vespa-toffer

hätte die auch beim marco für 4€ gekauft, aber die Schieben sind normalerweise 3,5mm breit, wenn das untere pleuelauge 16mm dick ist. Mein pleuel ist unten jedoch nur 15mm dick, also muss ich 4mm anlaufscheiben selber anfertigen! Einzelanfertigung ist immer teurer. aber es ging noch. Ein bekannter Tuner aus unserer Scene wollte für 2 Seiben angefertig 75€ haben, da bin ich weit drunter geblieben. Ich und die groß und kleinschreibung am pc, das nervt!

Hab eben nachgesehen, also der Auslaß wird nur von oben umspül tund das ist eher im Bereich der Steuerwalze. Denke damit die Steuerwalze bei der Wermeausdehnung nicht fest geht. Der Topf ist von der Stange, Nardspeed M1X 134+/ 194. Der Krümmer wird auch nicht für den Rd Außlaß zertrennt, sondern mit einem Addapter Flunsch versehen. Fals der Puff nicht die gewünschte Leistung erzielt, kann ich den noch unverbastelt für andere Projekte nehmen. Gibt es hir im Gsf ein paar Bilder vom Rotax Projekt zu bestaunen? P.S. Ich wohne in Rüttenscheid

So sieht das ganze dann kalt zusammengesteckt aus!

Eben habe ich die selbst angefertigten Anlaufscheiben aus der Dreherei abgeholt!

Lange ist es her, dass sich jemand diesem oldschool Thema angenommen hat. Da ich seit 20 Jahren Vespa fahre, hab ich sowas zuletzt in den 90er gesehen und bin ein großer fan davon geworden. Die Entscheidung einen RD Ypvs Zylinder zu nehmen, liegt einfach am Kultstatus der Yamaha RD 350 Ypvs. Leistungsmäßig gibt es natürlich ganz andere Möglichkeiten, auch aus dem Tuningregal der VespaTeile, aber darum geht es mir nicht bei diesem Projekt, sondern einen alten Vollwassergekühlten, Direckteinlass, mit Auslaßsteuerung versehenen Zylinder auf einen PX/T5 Motor zu planzen und dabei noch gute Fahrbakeit/ Leistung zu erzielen. Hier schon mal ein paar Fotos:

Das ist nen Nordspeed M1X Topf, muß noch nen Addapter für den Auslaß schweißen! Hätte ich auch nicht gedacht, dass bei diesem Projekt soviel Zeit drauf geht. Das zusammensetzen am Ende ist weniger das Problem, eher alle Teile zusammen zu bekommen, die richtigen Maaße für Steuerzeiten, Kurbelwelle und Zylinderfuß zu ermitteln und die Sonderanfertigungen sind schon recht aufwendig. Für mich ist es das erste mal, dass ich einen Motor im Sonderbau bastel, macht aber richtig Spass!

Hab eben die selbstgedrehten Anlaufscheiben 4 mm von Dreherei abgeholt

Soweit ist das Projekt!!!

Hier ein paar Fotos !!!!

Sehr gut, die Essener sind dabei!

So, bin jetzt ein ganzes Stück weiter gekommen! Das pleuel wurde am kobo Auge von 18mm auf 16 mm reduziert, mittels einer verpressten selbst gedrehten, ultraharten Messingbüchse mit drei Schmierbohrungen. Die Mazzuchelli Vollwangenwelle wird zerlegt,der Hubzapfen von 39 mm (px) auf 46 mm (T5) ausgetauscht ,mit Silberlager und 4mm Anlaufscheiben versehen. das alles ist notwendig, wenn man eine Vollwangenwelle mit 120mm Pleuelconversion in einem T5 Motor fahren will mit einem RD b 350 Ypvs Zylinder. Der Hubzapfen wird noch Laserverschweißt.

Der Kupplungskorb von ddog kannte ich noch gar nicht, sieht gut aus das Teil. Ist aufjeden Fall eine gute Lösung für die PX alt!

