vespa-toffer

Komplex ist die richtige Aussage! Vergaser/ Ansaugung: Wie wir alle wissen, lebt so nen 2 Takter von Vorverdichtung und Ströhmungsgeschwindigkeit. Nehmen wir mal als Durchschnitt einen guten alten 30er Gaser dessen Durchmesser 30 mm beträgt. Die Fläche, die dem Frischgas zur Verfügung steht beträgt PI*r2 ( Formel) wenn der Ansaugtrakt ( Mempranansaugstutzen oder Drehschieberansaugstutzen ) plus dem Einlassquerschnitt nicht Identisch sind, treten schon Ströhmungsverluste auf. Der Unterschied zwischen z.B.30 mm und 32 mm Querschnitt hört sich gering an, optisch auch nicht so groß, aber umgerechnet auf die Fläche, eine ganze Menge. Damit der verlust der Ströhmungsgeschwindigkeit so gering wie möglich bleibt sollte man darauf achtn! Klar Fährt nen 35er mit 28er Malossi einlass und kurzen Steuerzeiten an der Kurbelwelle, aber die Ströhmung vom Gas reißt irgebdwann ab. Genauso verhält es sich an den Überströhmern an Gehäuse und Zylinder! Vergleichen wir die Einlassfenster an der Zylinderlaufbahn mit dem Querschnitt an den Kanaleingängen am Zylinderfuß ader Kolbenfenster, die stimmen nie überein, da Hersteller wie Malossi oder Polini ein "Tunings Rohling" wenn ich das mal so sagen darf,in den Handel geben. Wenn der eine sagt bei mir laufen alle Koponenten super ohne klingeln, und der andere sagt, ich hab nen Klingeln,obwohl die gleichen Komponenten verbaut sind bleibt zusagen : Glück gehabt! Wir können nicht erwarten,das wir einen Motor der seit über 50 Jahren fast unverändert gebaut wird, mit HITeC versehen, und dann läuft alles wie bei ner Aprillia! Das sind schwere Eingriffe in die Motorpereferie die wir da betreiben! Leistung ist viel möglich.Für Laufkultur und Haltbarkeit ist sehr viel Erfahrung und Verständniss wie 2T Motoren Funktionieren notwendig. Kleiner Tip! Im Scooter Center Katalog ( die Biebel) ist viel beschrieben zu solchen Themen!

Komplex ist die richtige Aussage! Vergaser/ Ansaugung: Wie wir alle wissen, lebt so nen 2 Takter von Vorverdichtung und Ströhmungsgeschwindigkeit. Nehmen wir mal als Durchschnitt einen guten alten 30er Gaser dessen Durchmesser 30 mm beträgt. Die Fläche, die dem Frischgas zur Verfügung steht beträgt PI*r2 ( Formel) wenn der Ansaugtrakt ( Mempranansaugstutzen oder Drehschieberansaugstutzen ) plus dem Einlassquerschnitt nicht Identisch sind, treten schon Ströhmungsverluste auf. Der Unterschied zwischen z.B.30 mm und 32 mm Querschnitt hört sich gering an, optisch auch nicht so groß, aber umgerechnet auf die Fläche, eine ganze Menge. Damit der verlust der Ströhmungsgeschwindigkeit so gering wie möglich bleibt sollte man darauf achtn! Klar Fährt nen 35er mit 28er Malossi einlass und kurzen Steuerzeiten an der Kurbelwelle, aber die Ströhmung vom Gas reißt irgebdwann ab. Genauso verhält es sich an den Überströhmern an Gehäuse und Zylinder! Vergleichen wir die Einlassfenster an der Zylinderlaufbahn mit dem Querschnitt an den Kanaleingängen am Zylinderfuß ader Kolbenfenster, die stimmen nie überein, da Hersteller wie Malossi oder Polini ein "Tunings Rohling" wenn ich das mal so sagen darf,in den Handel geben. Wenn der eine sagt bei mir laufen alle Koponenten super ohne klingeln, und der andere sagt, ich hab nen Klingeln,obwohl die gleichen Komponenten verbaut sind bleibt zusagen : Glück gehabt! Wir können nicht erwarten,das wir einen Motor der seit über 50 Jahren fast unverändert gebaut wird, mit HITeC versehen, und dann läuft alles wie bei ner Aprillia! Das sind schwere Eingriffe in die Motorpereferie die wir da betreiben! Leistung ist viel möglich.Für Laufkultur und Haltbarkeit ist sehr viel Erfahrung und Verständniss wie 2T Motoren Funktionieren notwendig. Kleiner Tip! Im Scooter Center Katalog ( die Biebel) ist viel beschrieben zu solchen Themen!

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Hab eure Thema aufmerksam gelesen, also meine Erfahrungswerte nach vielen Jahren und vielen verschiedenen Zylindern ( egal ob 210er 166er, 177er )sind, dass viele wege nach Rom führen. Klar, vorab sollten alle nebengeräusche an Karosse und Anbauteilen beseitigt werden. Das Klingeln ( ich sag immer " nen Sack Schrauben im Zylinder" )hat sehr viel mit der Anströhmung des Zy. und der Abgasanlage zu tun. Wie schon beschrieben, verstärktes auftreten zwischen 90 und 110 Km/H. Hab ich auch, sobald die 110 Km/h überschritten sind, Gaser voll offen ist und der Füllungsgrad des Zy. im max ist, stellt sich das Klingeln ein. Ich hab bei mir alle Motorkomponenten so auf einander abgestimmt, dass die Querschnitte von Vergaser bis Schalldämpfer alle zusammenpassen. Hört sich komisch an, ist aber so. Dann ist sehr wichtig, beim bearbeiten der Kanäle, Auslass extrem sauber zu arbeiten, das heist, keine Abrisskannten, Wellen, oder Schleifspuren zu hinterlassen. Meinermeinung nach ist z.B. das"Spiegelpolieren" der Kanäle im Hinnblick auf die Ströhmungsgeschwindigkeit der Gase nicht empfehlenswert. ( Golfball, Haifischhaut, Lotusefekt). Desweiteren hab ich feststellen können, dass die Dello Gaser ( zumindest der PHBH) den Leistungsansprüchen nicht genügen. Zu geringe Einstellmöglichkeiten, schlechte Gaszerstäubung. Zu Quetschkante sag ich mal nichts, ist schon alles gesagt worden. Ausprobieren wie immer. Zündung ist auch klar, abblitzen und ausprobiren. Spritt: ich fahr Super Plus ( Simmerringe können das ab) hilft ein wenig. Fazit: Ihr seit nicht allein!!!!!!!!

Tolle Veranstaltung,bei super Rollerwetter! Hat riesig Spaß gemacht! Und danke an alle Austeller für Ihre tollen Mopeds! Grüße, Toffer TSC-Essen

Ist der Rahmen noch zu haben? Welches Baujahr?Sende mir eine E-Mail