vespa-toffer

Jungs Ihr seid so geil!!!!! Ihr macht Euch ja richtig Gedanken und Arbeit um eine Lösung zu finden, vielen Dank!!!!! Fahre gleich nochmal inne Halle und kontrolliere nochmal die Messwerte! Irgendwo steckt bestimmt ein fehler von mir!

Auf die 206 Grad Auslaß komme ich bei dem Zylinder auch, aber der geht echt werksmäßig so weit auf. Jetzt kann es natürlich sein, dass die Steuerelektronik die Auslaßwalze nicht bis zum Anschlag öffnet. Gemessen hab ich wie üblich mit nem Meßschieber, die 100stel hab ich mir mal zum rechnen geklemmt. Zum Kolbenunterstand: Hab ne 200er Welle ins Kulu-Lager gesetzt, Kolbenbolzenlager eingesetzt, und einfach mal nen 177er Polinikolben zur Probe benutzt. Kolben OT bis Zylinderoberkante ergaben 14 mm Diverenz.

Zu den Steuerzeiten: die sollten eigentlich so bleiben, wie Yamaha sich das werksmäßig vorgestellt hat. Da ich aber ein Freund von Drehzahlen bin, denke ich mal, Fenster 130 Grad, naja und Auslaß bin ich ja variabel! Wichtig ist halt, dass sich das ganze auf der Straße hahren lässt. Das soll heißen nicht erst bei 7000 u/min in Reso. Sondern bei Tempo 60 im Straßenferkehr im 4ten Gang, Gashahn auf und aufgehts mit der Beschleunigung. ( ja ich weiß, die alseits gewünschte Eierlegendewollmilchsau) Ich Strebe auch nicht höchst PS- Zahlen an. Wenn ich 28- 30ps da raus hole reicht mir das föllig!

Hab jetzt auch das Maß von Kurbelwelle Mitte bis Dichtfläche Motor: 70 mm

Gerne, für Benzingespräche bin ich immer zu haben. Bin allerdings am Samstag in Köln zur Kostümschow. Schick mir mal Deine Daten, Tel. auf c.carr[ät]gmx.de, dann machen wir was aus.

Nur geschweißt! Aufgespindelt, Kanäle gefräst und geplant! Erst mal so, dass der Zylinder drauf passt. Kann noch max 5 mm runterplanen, dann ist aber Ende! Am Zylinder könnte man auch noch 5 mm runterdrehen, das ist aber eher die zweite Wahl!

So habe eben gemessen: ÜS: 43 mm AS:33-25mm ( Auslaßsteuerung ) Durchmesser: 64,25 mm Laufbahn Gesammthöhe: 127 mm Fußhöhe:24 mm Qk: 1 mm Zentrale kerze Hab mal die werte im Steuerzeitenrechner eingegeben, kommen Werte bei raus, von denen ich noch nie was gehört habe. Denke, dass liegt an den variablen AS- Steuerzeiten. Was könnt Ihr damit anfangen / berechnen Zur Erinnerung, gewünschte Pleullänge von 115- 125 mm Viel spaß beim rechnen, ich bin sehr gespannt!

Ok, Bin wieder im Bilde! Hab ich im Moment nicht zur Hand, werde ich morgen noch mal vermessen. Ich meine damit, dass die Überströmer soweit fix sind bzw. die kann ich ja anpassen. Werde morgen mal alle Maße des Zylinders hier posten. Gasamt Höhe , Laufbahn, Fenster einmessen, Auslaß von- bis mit Walze, Sehnenmaß,etc. Ich denke das bringt uns bei der Diskussion weiter. Aber vielen Dank, an alle, die sich hier einbringen, so hab ich mir das vorgestellt!!

Sag noch mal kurz worauf bezogen?

Auf Deine Antwort habe ich gewartet, wir hatten schon kurz beim SRFM -Treffen darüber gesprochen. Überströmer kein Problem, aber was ist mit Auslaß, durch die Walze sind dies ja variabel. Wenn die Walze voll offen ist gehen diese bis 200 Grad

Das ist richtig, aber das war nicht meine Anfrage, sondern ab man ein 125mm Pleul mit 57 hub auf 175 ccm fahren kann!? Und wie wirkt sich das auf Drehmoment, Höchstdrehzahl und Kolben ( Reibung, Kippen etc.) aus

Danke, habe ich schon. Die Auswahl ist ist super, könnte die Welle da bauen lassen, nach dem Motto: "Hier haste Maße, und bau mal". möchte aber meine Teile selbst zusammen stellen und im Forum Diskutieren.

16 mm

Hab nen T5 Motor aufgeschweißt mit Alu- Adapterplatte für Rd 350 ypvs Zylinder. Passt alles super. Bin jetzt dabei eine passende Kurbelwelle anzufertigen. Normal 54 Hub bei dem Zylinder. T5 Welle mit 52 mm umbauen macht wenig Sinn, wenn ich ne 125/ 200 er Vollwange mit Anlaufscheiben auf T5 umbauen kann. Hab ne 200er zur Probe/ messen eingesetzt, d.h. 57 mm Hub mit 110mm Pleul Kolben und Zylinder drauf. So jetzt fehlen mir bei Kurbelwelle OT bis zur Zylinderoberkante noch 14 mm. Jetzt stellt sich für mich die Frage, welche Pleullänge ich verbauen möchte. Der Hub von 57 soll beibehalten werden

Bin auf der Suche nach Erfahrungswerten bei einer Pleullänge von 115 bis 125 mm. Wie verändert sich die Motorkarakteristik und macht das überhaupt Sinn! Brauche nen Hub von 57 mm und mind. 115 mm Pleul, müsste dann aber am Zylinderfuß sowie an der Motordichtfläche nochmal 5mm abdrehen bzw abplanen. Würde ich gerne vermeiden, da die Dichtflächen dann am Minnimum sind! Freue mich auf Antworten!

