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@ paola: Dunlop ist korrekt. Was verstehst Du unter ´´unegal´´??? Gruß Hans

Nö, Ritas ist eine Road-King Police, meine ist eine E-Glide-Police Hans

Hallo, man hat mir eine Vespa zum Kauf angeboten. Diese stammt aus Spanien (wahrscheinlich ehemalige Post-Vespa / Motovespa, Transportkiste ist aber ncht mehr vorhanden), wurde vom Eigentümer vor vielen Jahren mit nach Deutschland gebracht und gammelt seitdem in einem dunklen Schuppen rum. Sie hat noch das original spanische Kennzeichen, aber es gibt keinerlei Papiere oder Unterlagen zu dem Roller, der ehem. Eigentümer ist nicht ausfindig zu machen. Nach den Beschreibungen am Telefon müsste es sich um eine PK 125 handeln, mehr war am Telefon nicht zu erfahren. Ich werde mir den Roller am Mittwoch anschauen und auch Fotos machen sowie die Rahmen- und Motornummer in Erfahrung bringen.Werde ich dann hier enstellen. Bevor ich dort jetzt ein Faß aufmache meine Frage: Besteht eine legale Möglichkeit, diesen spanischen Roller ohne jegliche Papiere, es gibt wirklich keinerlei Unterlagen, hier in Deutschland zuzulassen ? Danke Euch für Eure Hilfe Hans

Also, da hätte ich auch was für Große vorzuschlagen Gruß Hans

natürlich musst du die KTL noch lackieren, es handelt sich dabei ja nur um eine Grundierung Hans

@markus: der entlackte und dann absolut blanke Rahmen wird aus diesem Grund (um Ansatz von Flugrost zu vermeiden) beim EZZ Zweibrücken direkt noch phosphatiert. Wie man mir dort gesagt hat hält das ca. 1 Woche den Flugrost ab,reicht also für den Transport von ZW nach Stuttgart. Das müssten andere Entlacker aber auch drauf haben. @stampede: das Entlacken beinhaltet auch das Entrosten, ist ein Vorgang (muss eine schöne Giftbrühe sein Hans

Chemisch entlacken und anschließend grundieren durch kathodische Tauchlackierung dazu gibts keine Alternative Hans

Noch eine Anmerkung: Der Lackierer ( er hatte mir das Verfahren empfohlen) hat mir nach dem Lackieren nochmals betsätigt, dass es keinen besseren Untergrund für eine Lackierung gibt als die KTL. Eventuell kannst Du Dir noch das oben erwähnte Heft besorgen, dort ist der ganze Vorgang beim EZZ exakt beschrieben. Die Leute vom EZZ sind übrigens äußerst freundlich und hilfsbereit, haben mich überall rumgeführt und alles gezeigt (Mann, standen dort Schätzchen rum....Mmmmh..). Und ein letzter Hinweis: Beim EZZ wird absolut nicht mechanisch vor- oder nachgearbeitet, d.h. so wie Du die Möhre anlieferst kommt die ins Bad, basta!! Also solltest Du Karosseriefugendichtmasse vorher entfernen (rauskratzen), das machen die nicht für Dich.Lackschichten (egal wie alt), Rost und Unterbodenschutz wird durch das bad restlos entfernt, auch in allen Ritzen und Hohlräumen!! Und dort gelangt anschliessend auch die KTL-Grundierung hin. Den Transport von Zweibrücken nach Stuttgart organisiert ZZ, die fahren jede Woche hin und her. Die Prozedur hat bei mir insgesamt zwei Wochen gedauert, dann hatte ich die PX wieder (hängt aber davon ab, wann gerade ein Transport nach Stuttgart und zurück geht) Grüße Hans

