F.eatR
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Die Kunststoffmatte am Tunnel kann man meist mit nem Fingernagel ankratzen- da kommt dann ein weisser Staub zutage.
Meine hab ich mit ner Rotierenden/Stumpfen Drahtbürste komplett davon befreit und bin danach, wo Kratzer waren,mit dem Heissluftfön drüber.
Danach zur Versiegelung ne Schicht 2K-Klarlack drüber und gut ist.
Hält so jetzt schon 2 Jahre und ist wie neu!
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Wäre auch an einem Krümmer interessiert.
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Täuscht das, oder steht der Motor schief? Silentgummis am Motor noch fit?
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Ist das Oberteil bei nem PX,PK,PK S Lusso,ETS Tacho eigentlich auch umgebördelt wie die älteren Modelle,oder wie löst man das Oberteil vom Rest ab?
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Die linke ETS ist meine. Hab den mal geschenkt bekommen und die Stange schwarz lackiert. Vibriert nicht, (die Stange ist massiv). Weiss leider nicht,ob es den heute noch gibt.
Auf der Customshow Köln habe ich dies hier gesehen:
Links (also aufm Foto Rechts) unterm Lenker.. vielleicht hat jemand nen besseres Foto..
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Meine Bilder. Hoffe sie gefallen euch.
Vielen Dank für die schöne Customshow. Leider war es sehr eng beim Teilemarkt und die Suppe war etwas flau im Geschmack. Ansonsten super! Nächstes mal bitte mehr Smallframes!
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Meine hast du noch in Erinnerung?
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Hab derzeit nen ETS Gehäuse und nen (Sehr frühes!) 125 XL1 Gehäuse offen.
Beide Motoren haben den ETS Zylinder verbaut, jedoch war am XL Motor der Zylinder mit einer Kante versehen(Passt somit nicht auf ein PK80 Gehäuse.). Drehschieberlänge und co. ist gleich.
Beide hatten auch das ETS LüRa sowie die Doppelfederkupplung.
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Die PK (S) Bremse kannst du von der XL leicht unterscheiden.
Die PK hat noch einen normalen Zug, die XL einen ,der mit einer Schraube am Ende des Zuges verstellt werden kann. Am Ende vom Zug ist eine Gewindestange .
Ebenso ist die Nocke mit 2 Muttern Fixiert.
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Probier es mal hier: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.848269028551760.1073741835.398489553529712&type=3 , sind meine Bilder.
Wir freuen uns! der VCM wird auch in diesem Jahr dabei sein!
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30* Vorzündung ohne Verstellung wirds aber gewesen sein . Kann ja nächstes mal ne Blitze rauf halten ..
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Höre sonst jedes Klingeln, das ging aber ganz schnell. Vielleicht 100 Meter gefahren mit Gerassel, dann war Ende. Bergauf,mit Sozia.
KyTronik ,die auf 0 -Also null Verstellung- stand ist schuld gewesen.Keine Ahnung,wann ich das vergessen hab,einzustellen..
...Immerhin ein Grund, endlich den Autisa drauf zu schrauben.
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Valentinstag. PK125 Kolben.
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Wenn sich jetzt der PK125 Besitzer aber denkt-er bräuchte fett Leistung, und sich meinetwegen nen M1 kauft, dieser dann nicht passt, aber keinen Bock auf Steg wegfräsen und so hat-dann hätte er eben hier rein schauen können und sich informieren können.
Oder Leute,die nen besonderes Gehäuse haben (SS,ETS,etc.) und es nicht zerstören wollen/reversibel einen größeren Zylinder montieren wollen...
Später kommts eh noch in ordentlich ins Wiki,wenn gewünscht.
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Wenn sich jetzt der PK125 Besitzer aber denkt-er bräuchte fett Leistung, und sich meinetwegen nen M1 kauft, dieser dann nicht passt, aber keinen Bock auf Spindeleien und so hat-dann hätte er eben hier rein schauen können und sich informieren können.
Oder Leute,die nen besonderes Gehäuse haben (SS,ETS,etc.) und es nicht zerstören wollen/reversibel einen größeren Zylinder montieren wollen...
Später kommts eh noch in ordentlich ins Wiki,wenn gewünscht.
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Erledigt.
..Neue Nachgetragen!
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Ich sortiere das morgen mal nach den Größen .
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Ich hab die Laschen nach hinten gebogen. Aber Vorsicht vll bisschen warm machen oder n kleinen Schlitz an der biege kante machen. Federn hab ich keine gebraucht der klemmt so fest dass es sogar schon geknackt hat beim rein stecken... Weiß jemand bis wie viel Watt man bei den 12v bilux gehen kann dass der plastebomber nicht schmilzt.. Meine 25/25w zerschießt es immer
45/40W.
Check aber mal deinen Spannungsregler.
Laschen umbiegen und mit den Federn Fixieren.
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Alles Nachgetragen!
Nur mal schnell ‘ne Smallframe-Technikfrage
in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Geschrieben · Bearbeitet von F.eatR
Gibt es irgendwo ne Aufstellung über die verschiedenen XL2 Kupplungsfedern? Habe einige hier, weiss nur nicht, welche härter,welche weicher sind. Würde da gerne ne Staffelung machen.
Z.B. Hab ich Kupplungsfedern aus einer neu gekauften Piaggio XL2 Kupplung: Die waren silber, haben ne Drahtstärke von 1,6mm, eine Länge von 30,5mm und 7 Windungen.
Dann hab ich hier originale XL2 Federn, die D 1,45mm, L 31mm und 7 Windungen haben..
Dann die Worb5 Federn. Die Sind silber und kurz.
Habe aber auch Federn die gleich aussehen und gleiche Werte haben, nur Schwarz sind.
Vielleicht kennt wer ja ein paar Unterschiede/ Hat Lust Werte zu sammeln, damit auch andere Ordnung in ihr Kupplungsfederchaos bringen können..
Habe keine Lust die Federn nun ungenutzt herumliegen zu lassen und ständig neue zu ordern. Vielleicht kann man das auch in ein eigenes Topic /Wiki dann auslagern.
Edith sagt:
Das SCK macht das bei den Cosa Federn so: