lasergun

ich hatte das problem auch nicht am ersten tag nach der komplettrestauration, aber ab dem zweiten tag (ist auch erst 3 tage her, seit sie fertig ist)

doch, die trennt gut, bevor ich rausgefunden habe, dass der 1. gang schon drin war, bevor ich zum anschlag gedreht habe, bin ich im 2. angefahren, da hätte ich doch das gleiche problem, war aber nicht ...

Hallo Leute, ich hab mal ne Frage zum Spannungsregler/Gleichrichter von BGM 12V. Da mein Kabelbaum kein Kabel zum Lenker hat, wo ich noch AC einspeisen könnte, betreibe ich alle Verbraucher mit DC, damit die hupe auch DC bekommt. Das funktioniert ach bis jetzt, aber nun will ich mir einen Scheinwerfer mit Fernlicht zulegen, und da hat die Birne nicht 15W, sondern 35! Im Moment wird der Gleichrichter so warm, dass ich ihn gerade noch anfassen kann -> ca 60°C. Wieviel Watt macht der denn mit??

kann es sein, dass ich die schaltklaue dann soweit bewege, dass sie mechanisch den motor bremst? nen schleifgeräusch habe ich aber nicht ...

hab ich schon untersucht, ist alles gut mit den kabeln. er macht auch n anderen sound beim ausgehen, als wenn ich den kill drücke. beim kill geht die drehzal einfach schnell runter bis sie aus ist, beim 1. gang macht es so ein hohles geräusch, is schlecht zu beschreiben. wenn man die lippen zu einem kleinen loch formt, und die zunge nach hinten zieht und einen tiefen ton von sich gibt klinkts ähnlich

Hallo, ich hab ein kleines Problem, ich denke das die Schaltung nicht richtig eingestellt ist, aber evtl. ist es auch was anderes. Der Motor geht aus, wenn ich das Schaltrohr in den ersten Gang drehe, und zwar nicht sofort, wenn der erste Gang drin ist, sondern wenn ich bis zum Anschlag drehe. Wenn ich vorsichtig in den ersten drehe, bis man hört, dass der Gang drin ist, ist alles ok, aber wenn ich ohne dran zu denken, oder ein wenig zu weit, einfach bis an den Anschlag drehe, dann schon. Gibt es bei der Schaltung unten am Motor einen Anschlag, der eingestellt werden kann?

Was noch zu machen ist: Züge einstellen, Tacho rein, Chrom an die Kaskade, Schriftzüge ran, zündung genau einstellen. Dann kommt sie auch in die Galerie.

UND: Es hat trotz miserablem Schaltplan vom Kabelbaum alles sofort funtioniert!!

Habs wie auf den Fotos gemacht. Alles gelötet und Schrumpfschlauch drüber (kann man wunderbar mir weißem Edding beschriften für Später). An alle Kabel, die an +12v sollen, habe ich mit Kabelösen (die dinger mitm 5mm Loch in der Mitte) versehen und mit Schraube + Mutter zusammengeschraubt.

Mach das mal bei ner V50, dann haste beim ersten mal draufsetzen ne Beule in der Backe ... Habs Jetzt fertig, hab den kasten samt Tülle mit Kabelbindern an die vordere Verstrbung gemacht, hält super. Wollte keine Löcher bohren, und die Zylinderhaube war schon drauf, und die wieder ab und drauffriemeln um die CDI daran anzuschauben hatte ich keine Lust, ist aber m.E. die eleganteste Lösung. Und sie Läuft prächtig, das erste mal seit März! freu!

Ja, so habe ich das auch vorgehabt, aber an der Zylinderabdeckung scheints mir besser zu sein, mal sehn, um 18 uhr bin ich schlauer, gibt dann auchn foto EDIT: N Kumpel hat wohl sone Gummitülle über, ist bestimmt besser mit dem Teil

is auch ne gute Idee, alle Kabel hängen ja am Motor, und werden so nicht bei jedem Einfedern bewegt, ergo kein Kabelbruch

... dann sind auch die Kabel von der Zündgrundplatte und das Massekabel lang genug

Hey danke für die schnellen Antworten!!! ich habs also richtig rausgelesen, dass das Zündkabel sehr kurz soll, ok. Leider habe ich die Gummischutzkappe bei meiner Bestellung vergessen , daher hätte ich das Teil gerne im trockenem. Ich bestell die auch sehr zeitnah. Sonst fehlt mir nix, und restauriere schon seit März, und daher will ich heute nach ne runde drehen. Also wenn ichs Vorne an die Vertrebung bastel, werden wohl ein paar Tage bei trockenem Wetter nicht schaden, bis ich die Kappe habe. Ich denke, ich verbaus dann wie auf dem folgenden Bild (da, wo der weiße punkt ist)

Hallo, Ich bin grade am überlegen, wo ich die CDI einbauen soll. Da es ja ein elektronisches Teil ist, würde ich es gerne irgendwo drinnen einbauen. Ich habe so ein Seitenfach links, wo auch der Spannungsregler hinkommt. Nun ist nur die Frage, wie lang ein Zündkabel sein sollte, habe mal gehört, dass es möglichst kurz sein sollte. Wenn ich, wie ich zuerst überlegt habe, das Teil bei der Motorseite vorne in die Backe einbaue, ist das Zündkabel zwar sehr kurz, aber die CDI hängt da, wo viel Schmodder hinfliegt ... Aslo 3 Möglichkeiten: Unter der Sitzbank (3. Bild), da muss ich aber ein Loch fürs Zündkabel bohren, was ich bei ner frisch gepulverten Vespa vermeiden will. In der Seitenklappe links (2. Bild), da wäre das Kabel sehr dicht am Auspuff, und wäre auch sehr lang. Oder direkt beim Motor vorne in der Backe (1. Bild), das fliegt viel Dreck rein.