und genau das EZZ Zweibrücken ist in dem genannten Artikel erwähnt! Gruß Hans

Na ja, nicht unbedingt im süden, dafür aber im Südwesten! Google mal Entlackungszentrum (EZZ) Zweibrücken. Die haben sich auf Oldtimer spezialisiert, dort wandert von der Vespa bis zum amerikanischen Straßenkreuzer alles in ein Entlackungs- und Entrostungsbad. Holt alles, außer Karosseriedichtmasse, die muss mechanisch entfernt werden, vollständig runter. Übrig bleibt pures blankes Blech !! Dieses wird noch phosphatiert, damit es nicht durch die Luftfeuchtigkeit sofort Rost ansetzt. Von dort wurde meine PX nach Stuttgart in einen Betrieb für Kathodische Tauchlackierung geschickt. Absolut perfekt, würde ich jederzeit wieder machen lassen. Gezahlt habe ich EUR 250,00 fürs Entlacken und nochmals EUR 250,00 für die KTL. Weiterer Vorteil dieser Methode, keinelei mechanische Beschädigung der Teile und Rost- und Lackentfernung sowie anschl. Konservierung auch dort wo Du auf keinen Fall hinkommst. Kleiner Nachteil: Die Bädersind ca. 80° heiß, bei mir hatte sich aufgrund dessen das Handschuhfach verzogen, aber nur minimal, konnte ich leicht wieder richten. Ich würde es auf jeden Fall wieder tun. Die mechanische Belastbarkeit und Abriebfestigkeit konnte ich anschließend feststellen, als ich an meinen beiden Backen jeweils eine kleine Stelle blank schleifen musste um den Massekontakt für die Blinker zu erhalten. War trotz Dremel nicht so einfach. Hier noch Bilder von meiner KTL behandelten PX sowie dem nur entlacketn Lenkerunterteil: Grüße Hans

Hallo, da ist leider keine Größe angegeben, aber wenn ich das Bild mit dem Original vergleiche denke ich nicht, dass die passen werden. Trotzdem vielen Dank Hat die vielleicht jemand aus dem Forum mal an einem originalen Vespa-PX-Träger verbaut und kann mir sagen ob die passen? Hans

Hallo Gemeinde, an meinem orischinool PX Heckgepäckträger ist eine Feder gebrochen. kann mir jemand sagen wo man sowas bekommt ? SIP und ScooterCenter hab ich schon durch, nix! Suche im Forum auch kein Hinweis. Wer kann helfen ? Danke und Gruß Hans

wenn Du es richtig machen willst, bleibt nur eine Lösung: RAUS DAMIT !! Alles andere ist Pfusch. Und so schlimm ist das Wiedereinziehen auch nicht. Grüße und viel Spaß Hans

Also bei mir in der Straße steht seit jahren, Sommer wie Winter, ohne Abdeckung, eine Cosa 200, die, außer bei Schnee und Glatteis täglich gefahren wird. Ein echter Hardcorer. Ich hab mich mal mit dem Kollegen unterhalten, er sagte mir dass die Cosa absolut zuverlässig läuft, wäre halt nicht dranrumgeschraubt oder getunt sondern alles orischinol. grüße Hans

Ich denke dass dein oberer Haken (Feder) nicht richtig greift. Ist mir am Beginn meiner vespa karriere auch ein paarmal passiert, bis mir jemand gezeigt hat, wie man die Backe richtig ansetzt. Erst den hinteren haken in die Karosserieöffnung, dabei die Backe in der Mitte noch hoch über dem oberen Halteblech der Karosserie halten und dann die Backe ganz dicht an der karosserie absenken, dann gerift auch die Feder oben. Ist schlecht zu beschreiben, vielleicht kann es dir mal jemand zeigen. Viel Glück hans

hat die schon jemand bekommen ? Sollte Anfang 2011 erscheinen

hallo, ich muss das mal loswerden, ist mir schon öfer hier aufgefallen. Ich denke, wenn sich mancher Anbieter die kleine Mühe machen würde und seine Möhre mal aus der Rumpelkammer rausholen würde, einfach mal abstauben und dann ein paar besere Fotos machen würde, könnte er seine Verkaufschancen ohne viel Aufwand glatt verdoppeln. Sorry, aber das musste ich einfach mal loswerden. Grüße Hans

