vespa-toffer

Würde gern vorbei kommen, leider liege ich seit drei Tagen mit ner Grippe flach. Nächstemal, dann bring ich meinen 166er Motor mit. Der ligt seit 2 Jahren kommplett neu aufgebaut rum und ist noch nie gelaufen bzw. eingestellt. Ist auch nen schones Teil geworden auf Drehschieberbasis. Zu Der Steuerwalze: Hast recht , das ist nen rechter Zylinder kann man aber ganz gut umbauen!

Bis es so weit ist, sind noch sehr viele andere Arbeitsschritte zu lösen. Freue mich schon drauf, wenn die Teile alle wieder da sind und ich endlich die Kurbelwelle, Zylinder etc. zusammensetzen kann und alles zu 100% vermessen kann. Wenn das fertig ist, mache ich 3 *** im Kalender. Ich muß noch nen Auspuffadapter schweißen, einen Ansaugstutzen im richtigen Winkel schweißen, die Zündung umbauen, wozu ich mir noch richtig gedanken machen muß. Ich brauche noch das Zeeltronic Steuergerät das mit der Zündung verbunden werden muß und jede menge kleinscheiß! Bis zur fertigstellung und ersten Prüfstandlauf werden noch einige Wochen vergehen. Sicherlich war mir klar bei Projekt beginn, dass es nicht einfach wird. Im laufe der letzten Wochen hat sich gezeigt, das jeder Arbeitsschritt nach vorn, gleichzeitig viele neue Komponenten eröffnet. Wie es halt im Sonderbau so ist, man wächst in sein Projekt hinein. Bei mir ist es das erste mal, dass ich ein Fremdzylinderprojekt in Angriff nehme. Fazit: Ich kann es jedem empfehlen, der Spaß an Tuning und Technik hat. Man muß aber bereit sein sehr viel Zeit, Geld und ganz wichtig Komunikation in so ein Projekt zu investieren. An dieser Stelle ein ganz großes Dankeschön an alle, die mir hier mit Rat und Tat zur Seite stehen, ohne Euch wäre es nicht so weit gekommen. Natürlich auch danke an GSF, Ihr macht es erst möglich! TOFFER

Das nen ich doch mal nen Angebot komm ich gern drauf zurück.

Pilepalle Nachbau aus China, die sind bestimmt auf 1/10 genau gearbeitet. Auf sowas hab ich keinen Bock! Der Motor Kostet schon ein Heiden Geld, da spare ich bestimmt nicht an nem Vergaser, der mir dann alles ruiniert! Am liebsten nen TMX Vergaser, Dello bin ich ja nicht so nen Freund von, möchte schon einen wirklich guten Vergaser fahren. Abstimmen, kann ich mich auf mich verlassen, ich weiß wie die Dinger funzen und worauf ich achten muß! Allerdings ist jeder Gaser anders und ich hatte noch nicht die Gelegenheit verschiedene Modelle mir anzusehen bzw. zu testen! P.s. Kann den mal bestellen und mir ansehen. wenn er nix ist, wird er zurück geschickt.

was hälst Du von dem hier? http://www.ebay.de/itm/370583396444?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649

Ok hab das Mikuni 34ss Topic gelesen, verstehe die Problematik. Es geht bei dem Teil weniger darum das der Gaser viele Möglichkeiten bietet, sondern wenn man keine Punktlandung hinlegt, die Kiste einfach nicht läuft. Wenn ich das Teil nehmen sollt, brauche ich eh erst mal eine Lupe,ich kann die kleinen Zahlen nicht mehr sehen

Ausprobieren, eine günstige und optisch sehr gelungene Variante ist der hier http://www.ebay.de/i...984.m1438.l2649 Aber ich steh halt auf Mikuni. ich fand meinen 30er TMX auch nicht so schwierig abzustimmen, dauert halt etwas länger, weil man mehr Möglichkeiten hat!

Sieht das bei Dir mit den Standgasdüsen auch so aus? Es gibt bei mir keine Gemischschraube!

So Änlich wird es bei mir ja auch aussehen. Mein mikuni ist nen 34 ss, bin mal gespannt, wie sich das Leerlaufgemisch mit den mini Düsen einstellen läßt, die unten am Lufttrichter stecken. siehe Foto! Membran kommt auch ne V- Vorce und Die kurbelwelle hast Du ja schon gesehen ( die Teile)

Immer gut sowas zu haben, Danke!