Bleiben wir mal bei der Cosa Kupplung: wenn du viel Geld ausgeben willst, kannst du die cnc Körbe nehmen, die schon gennant wurden. erhätlich bei SIP , Scootercenter, Scooter& Service. Da geht allerdings unter 150€-250€ nichts. Sehr gut ist auch die Kupplung von LTH, cnc,5 Scheiben, Korb wird oben Verschraubt ( Platzen nicht mehr möglich) Diese Kupllungen kosten dich auch wenn Du sie selbst zusammenstellst mal schnell 350€!!!! Alternative: Du nimmst die originale Cosa 2 Kupplung verstärkt http://www.sip-scootershop.com/de/products/kupplung+newfren+cosa+2+_93041000 Preis ca 160 € http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621641200800&target=productdetail&category1=C&category2=CAT Beim Scootercenter gibt es die mit Ritzel 21- 23 Zähne. die Komplettkupplung sind immer günstiger als selber zusammen zu stellen. Kupllungsritzel: bei Deiner Leistung und nem kurzen 4.Gang ( 36 Zahn) bist Du mit einer Original 200er 23/65 Primär gut beraten, da gibt es keine Ganganschlußprobleme. Wenn Du lieber mehr auf Drehzehl und kürzere Gangwechsel stehst, kannst Du einfach das Kupplungs Ritzel wechsel ( ohne das Getriebe auszubauen) und nen 22er Ritzel einsetzen. Eine Primär von Polini oder Malossi 32/64 halte ich für Berg- und Stadt -Fahrer bei einer Leistung unter 30Ps für zu lang, da fehlt es an Spritzigkeit!

Dabei!!!!

Habs gefunden vom Wrobel ! Dies hier kann also wieder zu ! Tehma gefunden unter Link PX T5 Danke!

Wo denn? hab ich noch nicht gefunden!

Ab April soll sich bei der TÜV- Abnahme so einiges ändern! Bis lang war es fÜr uns Vespa- und Lambretta- Fahrer nicht all zu schwierig einen Zylinder, Vergaser oder Auspuff eintragen zu lassen. Solange Baujahr- und Bauartbedingt die Normen eingehalten wurden gab es auch von den PrÜfern den Segen. Dies soll sich jetzt ändern, was fÜr unsere Rollerzunft eventuell gravierende Einschnitte in unserer Tuningbegeisterung nachsich ziehen kann. Jedoch ohne handfeste Aussagen, was sich fÜr uns ändert, sollten Unsere PS nicht scheu gemacht werden! Wer hat genauere Informationen, hat was gehört, oder hib- und stichfeste Aussagen ?! Dann Lasst Euch mal aus zu dem Thema!!!!!! P.S. bin mir nicht sicher, ob ich das richtige Topic gewählt habe, sonst bitte Verschieben! Viel Spaß TOFFER

Auslaßoberkante von 33mm - 25mm Dichtfläche wert kann belibig dazwischen Variieren! Kopie von Steuerzeitenrechner.xls Kopie von Steuerzeitenrechner.xls

Sieht doch geil aus so nen Teil! Und hat nicht jeder!

Kann sein, ich habe am Kolbenrand gemessen!

Das sind so die Werte auf die ich auch komme+/- 1 bis 2 mm. 5 mm am Gehäuse planen ist absolutes Maximum, dann ist Ende. Deswegen hätte ich lieber nen längerse Pleul als 116 mm, damit ich Reserven habe für andere Steuerzeiten bzw. andere Zylinder! Aber wir kommen in die richtige Richtung! Für ganz genaue Werte ist der passende Kolben unumgängliche. Was denkst Du denn über die As-Zeiten von 206 grad max. Hab ich noch mal überprüft,war das richtige Maß. Bleiben wir mal bei 130 ÜS dann ergibt das eine Vorauslaßzeit von 38 Grad. Ist sowas überhaupt fahrbar? Oder 126 ÜS Zeit dann sogar 40 Grad! Was meinst Du

So Hab noch mal Kurbelwellemitte bis Motordichtfläche gemessen: Mein Fehler, es sind 82 mm, da liegt das Problem. Fotos muß ich noch hochladen!

Bin erst mal Froh, wenn die kurbelwelle fertig ist. Diese sollte schon Potetial nach oben haben. Vertex Kolben steht an, Fenster, Einlaß, V- Force, Mikuni 30- 35 mm, etc. All solche sachen sind geplant. Hast schon Recht, die Steuerzeiten sollten vorher stehen und mit der Welle harmonieren. Auspuff wird auch noch so ne Sache. Aber eins nach dem anderen, ich hab zum Glück Zeit mit dem Projekt. Naja und ein paar Taler kostet das ja auch noch. Aber ich zieh das durch! Und nicht zuletzt das ganze Projekt mit all seinem Aufwand macht ja auch noch eine Menge Spaß und sieht super aus! PS. ich mach mal Fotos für Euch!

Moin Jens, hab`s am Wochenende nicht geschafft. Würde aber gerne ein anderes mal vorbeikommen. Grüße, Toffer