Das hab ich mir schon gedacht mit ot-Techniker, bin von der gleichen Zunft konnte uch viel berufs Know-how bei mir eifließen lassen. desweiteren bau ich auch gerade an nem ypvs Motor auf T5 Motorblock. Adapter voll verschweißt etc. Mit der Auslasssteuerung arbeite ich mit original Yamaha Servo Stellmotor und nem 64k Induktionsabnehmer. Der ist auch original von ner RD. Allerdings nen heftiges gestricke. Ich werde dazu noch eine Motorad Zündung fahren nur mit Polrad ohne Gewichte. Das hat den Grund, das die Induktion Impulse stärker sind von der Lima. Hab mir eben auch die programmierbaren bei Ignitech angesehen, find ich gut, sind bestimmt noch besser, da man mit pc und Püfstand suber abstimmen kann. Kannst Du mir was zu Pleul und Hub verraten, komm mit meinen Steuerzeiten beim berechnen nich wirklich auf nen grünen zweig. Grüße ausem Ruhr Pott.

Spacer ohne die die normale Fußdichtung verbauen. Eventuel mit Fräse oder Feile auf die Überstromkanäle anpassen, damit der Gasfluß nicht gestört wird und dann mit Dichtungspaste ( dünn auftragen ). Zylinder wie gewohnt verschrauben!

Moin hab eben Dein Topic zu Rd- Motorhälften gelesen. Ist ja schon was älter, zufällig noch zu verkaufen oder schon weg!? Bin ebenfalls an RD Ypvs Projekt dran. Grüße aus Essen!

Hab mich gestern mit nen paar Jungs beim Scootercenter open Day zu dem Thema unterhalten, die jenseits der 30 Ps unterwegs sind! Die sagten auch, runter von der Verdichtung, Kodi`s ausprobieren und Gaser immer wieder dazu abstimmen.

Kennst das ja selbst, das ist eines der schwierigsten Themen, was das Tuning angeht. Hab mir noch weitere gedanken gemacht, bezüglich Düsennadel und deren Einstellung, weil diese Option auch angesprochen wurde. Bitte korrigier mich, wenn ich falsch liege, aber das K. tritt auf kurz vor Peak beim Gas voll öffen bzw wieder beim Gas wegnehmen. Da ist die Stellung der Düsennadel unabhängig davon, weil die Hauptdüse eh voll offen ist. Denke da kommen wir nicht weiter. Wer Kann denn was zu Spühlungsverhalten und Gasrückstau in der Reso auf unser Thema sagen!? Weil ganz ehrlich, in den 90ern zu Zeiten von Kegra, PSP, Taffspeed und PM kannten wir das Problem nicht! P.S: Warum läd mein sch.... Rechner meine Texte 4 mal Hoch. Digital is nix für mich!!!!!!!!

Komplex ist die richtige Aussage! Vergaser/ Ansaugung: Wie wir alle wissen, lebt so nen 2 Takter von Vorverdichtung und Ströhmungsgeschwindigkeit. Nehmen wir mal als Durchschnitt einen guten alten 30er Gaser dessen Durchmesser 30 mm beträgt. Die Fläche, die dem Frischgas zur Verfügung steht beträgt PI*r2 ( Formel) wenn der Ansaugtrakt ( Mempranansaugstutzen oder Drehschieberansaugstutzen ) plus dem Einlassquerschnitt nicht Identisch sind, treten schon Ströhmungsverluste auf. Der Unterschied zwischen z.B.30 mm und 32 mm Querschnitt hört sich gering an, optisch auch nicht so groß, aber umgerechnet auf die Fläche, eine ganze Menge. Damit der verlust der Ströhmungsgeschwindigkeit so gering wie möglich bleibt sollte man darauf achtn! Klar Fährt nen 35er mit 28er Malossi einlass und kurzen Steuerzeiten an der Kurbelwelle, aber die Ströhmung vom Gas reißt irgebdwann ab. Genauso verhält es sich an den Überströhmern an Gehäuse und Zylinder! Vergleichen wir die Einlassfenster an der Zylinderlaufbahn mit dem Querschnitt an den Kanaleingängen am Zylinderfuß ader Kolbenfenster, die stimmen nie überein, da Hersteller wie Malossi oder Polini ein "Tunings Rohling" wenn ich das mal so sagen darf,in den Handel geben. Wenn der eine sagt bei mir laufen alle Koponenten super ohne klingeln, und der andere sagt, ich hab nen Klingeln,obwohl die gleichen Komponenten verbaut sind bleibt zusagen : Glück gehabt! Wir können nicht erwarten,das wir einen Motor der seit über 50 Jahren fast unverändert gebaut wird, mit HITeC versehen, und dann läuft alles wie bei ner Aprillia! Das sind schwere Eingriffe in die Motorpereferie die wir da betreiben! Leistung ist viel möglich.Für Laufkultur und Haltbarkeit ist sehr viel Erfahrung und Verständniss wie 2T Motoren Funktionieren notwendig. Kleiner Tip! Im Scooter Center Katalog ( die Biebel) ist viel beschrieben zu solchen Themen!