oder doch besser auf "normale" Kupplung gehen? 2. Zylinderbearbeitung: So Sachen wie Steuerzeiten und Auslassmass ( Sehnenmass) etc. Gibt es da einen netten Link dazu? Wie gesagt, will nicht höherlegen, Tieferlegen, Abdrehen oder so. Nur die Überströmer satt öffnen, so wie der Label: http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=345401 Habe vor, den Malossi Membrankasten als Direktvariante zu fahren mit einen PWK Stage 6 28er Gaser. Ist die Membrane dann eine Engstelle oder passt es? Hintergrundstichwort haltbare Leistung. Also, Feuer frei! Alex

Habe schon ein paar Teile bekommen, daher wieder aktualisiert.

Auspuff hat sich erledigt...

Automatic, korrekt. Deshalb frage ich ja, ob´s passt? Grüße Alex

So, nochmal eine Frage zu Zündungen. Kann die diese unten abgebildete Zündung nehmen? Stört der E-Kranz? der ist wohl nicht so leicht abzubekommen? Soll auf eine 20er Welle. Oder doch das schwarze HP 4? Danke für Eure Tipps im Voraus.

Naja, Blinker nicht unbedingt, schau mal im §54 STVZO...

Hat keiner was rumliegen?

Schließe mich an, Standort (fast) egal. Primavera geht auch. Danke. Alex PS. die bessere zu mir...

Wer weiß was über das Rennen morgen in Aldenhoven? Ist es auf dem Verkehrsübungsplatz nähe Jülich bei Aachen? Ist das Plastikgedöns oder Schaltroller? Gibt´s da nähere Infos mit Uhrzeiten und so? Danke im Voraus. Alex

ET3 Lenker und Schaltrohr sowie Handschuhfach vorne, gerne auch Lackreste, die noch brauchbar sind. Danke.

suche neu: Kurzen 4. Gang Luftfilter XL2 Kupplung komplett mit Deckel Carbone Dämpfer vo. & hi. V50 Suche neu oder gebraucht Luftfilter dazu Chromfelgen Schwalbe Paceman in 3.00 x 10 Angebote bitte mit Zustandbeschreibung und Preis. Mails mit " Hab ich "grins" " werden gelöscht! Danke und Grüße Alex

Wenn er keine Vollwangenwelle fährt, füllt sich die "Öffnung" der Welle auch mit Gasen, die dann Oben im Brennraum erstmal fehlen. Verloren geht da nichts, wie auch physikalisch. Ich rede eher von Effektivität und Wirkungsgrad.

Hey Jungs, schön ruhig. Im endeffekt kommt es nicht auf 100 euro an. Motor habe ich , Auspuff kann man ggf gebraucht nehmen. SKF Lager und PK Zündung habe ich schon, auch einiges an werkzeug ( Kupplungskompressor, Kolbenstopper, Seegeringzange, Dremel samt Zubehör, Drehmomentschlüssel bis 50 Nm etc.) Das spart schon Kohle. Alle Lager und Dichtungen kommen neu. Ich weiß, bei Falc und Co kostet jedes Teil 500-700 Euro, aber ich will´s ja eintragen und auch in der city fahren... Aber es sind auch gute Tipps dabei, vielen Dank. Gibt´s denn Unterschiede zwischen gerade verzahnten und schräg verzahnten Primärs? Hört man das wie bei Käfer und Co.? Grüße Alex PS. Auspuff könnte werden Hammerzombie 1, PM40, LHT Road oder Franz? wie sind die Lautstärken?

Vielleicht ist der Rest ja im Auspuff...

OK, Herr Undi, einen Repsatz bitte. PN ist raus.

Was soll der bruder den bekommen für den H1??? Naja, Schaltklaue kommt neu, aber gibt´s da was mit ordentlicher Festigkeit? Kann mich da an das Funkergebnis von Stahlfix erinnern, ich glaube 99,2 % FE beim Kupplungskorb, oder so ähnlich... sowas brauche ich definitiv nicht. Ich höre immer wieder "stecken" so zwei drei Tage will der Dremel schon laufen

Parma und Konsorten sind deutlich teurer. Low Budget Tuning geht immer noch am besten mit Polini und Malossi. Wenn du allerdings wirklich die 18 knacken willst, dann musst du noch einiges tun. Zylinder höher setzen, oben abdrehen lassen, Einlaß und Membran wirst du dir auch ansehen müssen etc. Da ist es natürlich einfach sich einen Zylinder zu holen, mit dem man das so erreicht, wie er aus der Packung kommt. Naja, 1500 euro sind für mich kein Low-Buget-Schüler-Tuning mehr..... Dass der Zylinder ein bißchen gemacht wird, habe ich ja geschrieben

Das ist doch schon mal ein Anfang. Also Rep-Kit vom GSF kommt mit auf die Liste. Was hälst Du denn für realisitisch, wenn ich die Steuerzeiten lasse? 15ps? Das wäre viel Geld pro PS...