Das habe ich bis jetzt immer noch nicht verstanden, auch in anderen Themen nicht. kann ich denn eine Cosa-Kupplung im Originalzustand, also mit 21er Ritzel, in eine PX einbauen ? Die PX Kupplung hat doch ein Ritzel mit 23 Zähnen ??? Passt das ?? Dass sich die Übersetzung ändert ist mir schon klar, aber passt das Cosa Kulu-Ritzel dann vom Zahneingriff auf das 65er Primärrad der PX ??? Grüße Hans

Nö falsch, das Vorbild, der Simpson Helm wurde für Dragster-Rennen entwickelt,daher auch die sehr schmale kleine Visieröffnung, ein Dragster-Rennen dauert wenige Sekunden und geht nur geradeaus, da braucht man keine Sicht zur Seite. Also mit Schulterblick ist da nicht viel, taugt zum Motorradfahren also schon vom Konzept her überhaupt nicht, Tragekomfort kann man vergessen (wozu auch, wenn ein solches Rennen nur wenige Sekunden dauert). Übrigens: Auch das Original, der Simpson, ist ziemlich liderlich verarbeitet. Gruß Hans

Hallo, zunächst mal Dank an Alle für die schnellen Antworten, hat mir schon viel geholfen. Gut, Ich habe Innereien geschrieben, meine aber halt soviel Teile wie möglich, die ich aus einem vollständigen Cosa-Motor verwenden kann (außer den Lagern und SiRis, die würde ich ohnehin neu ordern) Wenn man den Vergaser umbauen kann würde ich ihn verwenden, ebenso die Schaltraste. Ich möchte mir einen vollständigen PX-Motor aufbauen und hab mich zunächst mal bei den Ersatzteilen der üblichen Shops umgeschaut, wenn ich den Motor wirklich vollsändig aus den Ersatzteillisten aufbauen würde könnte ich den auch noch vergolden lassen, darauf käme es dann auch nicht mehr an. Ich habe halt ein komplett leeres PX Lusso Gehäuse und bekäme einen vollständigen (!!),aktuell noch eingebauten und laufenden Cosa-Motor. und deshalb meine zu Anfang, vielleicht unpräzise gestellte Frage, was kann ich alles verwenden? Das mit der Übersetzung habe ich jetzt auch verstanden, die Cosa hat aufgrund der größeren Räder eine kürzere Primärübersetzung. Kann ich die ohne weiteres in der PX fahren oder dreht sich der Motor dann tot ? Grüsse Hans

Hallo, ich besitze, dank eines freundlichen Forumsmitgliedes, ein komplettes NOS PX 200 Lusso Gehäuse aus 1990, welches ich vollständig aufbauen möchte. Habe jetzt den Motor einer Cosa 200 VSR1T, Erstzulassung März 94, ungeöffneter Originalzustand, ca 10 Tkm Laufleistung, angeboten bekommen. Frage: Passen die Innereien des Cosa-Motors in ein PX 200 Lusso Gehäuse bzw. welche Teile passen nicht ? Nur ganz nebenbei und absolut OFF-Topic: Hier würde dann und nur gaaanz zufällig ein ausgeräumtes Cosa 200 Motorgehäuse zum Verkauf zur Verfügung stehen (hüstel ) Danke für Eure Hilfe Hans

echt gruselig die Sch(w)eißnähte

Hatte ich auch mal vor, hab mir die Teile besorgt und dann folgende (sicherlich behebbaren) Probleme festgestellt: - die Backenverschlusshebel lassen sich nicht mehr ganz schließen, man muss am Schwingsattelfuß Material wegnehmen. - die Backenverschlusshebel liegen vollkommen frei, kann jeder öffnen - der Tank- als auch der Öltankdeckel sind für böse Menschen frei zugänglich - der Tank mit den beiden Öffnungen sieht nicht allzu gut unter dem Schwingsattel aus - für das ´´Brötchen´´ brauchst du den passenden Träger / Gepäckbrücke, muss man im Bereich der Tankgeberleitung bearbeiten Fazit: Mein Schwingsattel nebst Brötchen liegt zuhause in der Sammelkiste, der Legostein ist wieder montiert. Grüsse Hans

Hast PN

:crybaby: :inlove: .....und die wahrscheinlich schönste PX der Welt (zumindest für mich) Es ist prachtvoll, nein, äh..... vollbracht