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beckna

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Alle Inhalte von beckna

  1. beckna
    Nur um dir die Theorie zu zeigen! Ich geh jetzt mal von 12ml Kopfvolumen aus so wie es mein 60x54 Falc hatte mit 1,15mm QK bei 51 Hub hättest du ne Verdichtung von 12,5:1 und bei 56 Hub schon 13,6:1 bei gleicher QK und Kopfvolumen! ist jetzt aber nur ein theoretisches Beispiel und kann bei dir natürlich anders sein Edith meint noch, für normale Straßenmotoren würd ich nicht über 12-12,5:1 gehen
  2. beckna
    Der fährt das aber mit 54 Hub! Bei 56 Hub sieht das dann nochmal ganz anders aus
  3. beckna
    Da hast du schon recht, trotzdem hatte der Franz dort die beste Vorresoleistung mit 9,8ps mir ging es eigentlich nur um den Auspuffvergleich! Die beiden Zylinder zu vergleichen wäre irgendwie so wie Äpfel und Birnen zu vergleichen aber genug OT, geht ja eigentlich um den M1L 60 hier
  4. beckna
    Ich hab mal einen Auspuffvergleich auf einem Parmakit SP09 gemacht mit Franz, Feuerzauber, 55er, Big Bertha und Midrange! Der Franz hatte da bei der Spitzenleistung das nachsehen, war aber im Vorresobereich am besten! Ist zwar vom Zylinder her ganz was anderes, aber schon mal ein Anhaltspunkt Steuerzeiten waren damals 127/192
  5. beckna
    Der Franz ist halt ein Auspuff, der mit niedrigeren Steuerzeiten auch sehr gut klar kommt! Wenn man nicht auf Spitzenleistung aus ist, läuft der Franz sicher sehr gut! Ich könnte mir vorstellen, dass der Franz sogar mehr Vorreso abwirft als der 55er
  6. beckna
    Wir sind den Franz 2016 auf unserem Springrace Siegermotor gefahren Verbaut war da ein M1L 60 GTR, Dellorto VHSB 34, original ASS und Membran! Steuerzeiten hatte der 126/188 (es wurde nur der Hauptauslass nach oben gefräst, nicht in die Breite und auch die Nebenauslässe waren original) Motor hatte 26Ps/23Nm, Einstieg bei ca 6500, Peak bei ca 9400-9500 und gedreht hat er bis 10500 war richtig entspannt zum fahren, kein Vorresoloch und auch ein sanfter Leistungsanstieg wir hatten auch 3 Quattrini M3xc da zum testen, von denen war ich aber nicht begeistert! Passgenauigkeit bei allen 3 anders und schlecht, 2 davon sind nach 1 1/2Std trainieren ohne fremdeinwirkung am 6. oder 7. Segment eingerissen!
  7. beckna
    Natürlich, vor allem auch um Geld! Der Normalverbraucher kauft halt nur Material oder Motoren die bei internationalen Rennen vorne liegen und keine, die bei solchen Rennen wegen irgendwelchen "billigen" Pleuellagerschäden ausfallen! Wenn man als "normaler" Hobbykartfahrer, der irgendeine nationale Meisterschaft fährt sieht, welche Geschütze da bei Europa- oder Weltmeisterschaften nur im Motorenbereich aufgefahren werden, greift man sich nur auf den Kopf Aber wie du sagst, das geht es um sehr viel Geld, Verkaufszahlen und Werbung
  8. beckna
    Wobei mir auch von manchen Europameisterschaftsmotoren bzw Werksmotoren bekannt ist, dass die nach jedem Renntag einen neuen Pleuelsatz bekommen haben wahrschleinlich nicht, weil die soviel mehr Leistung hatten oder höhere Drehzahlen, sondern eher um Ausfälle zu minimieren
  9. beckna
    Sind 100ccm ICA Motoren! Die KZ Motoren drehen natürlich nicht so hoch
  10. beckna
    Meine kart Motoren drehen je nach Übersetzung und Strecke bis 20500 U/min ich kontrolliere nach jedem Renntag die Kurbelwellen auf Rundlauf und spätestens nach 2 Renntagen wird das untere Pleuellager getauscht und zur Saisonhälfte kommt ein neues Pleuel auch rein
  11. beckna
    Ja den M1-60, ohne L dahinter!
  12. beckna
    Bin ich so gefahren! Wie der Dome schon sagt, ist gewöhnungsbedürftig am Anfang, war dann aber richtig gut zum fahren! ich bin der Meinung, dass man so die Bremse besser dossieren kann! aber wie gesagt, ist Geschmacksache
  13. beckna
    Es haben beide 56mm Stehbolzenabstand
  14. beckna

    Vespa Racing Austria

    beckna antwortete auf #955's Thema in Rennen

    Zeitplan für was genau? Beim promotag wirds so wie immer sein oder, halbe Stunde Kart, halbe Stunde Supermoto/Vespa
  15. beckna
    So ist es, beim GP One gibt es nur mehr einen Kulukorb der für beide Varianten passt
  16. beckna
    Du vielleicht nicht, andere schon
  17. beckna
    ASS darf lt Reglement nicht verändert werden
  18. beckna
    Naja auf der Rennstrecke mach das ganze aber schon Sinn! Das bringt dir schon noch etwas an Schräglagenfreiheit
  19. beckna
    2.clip von oben was ich noch im Kopf habe! Wenn da ein kleineres Schwimmerventil drinnen ist kann es passieren, dass zu wenig Benzin in den Vergaser nach rinnt und es dir die Schwimmerkammer leer saugt! Wie gesagt, kann, muss aber nicht so sein
  20. beckna
    Bin ich genau so auf der Rennstrecke gefahren nur mit ND58 Am Prüfstand hatte ich HD165, ND55, DQ270, K24 verbaut! Wichtig ist ein 350er Schwimmerventil
  21. beckna
    In Ö haben anscheinend schon ein paar die Teile erhalten
  22. beckna
    Da gab es unterschiedliche! Für meine musste ich auf 90,5mm Spindeln und die Welle war 36mm breit, also musste ich auf beiden Seiten in die Tiefe auch spindeln
  23. beckna
    Der hat bei mir bei 128/192 gut funktioniert, aber auch bei 128/196! Der heizer kann dir da aber mehr dazu sagen, der hat das genauer getestet
  24. beckna
    Ich hab hier nur ein Foto vom Zylinder damals, aber die Stehbolzen wurde genau gleich gefräst wie die Auslasskontur ist ich muss noch anmerken, das war damals mein zweiter 2-Takt Zylinder und ich hatte keine Ahnung von einer richtigen Auslassform oder ähnliches
  25. beckna
    Das denk ich mir auch! Zuerst Fläche suchen bzw fräsen, danach wieder was rein machen um erst wieder weniger Fläche zu haben
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