vespa-toffer

Ach so!!!!. Ich bin nicht so schlau, um alles sofort zu verstehen. Schön ist, dass die Banshee dinger die gleichen Stehbolzen haben, also auf jeden eien Alternative. Dann entfellt das ganze teure Walzengedönse!

Abwarten!

Motor ist zusammen, morgen einbauen und dann mal sehen, Bin gespannt, was das gebracht hat. Hab zum Glück ne Leistungskurve von vorher! Durchgeführte Arbeiten. Zylinder geportet, 130/190 über Fudis und Auslass auf 68% Sehnenmaß, QK: 1,4 mm Über Kodis, Glockenwelle 60/100mm Umbau auf Memran RD 350 MRB, Getriebe und Kupplung, Lager und Dichtungen revidier alle Fräsarbeiten äußerst sorfälitg durgeführt!

Geht auch, da steht was von 50,9 PS aus beiden Zylindern. Das lohnt nicht. Da kann jeder 177er mehr. Wenns 50PS pro Pott ist, kauf ich den sofort, glaube ich aber nicht.

Wie steuerst du denn deine Walze an?

Tja, so ist das bei einem 30 Jahre alten Zylinderkonzept, da liegen Welten zwischen im Vergleich zu heute. Trotzdem kann so ein Motor mit ordentlichen alltagstauglichen Werten aufschlagen. Wer Power haben will sollte sich besser nen M1X oder so zulegen, ist warscheinlich noch günstiger. Bei mir geht es nicht darum.

Hier die unterschidlichen Zylindertypen Portmaps

Hat einer schonmal ein ET 4 oder TPH Polrad mit nem 20mm PX Kurbelwellenkonus versehen? Und würden diese polräder mit der Standart PX Stator funzen??? http://www.ebay.de/itm/Piaggio-Vespa-Sfera-TPH-NRG-ZIP-ET-Polrad-Schwungrad-Original-/330873810843?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item4d099daf9b http://www.ebay.de/itm/Vespa-Piaggio-ET4-M04-Sfera-Liberty-125-Polrad-Schwungrad-fur-Lichtmaschine-/330873815268?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item4d099dc0e4

das ist nen älteres Foto, hab letztes we alles überarbeitet, Kanten gebrochen etc.

da ist nichts geschweißt, wozu auch! Sauber gefräst, alle unebenheiten beseitigt, Hochglanzpoliert und dann sandgestrahlt für besseren Gasfluß!

So ist bei mir

Sieht gut aus. Ich würde die Fenster an der Zylinderlaufbahn noch gerade ziehen bis unten zum Kanal, weil das eine Schleifkante für den Kolben darstellt. Und die Motorüberströhmer schön an die Dichtung und Zylinder anpassen, damit keine Wirbelkanten entstehen. Fließende Übergänge. Denke mal, das sind ältere Bilder und die Überarbeitung ist eh bei dir Programm!

Ich hab drüber nachgedacht, da einen 3ten Boostportkanal draus zu machen, Habs aber gelassen. Grund, gibbet keinen! Nur deie anderen 2 vergrößert!

Den könnte man doch mit ner Bosch Wasserpumpe ausgleichen, indem ich den Gegenkonus mit meinem Kühler verbinde, diesen von innen beleuchte, damit man den ausgeglichenen Verlust auch sehen kann und dann Mit ner Hubschrauberturbine in das Kurbelgehäuse einkleckern. da hab ich mir die Glockenwelle gespart! Knoffhoff!! Nicht ernst nehmen, ich mach nur nen bisschen Spass. Weiter Fragen stellen und daraus lernen, ich mach es ja genauso!!!!!

Deswegen macht man sich Gedanken, welches Setup der Motor bekommt, gibt dann viel Geld aus für eine komplett überarbeitete Welle, die ja bekanntermaßen das Herzstück des Tunings darstellt, macht nen riesen Meß- und Rechenaufriß mit Auspuff und Steuerzeiten und dann Verkleistert man seine Kurbelwelle weil man mal was von Vorverdichtung bei Zweitaktern gehört hat!?!

Jetzt sind die Experten drann bei der berechtigten Frage!

Da muss ich passen, die RPRTler habens schwarz auf weiß getestet. Allerdings war die Frage, was im Altag zu gebrauchen ist, ohne die Rennleitung im Abbo zu treffen!

Hab heute nochmal nachgelegt. Zylinderspacer gefräst, 6,8 mm unterlegt mit 0,5 mm Kopfdichtung. Qk mit Lötzinn gemessen im Montierten Zustand 1,4mm. Steuerzeiten auf meine NSR M1x angepasst 130/ 190 Grad. Auslass nochmal überarbeitet, damit alles symetrisch ist und etwas meht Trapetzform. Morgen zusammenbauen und Vergaser neu abstimmen. IKE freu mir drauf!

Klar is die raus, hast das Conversionlager doch gesehen. Ist nen altes Foto!

Damit machst du nichts falsch! http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=290181782466400&target=productdetail&category1=C&category2=CAT Den Leovinci und Simonini kanste rausschmeißen, die machen nur krach. Sito Plus ist schon nicht schlecht, Sip Road ist eine gute Wahl

Die haben irgend wann mal die Pleuel gewechselt, hatte früher auch mal eine mit Messer. Meine Vowawe hat auch das gleiche Pleuel wie meine Glocke. http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=554141

Das ist ne Mazzu und die ist CNC geschnitten, auf jeden Fall. Die scleifspuren auf den Wangen sind von mir, weil da leichter Flugrost war. https://www.scooter-and-service.de/largeframe/motorteile/kurbelwellen/54/kurbelwelle-s-s-/-px-200-langhub-membran-60mm?c=160

Wie versprochen ein paar Bilder! 2. Berechnung von Sehnenmaß in mm und Prozent bei Angabe von Bogenmaß und Bohrung in mm Bohrung in Millimeter 61 Bogenmaß in Millimeter 45,9 Sehnenmaß in Prozent 68,3435932 Sehnenmaß in Millimeter 41,6895919 Motordaten: Hub 60 Steuerzeiten mit jeweiliger Fußdistanz Pleuellänge 110 Distanz Auslass Überströmer 0 176,80 120,60 momentane Steuerzeiten 0,5 178,72 123,13 Auslass 176,8 1 180,63 125,62 Überströmer 120,6 1,5 182,53 128,06 Vorauslass 28,1 2 184,43 130,46 -1,8 169,80 111,06 gewünschte Steuerzeiten Auslass 185 Überströmer 125 Vorauslass 30 Fußdichtung unterlegen 0,88 Auslass höher fräsen 1,28