Eigenbau

bei seinem wissen , tät ich sagen eher ja

wenn da die Frage kommt, von wegen"stimmt das, dass dann die steuerzeiten optimiert werden" fehlt da noch was an Praxiserfahrung. unterlegt und auslass hoch is schnell, is die reso dann zu weit oben, heulen alle. die fudi kommt dünner ,d er VA is noch grösser im verhältniss,der motor läuft spitz wie sau, der gegenkonus is nun zu kurz usw. wollt ihn nur warnen sonst nix.

die fudi is dazu da erstmal abzudichten die verdichtung sollte ein gewissen wert haben unterlegste den zylinder werden nur die steuerzeiten länger, und deine verdichtung wird geringer längere steuerzeiten = etwas mehr drehzahl, kann mehr leistung bei höherer Drehzahl bringen und deutlich WENIGER leistung im mittleren Drehzahlen.

bei zu langen zeiten bedingt durch unterlegen für mehr hub, kann die ganze vor reso in arsch gehn, da spüzeiten zu lang und Va runter geht Gruss

die vorreso hängt, vom vorauslasswinkel ab, von dem volumen der tröte , vom winkel des Gegenkonus, von sehr grossen zeitquerschnitt bei fälschlicherweise, kurz ausgelegten Steuerzeiten, zu kurzer spülschwingung, begünstigt durch ein zu frühen oder zu steilen diffusor. zb auch bei sehr grossen üssis, bearbeitet, zu wenig ansaugmasse, spüldruck sackt ab, drehzahl für späten einlasswinkel zu gering, daher gehäusefüllung sehr klein und daher spüldruck zu gering. orakelt wird nix mehr, besser man testet es aus.

pxler, kuckst Du: Drehschieber is immer nur so gut wie das was nach dem Einlass kommt. lass mal als Beispiel dein Waschbeckenhan voll laufen, wenn das Becken voll is läufts über. warum? is jetzt der Abfluss zu klein? oder der WAsserhan zu weit aufgedreht? Dein Motor saugt nur das was er auch fressen kann. Dh mag Dein Einlasswinkel noch so toll nach Erfahrungswerten, gefräst sein von mir aus 75Grad Einlass schluss nach OT. Heisst das noch lange nicht, daß, das übergespült werden kann, dann kriegste nen schönen Blow back, denkste läuft zu fett, düst runter und zacki geht sie obenrum fest! Teils Spassig aber gut gemeint!

öch das ist sehr interessant , glaub heut lehn ich mich zurück und trink mein 1:25 mix in aller Ruhe.

Experten sind dies komischen Leute die eine Engelsgeduld haben, mit dem 2takter und seinem Verhalten das unberechenbar erscheint.

es war 2003 schon kaputt hier und es is immer noch, damals hab ich´s nur gehört was hier geht, und musst scho lachen Bier drüber ich geh pennen

kuckst Du Zubehör Teile das ist kaum was anderes als Luftdruck am Reifen prüfen kompression messen geht so zündkerze raus zündung ist abgeschalten Motor mit vollgas am Vergaser paar mal durchkicken Prüfgerät dran, ins kerzen loch schrauben, motor von hand durchdrehn ob da nix anhaut, zündung is immer noch aus und bleibt auch aus vergaser auf Vollgas, Motor so lange durchkicken bis der Druck nimmer ansteigt 10-11 is moderat und macht keine Probleme, wenns mehr als 12werden solltest am kopf ein wenig rausfräsen, wie auch immer mit welchem Drehmelwerkzeug Du da hast, WENIG rausfräsen! 1-1,5cm Kubik reicht da schon aus. kopf putzen montieren messung wieder holen, bei 11bar lässtes gut sein, das passt.

jap is das

miss das richtig aus was Praktisch vorhanden ist dann weist DU was das ist, machs richtig und nicht falsch oben stehts von mir wie es geht ich bin der durchgeknallte Zweitakt gott so!

was das hätte is egal, isolier es ab und verleg es so dass es nicht mehr verdrückt wird

Probier am besten mehrere Zündwinkel zwischen 15-20 Grad aus.