Ok, Flachstecker mit Muffe. Ist der Schutzschlauch so einer wie am Kabelbaum? Aber was mache ich, wenn ich mehrere Kabel Verbinden will?

Hallo Leute, Ich bin jetzt fast fertig mit meiner Vollrestauration, und überlege, wie ich die Kabel im Lenker am besten verbinde. Welche Kabel verbunden werden müssen, ist mir schon klar. Das möchte ich gerne: Am besten so ein Kabelkäschen wie am Motor, bloß für mehr Kabel, aber so etwas gibts wohl nicht, oder es passt nicht rein (immerhin eine Spacial, ist wohl mehr Platz drin als bei einer Rundlicht!?) Was für Stecker soll ich aufkrimpen/anlöten? Wie verbinde ich mehrere Kabel zusammen? Da ist zum Beispiel +12v, wo die Kabel vom Kabelbaum, fürs Rücklicht, zum Schalter, Standlicht und evtl zum Abblendlicht zusammen solllen (keine Batterie= Licht immer an, per Schalter Fernlicht dazu) Hab schon mit Lüsterklemmen angefangen und die fast aufgefressen, weil die mir beim anschrauben immer die Kabel abgeknipst hapen und damit ist es ja auch fast unmöglich, mehr als 2 Kabel zuverlässig zu verbinden. Kabelschuhe und Flachstecker sind mir nicht geheuer, die könnten sich ja ungewollt verbinden (jaja, Isolierband, aber trotzdem) Ich möchte auch nicht diese Aufkrimp-Verbinder nehmen, soll ja ggf mal wieder ohne durchknipsen getrennt werden. Ne Idee wär noch ne Kunststoffleiste zu Basteln, in der genügend Löcher für Schrauben drin sind, und auf alle Kabelenden solche dinger zu krimpen/löten, die n Loch haben, und die dann durch die Leiste festzuschrauben Gute Vorschläge?

Ich hab das jetzt nochmal durchgemessen, und dabei ist rausgekommen, dass der Kippschalter anders schaltet als ich dachte. Vorrausgesetzt, dass bei Abblendlicht der Schalter nach unten gekippt ist, und bei Fernlicht nach oben, so wie ich es logisch finde, ergeben sich die Kabelfarben wie folgt: rosa = Blinker rechts gelb = Blinker links rot = vom Blinkrelais (kommt von hinten) braun/rot = +12V für Scheinwerfer (kommt von hinten) braun = Fernlicht violett = Abblendlicht schwarz = Kill (kommt von hinten) blau = Hupe (Achtung: der andere Pol der Hupe muss auf +12V) weiß = -12V = Masse (kommt von hinten)

Und Fotos von der getanen Arbeit. Bei mir ist das +12V Kabel nicht orange, sondern braun/rot

Habe das Teil jetzt da. Habe ich das richtig verstanden, dass folgende Modifikationen am Schalter nötig sind: - 2x Leiterbahnen durchtrennen (hab ich schon gemacht) - Das Rosa Kabel abtrennen und als Blinkerkabel anlöten EDIT: auch erledigt - Das orange Kabel zusätzlich anlöten --> +12v (aber kommt da nicht sowieso 12v irgendwo an?) EDIT: auch erledigt EDIT: Ich bin also fertig!? Jetzt einbauen und testen ...

Das ist doch echtma egal! Dann schaltet man halt schnell. Die guten alten Birnen (für die Fanatiker: Leuchtmittel) glühen doch ein wenig nach, daher fällt es beim umschalten garnicht auf.

Ja, der Kantenschutz kommt noch, hab mir heute gerade das Bördelgerät von nem Kumpel ausgeliehen. Ich den Thread ja nur eröffnet, um Leuten die halb irre werden weil sie beim Versuch die Gummis reinzuziehen scheitern. Hat mich ne Freundin drauf gebracht, und hat super funktioniert, da wollte ich halt die GSF-Gemeinde dran teilhaben lassen. Die Leisten auf dem Tunnel sehen schief aus, und das ist definitiv in real nicht so. EDIT: O-Lack war nicht, aber O-Beinschild und nix geschweißt. Ist zwar aufgrund von üblem Rost und Beulen n neues Beinschild dran, aber alle Löcher haargenau am alten abgemessen und übertragen.

Das mag ja mittlerweile so gemacht werden, aber die Löcher waren so schon immer drin, dann haben die das in Genua wohl falsch gemacht... Du meinst wohl Pfalz, und nicht aufgerollt EDIT: Wo soll dann der Kantenschutz hin, der sich ja bekanntlich mit den Trittleisten überlappt?

Son Quatsch! Beurteile sowas nur, wenn du das mit eigenen Augen siehst! PS: Mach ma bessere Fotos mit Iphone 3 in nem dunklen Keller Sagt Hans aus Kiel

Ich hab nen dummen gefunden, der mir ne 87er automatik für 600 abgekauft hat Die lief nichtmal, sah aber sonst ganz gut aus