vespa-toffer

Das war der erste Wurf nach Vollrestauration.War auch nicht so toll, da die Komponenten noch nicht zu einander passten.Der Rap mit seinen 130/194 Steuerzeiten in Kombi mit dem Drehschieber hat mir einfach den Zylinder leergesaugt. Jetzt nach umbau auf Glocke und Mebran und Vollüberarbeitung des Zylinders geht das mal richtig gut. Geht halt wie ich mir einen Zweitakter vorstelle. Ab 6000 U nen richtigen Resowumms und vorwärts.

Habs eben schon versucht, Datenmenge zu groß. Muss erst Kompremiert werden.

Das war meine letztes Jahr beim Sesonabschluss beim Scootercenter! Setup war 57mm Drehschiberwelle, Steuerzeiten Original vom Werk, 30er TMX. Rep NSR M1X, 22/68 Bin sehr gaspannt was beim nächsten Lauf Mitte des Monats rauskommt.

Dann fang mal an zu schrauben! Hast doch mind. 2 Karren und kein ist fahrbereit nach dem langen Winter?

Wenn am 11. so nen Wetter wie heute ist..............!!!!

Hast Recht E4 ist nur für die P200E. Zum Glück ist meine eine, der Rest ist gutes verkaufen bei der Rennleitung. Naja besser als die BSAU ist das alle mal, weil E- Nummern kennt die Rennlaitung im gegensatz zu BSAU Nachtrag: E-Norm nur gültig für folgenden Fahrzeuge Vespa P125X Vespa P150X Vespa PX 150 E Vespa PX 125E VESPA PX125 E `98 / Millenium VESPA PX125 E Lusso/EFL/Arcobaleno / Elestart VESPA PX150 E `98 / Millenium VESPA PX150 E Lusso/EFL/Arcobaleno / Elestart Wichtig: Durch ein entfernen der Reduzierung erlischt auch für diese Fahrzeuge die Betriebserlaubnis. VespaPX200_VE201.pdf VespaPX200_VE201.pdf

Welcher original? 80er 125er 150er 180er oder 200er Motor

das kann man machen, oder nen Lufi voner T5, der ist größer, allerdings auch selten zu bekommen. Ich fahre zu dem anderen Prüfunternehmen in eine Privatwerkstatt. Die gucken nie nach Vergasern und die Plakette gibts immer. Einen Vergaser trägt dir heute eh keiner mehr ein, die wollen alle ne Leistungskurve sehen, Schallgutachten und wegen der EU- Abgasbestimmungen trauen die sich eh fast nichts mehr. In verbindung mit ner Membran und Luftfilter etc. da scheißen die sich inne Hose. Auspuff nehme ich die E4 vom Scorpion Auspuff ( der mit der ABE ) und lass mir das genauso in den Dämpfer einlasern. Und schon ist fertig die Laube.

Habs nicht mitbekommen, wo sollen Löcher rein?

Klarer Fall von verschiedenen Setups! Kleicher Topf aber anders aufgebaute Motoren. Da braucht es beim Fräsen nur einen halben mm abweichug und schon ist alles anders. Oder Vergaser abstimmung, Vergaser Typ etc. Ich würde gerne mal nen Rz bei mir testen und zwar nicht auf der Rolle sondern auf der Straße. Das ist nämlich ein großer Unterschied.

Das geht doch, mehr macht meiner auch nicht!

Macht der Rz echt so früh zu???

Ich frag mich echt was ihr alle so lange Getriebe fahrt. Das sind Zweitakter, die wollen drehen. Ich fahre inzwischen nur noch 21/68 Auf 125er mit kurzem 4ten. Das ist das allergeilste, wenn die Karre im 4ten mal richtig Gas gibt. Was soll das Ding denn 140 rennen, das ist eh föllig spaßfrei aufem Roller. Aber in der Stadt geht mal richtig die Luzi ab. Und ich rede hier nicht von 25+ Ps Motoren sondern bis 25 Ps Leistung. Der 166er ist kein Trecker der lang untersetzt werden möcht.

