vespa-toffer

Das sieht auch gut aus!

Hört sich gut an! Danke1

Guten Morgen Tuninggemeinde! Ich hab mir ja die Tage für meinen 166er eine gebrauchte Glockenwelle zugelegt. LiMa- Seitig muss ich den Lagerring wechseln. Das Problem ist, dass der Vorbesitzer den Lagerrin bis zur Kurbelwange aufgeschrumpft hat, so dass ich keinen Spalt zwischen Wange und Lagerring habe. Somit habe ich keine Möglichkeit meinen Klauenabzieher hinter dem Lagerring anzusetzen. Wer hat einen Tip für mich, wie ich den Ring ohne große Gewalteinwirkung abgezogen bekomme?

Gar nicht mal so schlecht. Kolben beschichten lassen ist bei dem Preis kein Fehler. Ob es jetz so große Vorteile hat weiß ich nicht, aber der Gedanke kann beim Fahren beruhigen.

Hasr den Zylinder ja gesehen, dann werde ich vorsichtig auf 68 gehen und eine subere Form einfresen. Danke Dir

Gut, dann mal kolben rein und sehen wo die pinns genau sitzen. Trapetz ist geläufig.

Bin mir nicht sicher, meine das ist Teflon!

Wieweit kann man bei 166er in% beim Auslaßsehnenmaß gehen? Wo ist die Schmerzgrenze und was macht Sinn? Welch Auslaßformen werden heute so angestrebt, kann einer mal was skizzieren oder sagen z.b." die AS-form vom Polini Evo ist modern "

Wer kann mir was zum max. Sehnenmaß in % beim Auslaß sagen. 65mm Bohrung, Sehnenmaß in Millimeter 43 : Sehnenmaß in Prozent 66.15 Wie hoch kann man gehen in % ohne Auslaßsteg und Ringpins Sitzen an meinem Kolben In Richtung Boostport, d.h. also nicht im bereich des Auslasses

OK, wir arbeiten dran. Ich mach mir das jetzt zur Aufgabe, dieses Ziel zu erreichen. Die nächste Motorrevision steht ja eh an. Ps. Klemmen tun meiner auch nicht, aber nur weil ich sehr sorgsam damit umgehe. Aber von Essen nach Düsseldorf mit Vollgas, würde meiner glaube ich nicht überleben

Ich lass mir gerne was beibringen, aber einen vollgasfesten Graugusszylinder mit ordentlich Dampf drin, kenn ich nicht, noch nie gesehen. Erkläre mir wie man sowas baut, denn sowas wollen glaube ich alle hier haben.

Geht meines erachtens mit keinem Graugusszylinder. Hitze, fangen an zu klingeln. Und klemmen unterm Arsch weg. der wird einfach zu heiß

Der beisst nicht, der will nur spielen!!!!!

Und bei ebay gibbet auch nichts interessantes mehr aufer Vespaseite!

Glaube ich nicht, der klemmt bei der Belastung weg. Um sicher zu gehen, dass du mich verstehst: Auf die Bahn, Hahn auf und volle Pulle 20 Km durchballern unter Vollast. Niemals!

Ja sicher geht das. ich meine: Hahn auf und 20 Km voll fahren in einer Gasstellung, das will ich sehen, wer das schafft. Mit Gang und Gaswechsel, geht das. Ist ja auch scheiß egal!

Alles ist möglich!

Mach dir mal keine Sorgen, mit dem Setup sind es sogar noch mehr als 15 PS und wenn du immer schön warmfährst und keine Vollgasorgien auf der Bahn hinlegst, hält der ewig!

12/100 ist glaube ich werksmäßig, bin mir aber nicht sicher. Was sagen die Experten!?

Alles eine Frage der Definition. Ich finde 9500 U/min schon ganz ordentlich. Allemal mehr als Polini. Will jeztzt nich mit M1X vergleichen. Dann zeig mir doch mal was mit dem Teil geht, ich komme gern bei dir in der Werkstatt vorbei.

Um den 166er stanfest zu bekommen ist es ratsam, alle kolbenfebster nachzuarbeiten,d.h. die kannten schön brechen. aber weniger ist mehr, nicht das die steuerzeiten verändert werden.( es seidenn man möcht die zeiten ändern)12/100 mm kolbenspiel ist wunderbar. aus 20 jahren 166er erfahrung kann ich nur sagen, sauberes einfahren ist das a und o bei dem teil. für bessere thermische entlastung lackiere ich meine zylinder mit kopf immer mit schwarzem auspufflack. ist gerade im sommer vom vorteil. wichtig ist, wo viel rein geht und hoch dreht, will auch viel wieder raus. damit will ich sagen, dass die Abgasführung eine sehr große roll spielt, damit sich nichts überhitzt. Vergaser: der 166er fährt auch mit einem SI 24 Vergaser sehrgut, es besteht aber gerade unter vollast die gefahr, das durch zu wenig kühlende frischgase der zylinder zu heiß wird. auch wenn mann nur 15- 17 ps anstrebt, ist nen 28er vergaser ratsamer, da mer Frischgase zum kühlen nachgeschickt werden können.

Kennst mich doch fahrbare Höchstleistung. REP meinen M1X

Ich fahre auch den alten Kopf ohne O- Ring und ohne Kopfdichdung mit ner QK von 1,0mm. Das geht bei mir gut und ist dicht. Ist aber sehr wenig QK und grenzwertig.