@ vespasteff1 besorg Dir eine Gradscheibe miss die steuerzeiten und schreib sie Dir sauber auf, und mit welcher Fussdichtung das gemessen hast im optimal Fall sollte das so aussehen die Steuerkante vom Kolben im OT, sollte eben/bündig sein, mit dem oberen Zylinderrand. nach deinem Foto geht der Kolben nicht ganz hoch , zumindest nach Augenmass fehlen da noch ca 2mm oder mehr bis ganz oben das heisst so viel , wie Du kannst weniger unterlegen , als auf dem Foto, so kommst Du Deinen Spülwinkel von knapp 130 bis 130 grad schon näher. Du sollst eben nur so viel unterlegen, dass Dein Spülkanal insgesamt vom Öffnen bis Schliessen eben etwa 128-130Grad offen steht. Stimmt dein Spülwinkel und DU hast Dich festgelegt, misst Du den Winkel zwischen Öffnungsbeginn von Auslass und öffnungsbeginn von Spülkanal, Dieser Winkel soll 30Grad betragen +/-1Grad genau solltest das hin bekommen. Um das zu erreichen musst Du die Auslassoberkante richtung oberen Zylinderrand, fräsen. genau in der Form wie die originale Obekante vom Auslasskanal, leicht bogenförmig. Du kannst auch noch die breiteste Stelle des Auslasskanals verbreitern. der Auslasskanal soll an der breitesten Stelle , 65% des Zylinder druchmessers betragen. Beispiel Zylinderdurchmesser 68,5= Auslasskanal an breitester STelle= 44,5mm. Die neu gefrästen Kanten am Zylinder, tuste mit einem Drehmel, mit leichtem Druck, ca 0,5mm schräg anschleifen, damit die scharfe Kante vom Fräsen weg geht und Dein Kolbenring nicht dran hängen bleibt. Danach nimmste Dein gereinigten Zylinder und schiebst den gewaschenen Kolben mit Ringen, in den Zylinder hoch und runter , so merkste ob die Kolbenringe sauber über den neu erweiterten Auslasskanal, gleiten, ohne hängen zu bleiben. Falls für diesen Spülwinkel, so wenig unterlegt werden muss, dass Deine Kolbensteuerkante , über den Zylinderrand über steht, dann wär es besser Du unterlegst eben gerade so viel dass der Kolben nur ca 0,5mm drüber geht. Steht der Kolben zb 1-2mm über im OT, können sich am Kolben, durch die Verbrennungsrückstände im OT, Ablagerungen am Kolben bilden, was dazu führt , dass Dein Kolben Auslasseitig FRISST. Damit das nicht passieren kann, sollte der Kolben höchstens wenige zehntel mm , zb 0,5mm , im OT über stehen. haste das alles gemacht nimmste eine käufliche Kopfdichtung , die so dick ist, dass wenn Du die Quetschkante im OT misst, dass die bei mindestens 1mm ist, 1-1,5mm ist okay. Du ziehst dann die Muttern am Kopf an und misst die Kompresssion, die sollte bei 10-11bar sein, wenn der Druck höher ist zb 15bar, musste den Kopf etwas ausdrehn , so weit dass Dein Druck im normalen Bereich von gut 10 bis 11 bar kommt. Damit wird der Motor nicht zu heiss und er klingelt auch nicht, Du musst kein 100oktan Sprit tanken. Vor der Zylinder Montage tuste die Zylinderlaufbahn leicht mit Öl befeuchten. Zieh den Zylinderkopf immer mit dem vorgeschriebenen Drehmoment an. Wenn Du noch Fragen hast frag, ich hab bisher etwa 40-50 Zylinder gemacht ich denk das is kein Unfug was ich Dir geschreiben hab, auch wenn ich ein alter Sack bin.

= zwecks viel unterlegen wegen 62er Welle= zu viel spülwinkel bei mässig vorauslasswinkel hatte ich ein ähnliches Ergebniss Motor klingt wie auf Feldwegvideo (siehe weiter oben ) kein Biss, weicher Klang= kein Power, fahren geht aber top damit, läuft nicht spitz obenraus, gehn tut aber nicht viel. das mit der Verdichtung war nur ein Scherz

haha des glaub i au!

