vespa-toffer

ich Packe nen Grill ein 50cm Durchmesser, + 5 Kg Brikets

Eben den Wetterbericht Ffür Samstag/ Sonntag gesehen. Viel Sonne Nachts allerdings sehr frisch, bis auf 7 grad runter. Als am Ring arschkalt. Top Rennbedingungen die warmen Jacken nicht vergessen!

Danke Jungs fuer die tips. Werde eine bremstrommel testen.

Das mit der Bremstrommel klingt sehr naheliegend, wenns die falsche ist kann die Hauptwelle wandern. Ich habs noch nicht überprüft, aber wenns so ist, muss ich eine Lusso Trommel nehmen und gibt es die auch für Simmerring außen? Oder gibt es eine möglichkeit die Px alt Trommel zu nehmen z.B mit einem Spacer????

PX alt Bremstrommel für 27er Simmerring. Den gedanken hatte ich auch schon, dass die gesammte Welle wandert. Werde ich mal prüfen. DEr schaltbolzen ist jedenfalls Ok auch recht neu. Leistung liegt um die 30 Ps an. SElbst beim normalebfahreb nit ca. 60-70km/h im 4ten zeihts den Gang raus.

U-scheibe ist ist auf dem Bolzen, auch richtigherum und Schaltkreutz wurde mit Lctite gesichert. Beim Getriebe bin ich mir ganz sicher, dass es richtig zusammen gesetzt ist.

Ich brauche mal Hilfe beim PX Getriebe! Hier die Eckdaten: 125er PX Getriebe (kein Lusso) in 125er Lusso- Motorblock. Schaltkreutz neu und original Piaggio. Alles richtig eingebaut und ausdistanziert. Soweit so gut. Die unterschiede zwischen PX- und Lusso- Schaltraste sind mir bekannt. Problem: Mir zieht es bei Leistungsanstieg die Gänge immer in den Zwischenraum zum nächst kleineren Gang. Vom 2ten in Richtung 1. vom 3ten Richtung 2ten und vom 4ten Richtung 3ten. Ich habe alle drei Rasten Typen von PX-alt( Sprint) PX und Lusso ( wobei die PX und Lusso Rasten brandneu gekauft wurden) getestet. Die ersten 2-3 Km bleiben die Gänge drinn und dann gehts loß mit dem Gangspringen! Was kann ich machen, wer hat nen Tip für mich! Danke und Grüße Toffer

Ich brauche mal Hilfe beim PX Getriebe! Hier die Eckdaten: 125er PX Getriebe (kein Lusso) in 125er Lusso- Motorblock. Schaltkreutz neu und original Piaggio. Alles richtig eingebaut und ausdistanziert. Soweit so gut. Die unterschiede zwischen PX- und Lusso- Schaltraste sind mir bekannt. Problem: Mir zieht es bei Leistungsanstieg die Gänge immer in den Zwischenraum zum nächst kleineren Gang. Vom 2ten in Richtung 1. vom 3ten Richtung 2ten und vom 4ten Richtung 3ten. Ich habe alle drei Rasten Typen von PX-alt( Sprint) PX und Lusso ( wobei die PX und Lusso Rasten brandneu gekauft wurden) getestet. Die ersten 2-3 Km bleiben die Gänge drinn und dann gehts loß mit dem Gangspringen! Was kann ich machen, wer hat nen Tip für mich! Danke und Grüße Toffer

Moin zusammen, wie sieht es eigentlich bei der Abnahme nit Scheinwerfer und Blinkerglaß aus, reicht da abkleben oder muss dass alles ab. Was ist mit dem Seitenständer? Grüße, Toffer

danke

Brauch mal schnell ne Info über die Veranstaltung! Startgeld und Zeit, Renndauer, gibt es nen training, Anreise schon Samstagabend möglich? Grüße Toffer

Bei dem rechten spühlt er mehr. Den Auslass frühestens ab Mitte ÜS- Fenster anfangen in die breite zu ziehen. Links ist schon gut!

Danke Männer für Eure Hilfe. Der Vorbesitzer hat mir mitgeteilt, das der Gaser vorher auf ner 125er Mito war. Ihr seid Experten!!!!

Das hört sich gut an. Nd brauche ich ja nicht mehr als 4- 5 Stk, weiß ja so ungefähr, wo die reise hin geht, hab ja zur Zeit nen 30 TMX drauf mit ner 27, 5er. Danke Dir für die Info!

Heist jetzt was für mich??? Düsen bei Topham bestellen ist ja nich das Problem. Mito, Klar 2 T aber kann ich den jetzt nehmen oder nicht????

ND ist Lang und dünn, das ist der grund , warum ich mich wundere! Bei Topham im Teilekatalog steht neben der Düsenbezeichnung " Für RS und 4 T Vergaser" Schieber ist nen 5,5

Woran kann ich eigentlich erkennen, ob mein Mikuni Tm 35 Vergaser für 2 T ist oder 4T ist?????? Hab bei Topham nichts daz gefunden!

Hat hier einer ein paar grobe Tips für mich?! Habe gestern von 166er auf M1x gewechselt. Setup: 30 Tmx ( 35er TM ist heute angekommen), S&S Glocke 60/110 MRB mit RD 4 Klappen, Nordspeed M1X Steuerzeiten 132/ 193 Im Moment liegt an: HD 295 ND 27,5 PJ 50. Einzig die Düsennadelklipp ist noch ganz oben ( Nadel weiß ich zur Zeit nicht) Läuft schon ganz OK , Kerzenbild ist Rehbraun Bin ich da im grünen Bereich????????

Hd fang mal bei 128 an und arbeite dich runter so 125 bis min 122 Nd weiß ich nicht mehr, habe schon lannge keinen Dello mehr abgestimmt

Ich hatte einfach Pech! Macht euch mal keinen Kopf. Das machen hier schon genügend!

Hatte heute meinen gebrochenen Kolben für dich im Gepäck, zum begutachten. Wie du schon sagtest, sowas bricht nicht so mal eben. Hast du Recht! Ursache: schon wieder hat sich der untere Kolbenringpin verabschiedet und diesmal war der Zylinder unbearbeitet. Ist mir ein großes Rätsel, wi das zweimal hintereinander passieren kann. Naja, jetzt ists eh egal!

Sach mir, wie geht sowas???? Ich bin mit dem Kolben auf einem ungefrästen Zylinder mit Standartauspuff 170 Km nach belgien hin und 100 bis Venlo zurück und dann plötzlich sowas. Nicht unter Vollast so bei Tempo 100

War dein Schrott

So groß sollte das Kolbenfenster dann doch nicht werden! Die wix Kolben brechen bei mir immer an den unmögligsten stellen. Nach 100 km Autobahnfahrt auf dem Rückweg von den VWD meinte der Kolben höhe Venlo schlapp zu machen. Jetzt ist schluß, hab eben nen M1X bestellt!

Genau und was macht der Zylinderfuß?