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@ rita Hallo, Haubenriegel ist eine wunderbare Idee, an die hatte ich überhaupt nicht gedacht. Ist mir sympathischer wie die obere Spannfeder. Danke und Gruß Hans

Hallo, wenn ich mir die Sache richtig anschaue erhalten die hinteren Blinker der PX ihren Massekontakt über die oben an den Backen angebrachte Feder bzw. den kleinen Steg am Rahmen. Da meine PX jetzt wunderbar neu lackiert wurde, wollte ich mich, bevor ich die Feile auspacke und den schönen neuen Lack entferne, nur nochmal vergewissern, ob ich da richtig liege? Wenn ich dann schon den Lack entfernt habe, könnt ihr mir irgendwas empfehlen was ich da darauf schmieren könnte, ohne den Kontakt zu unterbrechen, aber dass die blanken Stellen dann wenigstens nicht gleich rosten ? Danke und Gruß Hans

@ t4: Das Foto kenn ich, ist aber nicht die die ich aus dem Forum gekauft habe, die wurde einzeln angeboten. Gruß Hans

Versuch macht kluch habs heute versucht, geht leider nicht, der Schlosskörper der PX MY ist wesentlich größer wie der ´´alten´´ PX-Sitzbank und passt deshalb nicht in die Einschuböffnung der alten Bank, Schade. Wahrscheinlich, wie Rita meinte, ist die ´´alte´´ Sitzbank dann doch älter wie 84/85. Trotzdem danke an Euch Grüsse Hans

Hast PN

Hallo, ich suche für meine PX MY einen Satz originale und komplette PX-Lusso-Blinker mit schwarzem Rahmen/Gehäuse und orangenen Gläsern, da ich nach meiner Neulackierung die serienmäßigen verchromten Rahmen mit den den Klargläsern nicht mehr möchte. Habe mir bereits bei SIP einen Satz bestellt, dabei hat sich herausgestellt dass es sich um kaum passende Nachbaublinker handelt, die weder am Beinschild noch an den Backen sauber anliegen. Wer also noch einen kompletten Satz schwarze Blinkergehäuse (natürlich komplett mit dem Birnenhalter) sowie den originalen orangenen Gläsern in einwandfreiem Zustand hat, bitte PN. Ich suche keinen billigen Schrott sondern nur originale (Piaggio)und einwandfreie Blinker ohne Beschädigungen und bin auch bereit für einen ordentlichen Satz einen entsprechenden Preis zu zahlen. Grüsse Hans

Hallo, Ich habe mir zu meiner PX MY (neue Sitzbank mit Kunststoffunterbau) hier im Forum eine wunderschöne PX Lusso-Sitzbank mit Blechunterbau und dem Chrombügel gekauft. Nun stört es mich, dass ich zwei verschiedene Schlüssel nutzen muss, da mein Zündschlüssel natürlich für das Schloss der alten (neu erworbenen) Lusso-Sitzbank nicht passt. Kann mir jemand sagen, ob die Schlösser identisch sind, d.h. ob ich das Schloss aus meiner neuen MY Sitzbank in die ältere Lusso-Sitzbank einbauen kann ? Danke und Gruß Hans

Hallo Jörg, habs probiert und bin zufrieden. danke nochmals für den ´´Zahnstocher´´. Dass die ´´Zwei´´ nicht so schön ist liegt nicht an mir, sondern an der miserablen (halt italienischen) Ausprägung bzw.Nichtausprägung der Zwei im Schaltgriff Hans

Hallo Jörg, vielen Dank für Deinen Tip, auf den Zahnstocher wäre ich wahrscheinlich nicht gekommen, ich werds ausprobieren. Grüße Hans

Hallo Jörg, zunächst mal Gratulation zu Deinem großartigen Projekt und vielen Dank für die phantastische Dokumentation hier. Ich denke ich bin nicht der Einzige der Dein Thema regelrecht verschlungen hat. Vielleicht kannst Du mir zu einer Sache einen Tip geben bzw. Dein Geheimnis verraten. Auf der 14. Seite deines Beitrags sieht man auf einem Foto den Schaltfriff in Großaufnahme. Wie hast Du es hinbekommen, die Zahlen bzw. den Punkt so sauber (ohne Gezittere)mit Farbe ausgefüllt bekommen ? feiner Pinsel ? Stark verdünnte Farbe? Ich hab das auch schon mal versucht und bin kläglich gescheitert, mehrere Versuche, keiner wurde besser, ich hab dann auf die Farbe verzichtet und das alles im noch frischen Zustand entfernt. Da mein Roller jetzt neu lackiert wurde, sollten natürlich auch die Zahlen auf dem Schaltgriff entsprechend ausgefüllt werden, aber verhunzen möchte ich es nicht. Vielleicht kannst Du mir ja helfen. danke und Gruß Hans