ich hab keinen "Druck" das Thema war, wie Einlass fräsen, und ich sagte es muss zum Rest passen. Dann hab ich noch erwähnt dass wir letztens ein ziemlich hoch gelobten Auspuff getestet haben, ging aber nur extrem gut untenrum bis rund knapp 8000 dann war ende. Um dem lernbegierigen zu beweisen , dass der Auspuff wohl doch gut sei, für hohe Drehzahlen, hab ich ein Zylinder von uns, stark unterlegt und den Einlasswinkel deutlich vergrössert . die viel zu lange Auspuffanlage ist damit komplett anders gelaufen als mit den viel zu kurzen Tourenzeiten (Auslass 170) bei dem ganzen ging es nur drum zu beweisen dass der Auspuff der wohl gut ist, aber für unsere Tourenzwecke doch zu gross, nur läuft, wenn da auch anständig Steuerzeit und heisse Abgase reingeblasen werden rein der Beweis umbau auf längere Zeiten unterlegen feilen und kram, dauerte einschliesslich Gewinde reparieren, ganze 4h bis der Kram , einigermassen fahrbar , und haltbar abgestimmt war, weil das Teil gedreht hat wie Dreck musst ich drauf achten ,das mir bei dem Versuch der neue Zylinder nicht um die Ohren fliegt. der Einzige Prüfstand ist eine relativ mässige Steigung. das muss reichen. Alles was zählt sind die kmh oben an der Kuppe und die Beschleuningung, der Rest , PS kurven usw egal da sowieso nur für Hobbyzwecke

85Grad Einlassschluss nach OT , damit der Einlasswinkel zum unterlegten Zylinder und den zu erwartenden , höheren Drehzahlen passt. zum anderen wg Auspuff , ich komm im Kontostand auf kein grünen Zweig als dass ich mal ne Tröte braten kann, entweder is mal etwas Geld da für wichtige Dinge, oder es is Zeit wie eben und das Geld is futsch, sicher werd mich mal was braten das auch fahrbar ist für Dein ca 220er Satz, als gerade Tröte für den Prüfstand

Pampen is vorbei sonst flieg ich raus,wenn ich genug hab geh ich off. und es gibt noch ein Beitrag vor Deinem , zur Belustigung.

haha ich muss mich ja zurückhalten sonst flieg ich raus und muss mich wieder unter anderem Namen zb `"kein Geld für Auspuffbrater" anmelden zb nochmal zum Zusammenhand wg Einlasswinkel und Tröte, am we eine überlange Tröte gehabt die ja sooo dolle sein soll, eigentlich auf runde 185-190Auslass ausgelegt, mutierte mit dem 170er Auslass, zum geilen Moto Cross Drehzahlband, am Anfang viel Druck von unten ab 4 bis runde knapp8 tausend, mit maximum bei rund 6800. v max pustekuchen, gänge die Berge hoch wie noch nie, Leistung niata nix, Drehmoment okay. Den Zylinder pauschal auf pi mal Daumen Rennzeiten nur unterlegt, Den Einlass grob vom Winkel angepasst, unter 7500 ging rein gar nix mehr, V max reichlich gut und auch am Berg, aber nur mit Anlauf =grosse Dicke Tröte zu unpassenden Zeiten grins. =mit Fudi Bauerntuning und 85Nach OT wieder gerettet, man hat ja sonst nix zu tun am we ausser sich halb tot zu poppen.

haha der war gut aber so ein Dummes Gelaber wie ich lässt der Amazombi sicher nicht ab, zudem die DDS Idee für PMS von mir stammt...weil es nur drum ging auf die Probleme mit der Membran und das Drehschiebergeschrei vom DS zu bauen, hab ich gesagt , mein Gott dann bau eben eine zweite Drehschieberfläche hin, weil der Querschnitt für einen 34er Gaser flächen mässig zu klein war. Und Gruss aus dem Ideen jahr 2003

der Polini is ne Gurke die immer läuft und wie der läuft, wenn der nicht gut geht hast Du eher verschleiss am Zylinder, klemmer die nicht bemerkt wurden, Kolbenringe die nicht gängig sind, undichte siris, sonst wo Nebenluft, Spritzufuhr. Den Zylinder etwas unterlegen zb 1,5mm und ein anderen Kopf mit Höherer Verdichtung, ein etwas grösserer Gaser, machst Du nix falsch

er muss wissen wozu der Motor sein soll, davon hängt der Rest ab.

wenn der Kolben am Kopf anschlägt einfach n Stück mit der Feile rausfeilen, weil die Verdichtung is ja eh egal