Das wars, trotz eines kräftigen Zündfunken, war die Box im Arsch. Hatte noch eine auf Halde liegen, angeschlossen und schon rennt die Kleine wieder. Kleine Ursache, große Wirkug!

Zu diesem Entschluss bin ich heute nacht auch gekommen. Werde gleich mal die CDI und Kerze tauschen. Denke auch das wird das Problem sein. Kann nur ein Zündproblem sein! Danke! Ps. Dann verschwindet wenigsten dieser blaue Schandfleck an meinem Roller!

Hilfe, ich bin mit meinem Latain für heute am Ende!!!! Heftigste Fehlzündung aus dem Vergaser beim hochdrehen, kein Standgas mehr, nur mit Choke. Ich habe alles äußerliche nacheinander abgecheckt: Vergaser zerlegt und pressluftgereinigt. Zündplatte überprüft statisch 17 Grad check, Kabel alle überpüft, sind gut. Mebran runter gehabt, ist dicht und funktioniert. Zündkerze 2 mal getauscht ist gut, einzig die Zündbox habe ich noch nict gewechselt. Bevor ich jetzt den Motor spalte um nach Simmerringen zu sehen, hat einer noch nen Tip für mich?????

Vorfreude vom feinsten ist angesagt. Bei dem Orga. Team wird es vielversprechend!

Hab heute mein 125 Sprintgetriebe mit 22/68 ausgebaut und gegen ein 125 Px Getriebe mit 21/68 getauscht. Da mein NSR Topf erst sehr spät in Reso geht war das immer so nen Problem vom 3ten in 4ten. Jetzt ist alles top, die Karre geht derart ab, ohne dass ich mir nen heißen schalte und der 4te dreht mal so richtig schön in die 9000 U/Min. Prüfstand, ich komme!

Dann bin ich ja sehr auf meine Messung gespannt ( am 18.5 im Sauerland ), denn ich fahre sehr ähnliche Komponenten wie Du. Ich habe aber das gefühl, dass ich bis 6000 U mehr als 7 Ps am Rad habe, obwohl ich mit der NSR Birne ganz schön mit nem Vorresoloch zu kämpfen habe.

Mein Favorit an dem Wochenende, auf die Wunschliste! http://www.youtube.com/watch?v=-OTvTv0EgIg Toowoomba´s Gahlenerstrasse 151 46569 Hünxe An der A3 RGNRW_Flyer.jpg

Oldschool rules !

Kopp weg, Puff weg. Qk ausprobieren zwischen 1,5-1,7 mm dann isser auch haltbar und nen guten Resopuff. Steuerzeiten wären interessant für weitere Tips!

So einfach gehts und ist schnell gemacht! Das bekommt Ihr hin! Einfach loslegen mit einer Route, die Leute schließen sich schon an. Es muß nur mal einer den Anfang machen. So das ist die Route von Essen über Bottrop nach Hünxe Treffpunkt in Essen, Rüttenscheider Stern 9:30 Uhr- Abfahrt 10:00 Uhr Navi/ GPS: Breitengrad 51.4377962 / Längengrad : 7.0064219 Treffpunkt in Bottrop, Essener Straße 118, 46242 Bottrop Araltankstelle Shell- Tankstelle 10:30 Uhr-- Abfahrt 11:00 Uhr Navi/ GPS Breitengrad: 51.5114944 / Längengrad:51.5114944 Dies ist die Routenplanung: http://binged.it/WPYlP8 Knapp 36 Km Strecke und voll 50ger tauglich! Erwartete Ankunftzeit in Hünxe wird 12: 00 Uhr sein.

Lokalzeit Düsseldorf http://www.wdr.de/mediathek/html/regional/rueckschau/2013/04/06/lokalzeit_duesseldorf.xml

Bis gleich, ich versuche noch die Sonne mitzubringen!