habe seit ca 10 Jahren 3 Stück des Vorgängermodells, Optimate 3, in Betrieb. Einwandfrei, kann ich nur empfehlen. Tödlich für jede Batterie sind die kleinen Billigdinger, die pausenlos einen, wenn auch minimalen, Ladestrom abgeben. Gruß Hans

Standgeräusch ist NICHT Leerlaufgeräusch !! Wird oft verwechselt. Standgeräuschmessung dient dem MC Grün-weiß zum Messen der Lautstärke ohne die sehr aufwändige Fahrgeräuschmessung. Bei der Standgeräuschmessung wird je nach der Höchstdrehzahl des Motors (eingetrragen in Brief bei der Leistungsangabe)eine entsprechende Drehzahl eingetsellt und dabei das Auspuffgheräusch gemessen. Wenn ich das noch richtig im Kopf habe (bin jetzt zu faul um das rauszusuchen) - bei Nennleistungsdrehzahl über 5.000/min ==> Standgeräuschmessung bei halber Nenndrehzahl - bei Nennleistungsdrehzahl unter 5.000/min ==> keine Ahnung, kommt bei Rollern wohl sowieso nicht vor oder so ähnlich. Auf jeden fall nicht bei Leerlaufdrehzahl !! Hans

@ blueeyedmonster: Dir ist wahrscheinlich genau das passiert wovor mich mein Lackierer gewarnt hat und es auch abgelehnt hat auf einer Verzinkung zu lackieren. Zink blüht aus ! Und ich könnte mir vorstellen, dass es bei einer Verzinnung auch zu Ausblühungen kommen könnte. Ich wollte ja auch erst verzinken, bin dann aber nach Rücksprache mit meinem Lackierer auf KTL umgestiegen. Grüße Hans

Ist ein SLS (Sekundärluftsystem) - Auspuff, also ein ´´gestopfter´´ Grüsse Hans

Hast PM

Hallo, habe bei SIP ein Piaggio & Co. Genua Typenschild erworben. Gibt es hier jemand im Forum, der die erforderlichen Schlagzahlen/ -buchstaben (evtl. auch den Stern) besitzt und mir das Schild sauber und ordentlich (selbstverständlich gg Portokosten und ´´Unkostenbeitrag $$´´ ausfüllen könnte. Meine Suche im Forum hat leider keinen Hinweis erbracht. Das Typschild ist 80 x 25 mm groß, die Felder für die Beschriftung sind jeweils 5 mm hoch. Einzutragen wären Typ, Baujahr, Ges.Gew. und Fahrg.Nr. Bitte über PM bei mir melden. Danke und Gruß Hans

Mir wäre es anders auch lieber (und preiswerter) gewesen. Aber ich habe mir, wo ich die Möglichkeit hatte, seit längerer Zeit ältere und alte PX angeschaut. Und wenn man mal von museumsreif restaurierten Stücken absieht, habe ich Rostblüten fast immer dort entdeckt, entlang der Kante, wo der Tunnel auf das Bodenblech aufgeschweißt/gepunktet ist. Und genau dieses Problem wollte ich ausschließen. Rost an sichtbaren Stellen erachte ich auch als nicht sonderlich problematisch. Grüße Hans

Das Thema war doch Überwintern. Von ´´jahrelang drin lassen´´ war doch hier eher nicht die Rede. Also: Sprit ruhig drin lassen, und zwar randvoll. Grüsse Hans

´´Okay, die Lackierung der letzten PX war ja wirklich unter aller Sau, aber für die Kohle hätte man auch nen eintragungsfreundlichen PX-alt-Rahmen bekommen.´´ @halbertrabi: stimmt, aber wie begegnest Du dann wieder dem Rostproblem ? So wie oben beschrieben, oder ? Grüsse Hans

KTL = Kathodische Tauchlackierung d.h. galvanische Beschichtung, bei der, im Fall der KTL, der zu beschichtende Gegenstand als Kathode dient. Damit kommt die aufzutragende Grundierung wirklich überall hin, auch an Stellen die durch Pinsel oder sprühlackieren nicht erreicht werden können. Grüsse Hans