Hast Du mal ein Diagram von deiner Kiste , wo man auch was von der Zeeltec erkennen kann. NM /Ps wann die in Reso geht etc? Welche Gasergröße/ Membran fährst Du? Kannst mir auch via PM antworten, wenn du es nicht öffentlich machen willst!

Geschwindigkeitsrechner ist nen Stück weiter oben. Der Yamaha Kolben ist auch ganz schön schwer aber auch sehr stabiel

Jup! Ursprünglich wollte ich 22/68

Ja gut, T5 ist ja 200er mit nem 36er Müssen dann nur shen, wie wir das mit der Wasserkühlung machen. Gartenschlauch drann und mit dem warm Wasser die Badewanne befüllen!

denke aber ich muß doch schon so 23/65 mind. haben

Sprintgetriebe habe ich in meinem 166er drin. Das kommt eh nicht infrage. Habs nur mal durchgerechnet! Wird nen T5 Getriebe werden. Kann dann über primär wächseln. Habe keine Vergleichswerte mit Motoren die 30 ps + haben, wie lang meine Primäruntersezun sein soll. Ich will auf jeden Fall Drehzahl und zwar viel davon! Geschwindigkeitsberechner ist eine Seite vorher Ich hab bis eben mit der Formel gerechnet, kannte die Excel Tabelle auch nicht ist aber gut!

Sprintgetriebe 22/68- 1,3 m Rollumfang macht bei 9000 u/ min 144,87 KM/H

ichfinde die Vertex, Wiseko, Wössner- Kolben auch sehr gut, mit Teflonbschichtung schmiedekolben oder gute Gußkolben. Hatte aber den Original 2tes Übermaßkolben in Top Zustand dabei.

Danke, kannte ich noch nicht! erleichter die sache

Kosten hier auch nicht viel mehr. Aber warum???? P.S. jetzt ist eh zu spät, der Zylinder und Kolben kommt heute oder morgen auf 2. Übermaß geschliffen hier an.

Das Ganze mal mit anderen Kulu Ritzel! 21/ 68er Ritzel Kulu 9000U/min 131,3 K/MH 9500U/min 138,6 KM/H 10000U/min 145,9 KM/H Primärwechsel 23/65 9000U/min 150,4KM/H 9500U/min 158,8KM/H Wechsel au 22/65 Kuluritzel 9000U/min 143,9 KM/H 9500U/min 151,9 KM/H

Zum Getriebe: geplant ist eine Untersetzung von 12.58 13:42 17:38 21:36 auf 22/ 68er KULO-Ritzel berechnet mit einer Reifengröße 3.50-10 S1 - Abrollumfang von U=1.350mm Ich fang mal an zu rechnen! Ermittlung der Höchstgeschwindigkeit bei einer Drehzahl von N=9000um/ min A:(22/68)*(21:36) A=0,18872 Übersetzung 0,06= Umrechnungsfaktot in km/h Höchstgeschwindigkeit V : V=U*N*0,06*A V= 1,1350*9000*0.06*0,18876 V=137,6 KmH Bei 9000U/min 137,6 KM/H im 4. Gang + CW- Wert Der bei einer Schrakwand Liegen wird+ Reifenausdehnung bei zunehmender Geschwindigkeit Bei 9500U/min 145.2 KM/H Bei 10000U/min 152,8KM/H

Original Yamaha RD. Sehr stabiel! Schmiedekolben kommt in der nächsten Tuningrunde! Zylinder kommt noch diese woche via Post zurück, Die kurbellwelle steckt noch bei Hermes auf dem Hinweg fest und der Motor ist erst in ca. 2 Wochen vom schweißen zurück. Hatte beim Kanalfräsen nen Loch gemacht, desweiteren ein paar Lunker freigelegt, die auch wieder zu gemacht werden und der Zylinderkopf wird zugeschweißt und nen neuer Wasseranschluß gesetzt. Wenn alles wieder da ist, muß alles nochmal geplant werden,fertig fräsen Brennraum ganz leicht ausdrehen, wegen Hagelschaden und dann wird zusammen gesetzt1

Langweilig!!!!