Servus, naja, nach Studium und Jobfestigung bin ich jetzt seit ca. 5 Jahren ein wenig raus. Der Motor wird definitiv gebaut. Ratschläge nehme ich gerne an. Ist DRT ein Hersteller oder Händler? Hier im Forum habe ich eine ganz leckere CNC gemachte Kupplung gefunden, die aber ca. 300 Euro kostet. Meinst Du die? Es könnte ja sein, dass jemand sagt, "lass xy weg und kaufe dafür einen Parmaschinken" ( Blaue Köpfe sind was Feines). Ich will halt nicht Geld versenken, sondern sinnvoll anlegen. Ach ja, am Geäuse wird auch nix geschweißt, nur die Überströme so weit aufgemacht, dass ich gerade NICHT an der Zündgrundplatte oder Kupplung rauskomme. Gehäuseeinlass wird nur per Platte verschlossen, nix Kaltmetall, dass kann sich durch Vibrationen alles Lösen und dann Ein bißchen Angst macht mirt auch der Thread mit dem GSF Rep Kit, bzw. die darin gesehen Fotos der Motorgehäuse. Passt der z.B. auch bei der XL2 Kupplung???

Ich möchte nicht Höherlegen, Tieferlegen etc. Auch keine Vespatronic. Der Motor soll halten. Jetzt mal ein paar Fragen drumherum. Was haltet Ihr davon? Kann man Hammerzombie und Co. eintragungsfähig dämmen? Die Zähne im Einlass sollen auch nicht zahnstocherdünn werden, das kann alles brechen... So, mit Steuerzeiten und Auslassprozenten kenne ich mich noch nicht so gut aus, kann mir da einer weiterhelfen? Gerne auch per Link. Kommentare wie "so wird das nix" oder "das kann ich besser" brauche ich hier nicht. Gerne aber fachlich vernünftigen Input. Wer hat Erfahrungen gemacht, z.B. mit XL2 Kupplungen oder der o.g. Übersetzungsvariante? Vielen Dank im Voraus. Ach ja, Scheibenbremse wird nicht montiert, auch keine Bitubos, nur BGM Dämpfer mit Worb 5 Federn. Also los!

Da ich nicht genau weiß, wie das hier mit den Fotos geht, eben so: den Kolben würde ich ungefähr so machen wollen:

Hallo zusammen, ich habe mir schon das " Malle 136 Diskussionstopic zum was kann er wirklich Topic " durchgelesen. Konkret möchte ich mir wieder einen schnelleren Motor bauen. Das Set-sup sollte ungefähr so aussehen. V50 4-Gang Gehäuse 136er Malle mit Direkteinlass Vollwangenwelle 51mm Lager SKF, alles neu Malossi Membran Keihin PWK 33 Auspuff Pipedesign bullet 140 mit PM Dämpfer Zündung PK abgedrehtes PK Lüfterrad, feingewuchtet geradeverzahnte 2,56er Primär und kurzer vierter Gang von DRT Kupplung XL2, entweder 3 oder 4 Scheiben, ich denke mit verstärkten Cosa Federn Kleinteile, Dichtungen etc. soviel viel möglich original Piaggio, kein Nachbau Im Lastenheft steht Folgendes: 17-19 haltbare PS nicht zu laut ALLES eintragungsfähig, Kein Schmiertüv normal fahrbar, Einzelfahrer kosten unter 1800 Euro Den Zylinder würde ich wie damals etwa so bearbeiten:

Naja, das sehe ich ähnlich. Da ist wohl was schiefgelaufen beim Bauen. 7 PS bekommt man mit fast jedem guten 102er hin. aber das ist ja off.Topic... Welche Kurbelwelle ist den Drin? Bei der Normalen "versinkt" halt viel Gemisch im Kurbelgeäuse, das geht dann erst garnicht in den eigentlichen Brennraum...

SUPER! Vielen Dank.