Richtig, der Rost wird ebenfalls im Bad entfernt und weiterer Rostbefall durch die dem Bad folgende Phosphatierung unterbunden. Die Vespa erhält vor dem lackieren noch einen Steinschlagschutz im hinteren Radlauf, vorderen Kotflügel und unter dem Bodenblech. Nach dem Lackieren noch Hohlraumversiegelung mit Mike Sanders. Damit sollte das Thema Rost eigentlich endgültig erledigt sein. Ja, die Vespa war nahezu ´´NEU´´ (ein jahr alt), aber ich wollte das Problem Rost ausschalten bevor es eins wird. Mir ist mein ´´Youngtimer´´ das wert. Grüsse Hans

Hallo, nachdem ich einige Nachfragen bezüglich der Entlackung und KTL-Behandlung bekommen habe, hier die versprochenen Bilder Durchgeführt wurde das beim EZZ (Entlackunszentrum Zweibrücken, einfach googeln), Kosten für chemisch Entlacken und KTL Behandlung gesamt EUR 500,00für alle Metallteile einer Vespa. Der Lenkkopf wie auch das Schaltrohr wurden nur entlackt und (auf Wunsch meines Lackierers phosphatiert wegen der besseren Haftung).Auch wenn die Fotos nicht alle Teile zeigen, es wurden sämtliche Teile der Vespa behandelt. Achtung: Beim EZZ erfolgt KEINERLEI mechanische Behandlung der Teile, so wie ihr sie anliefert kommen diese in die Brühe. Entfernen können die absolut rückstandslos und ohne jegliche mechanische Beschädigung der Teile den Lack, die Grundierung und evtl. vorhandenen Unterbodenschutz. Nicht entfernt wird Karosseriedichtungsmasse, diese müsst ihr also, falls gewünscht, vorher rauskratzen. Wie man mir gesagt und vor Ort an diversen Autokarosserien gezeigt hat , macht es Sinn, Karosserie- bzw. Blecharbeiten vor der Behandlung auszuführen. Eventuell nach der Entlackung wenn man vorher nicht alles gesehen hat, dann sollte aber, wenn es 100%ig gemacht werden soll, nochmals entlackt und phosphatiert werden wg Rostschutz (sonst Flugrostgefahr). Nach der KTL Behandlung sollten (logischerweise) nur noch Spachtel- bzw. Lackierarbeiten ausgeführt werden. Zu teuer? Ich denke nicht, alles wird 100%ig entfernt, keinerlei Beschädigung der Teile. Ich bin absolut zufrieden, , nächste Woche geht´s zum Lackierer. Grüße Hans

Was suchst Du denn mit einem Roller auf der linken Spur der A 43 ? Grüsse Hans

@mantamanta: damit gast Du mir aus dem Herzen gesprochen. Eine, meines Erachtens sehr vernünftige Einstellung, man sollte wissen was man fährt. Ich war mit einem Kumpel, mit dem ich gleichzeitig auch Motorrad fahre, im Juni 3 Tage im Odenwald mit unseren Vespen (beide fast original)unterwegs. Als wir Samstag nachmittag bei bestem Wetter am Main in einem Biergarten saßen, fragten wir uns, was jetzt schöner sein könnte, wenn wir mit unseren Motorrädern unterwegs wären. Antwort : NICHTS UND: Fazit dieser 3 Tage: ca. 700 km, kein Ausfall, kein Klemmer, kein gerissenes Gehäuse und was weiß ich alles, einfach nur Spaß Grüsse Hans

Die Empfehlung den Tank zu leeren habe ich in der Anleitung meiner PX mit Kopfschütteln gelesen. Auch ich würde den Tank auf jeden Fall vollständig füllen. Mach ich seit Jahren bei meinen Motorrädern, und hatte noch nie Rost im Tank. Denn, sollte die Innenbeschichtung des Tanks nicht (mehr) einwandfrei sein, wird sich dort bei leerem Tank mit Sicherheit in den Wintermonaten Rost ansetzen. Falls Deine Innenbeschichtung wirklich einwandfrei ist, kannste den Sprit gerne ablassen. Wozu das gut sein soll, weiß ich nich Der Vorschlag den Vergaser leer laufen zu lassen stammt aus einer Zeit, in der Sprit nach längerem Stand ´´verharzte´´. Wenn du den Roller nur für 3 - 4 Monate nicht bewegst kannste auch das vernachlässigen. Grüsse Hans