steve hislop

Back to topic: Nach langer Suche habe ich aufgegeben für nen schmalen Kurs ne Vespe zu bekommen die was taugte. Warum sind die Preise so hoch? Ich vermute das viele gar keine Alternativen kennen in Sachen Blechrollern. Auch an mir war zB die Zündapp R50 komplett vorbeigegangen, obwohl ich nen Leben lang Zweirad fahre und ich in der Blütezeit der R50 jung war.Das war eigentlich alles was ich sagen wollte. Warum ich hier bin? Ich finde die Aufmachung des Forums obergenial , die Bedienung spitze und stöbere gerne. Dazu gibts eben auch immer Teile die man irgendwie gebrauchen kann, auch für meine Zündapp.

Ich weiß zwar nicht was Du mit "schlitzgesteuert" meinst aber denke Du meinst die Umkehrspülung. In welchen Punkten soll das dem Drehschieber unterlegen sein? Das erste was die meisten beim Tuning machen ist doch auf Membrane umbauen, oder? Erleuchte mich und nenne die Punkte in denen die Drehschiebersteuerung Vorteile in der Leistungsausbeute bietet. Dazu kommt, das man in eine R50 mit geringstem Aufwand einen anderen Motor einbauen kann, wobei das bei einer Vespa dank des direkten Antriebes richtig Aufwand bedeutet und platztechnisch schwierig ist. Guckstu: Also als Tuninggrundlage halte ich die Zündapp für die bessere Basis.

Boah was ne gequirlte Kacke. Wenn man als Familienvater die eigenen Hobbies kostentechnisch den Bedürfnissen seiner Kinder hintenanstellt, dann ist das also gleich "schwanzeinziehen" und "Weg des geringsten Wiederstandes" sowie "stillos" da man ein deutsches Produkt einem ausländischen vorzieht? Ich hatte nicht erwartet das meine Äusserungen allzuviel Beifall ernten hier, aber noch subjektiver gehts wohl nicht. Dazu kommt das jeder der ne Zündapp R50 je gesehen hat und unters Blech guckt, sich fragt warum die klar unterlegene Konstruktion der Vespa so überteuert gehandelt wird. Wenn man die Backen abgenommen hat kommt man an restlos jedes Teil dran und auch tuningmässig geht einiges leichter , da der Vergaser direkt in den Brennraum sprüht und nicht drehschiebermässig behindert wird. Die Übersetzung zu verändern ist nen Kinderspiel und den Auspuff zu verlegen ist nur ne Frage des Leistungsanspruches. Das Design ist natürlich Geschmackssache, aber ich denke das man sich damit nirgends verstecken muss(siehe Bild) sondern die etwas gestrecktere Linie sehr chick ist gegenüber dem etwas pummeligen Design der Vespa...aber wie gesagt :Geschmackssache. Technik:defakto besser sortiert.

Ich war am Anfang völlig verblendet von dem Hype der um Blechvespen gemacht wurde und meinte es müsse unendlich schick sein mit so nem italienischen Designklassiker rumzufahren. Dazu glaubte ich da man ja für ne PX200 nen Motorradführerschein braucht, sollten die wohl günstiger zu haben sein als ne 16jährigen zugängliche 125er.....denkste,denkste. Ich habe mir die Augen nach ner PX200 ausgeguckt und sogar nen PX80 Rahmen gekauft zum aufbauen...aber da verging mir schon fast die Lust beim aufbohren der Schweisspunkte am Hauptrahmen um den Rost auszumerzen. Dazu kam ein augenöffnendes Erlebniss:Mein Nachbar (KFZ-Meister!) versuchte bei seiner PX50 die Tachowelle zu wechseln und brauchte dafür ca 4 Stunden. Bei der Gelegenheit habe ich mir als Maschinenbauer mal das gute Stück angeschaut und musste erkennen das die Grundkonstruktion ja ziemlicher Müll ist mit dem Motor auf einer Seite und der quasi totalen Unzugänglichkeit der meisten Teile. Irgendwann hat dann mein Schwager ne Zündapp R50 Fußschalter aufgetan-eine der allerletzten von 1982 und im Topzustand-für 600,-€. Hmmm...gesucht und gesucht und schliesslich ne RS50 gefunden (4gang Fußschaltung und 65km/h angegeben im Schein) von 1966 für 150,-€!! Hingefahren und obwohl teilzerlegt mitgenommen. Da Hausbau/Umbau und diverse Rückschläge kaum Budget zuliessen bin ich noch nicht ganz fertig mit dem guten Stück, aber ich kann auf jeden Fall sagen das die Konstruktion absolut genial einfach ist-die Zugänglichkeit aller Teile unübertroffen und die Optik mir gefällt. Und das es sich um ein deutsches Produkt meiner Jugend handelt (66 gab es mich noch nicht-1975 geb.-aber der R50 wurde von 62 bis 82 gebaut) ist mir symphatischer, als für ein schlecht konstruiertes, italienisches, hochgehyptes, seltsam fahrendes, überteuertes Mopped einen illusorisch hohen Preis zu bezahlen.

Es müsste doch noch irgendwer so etwas rumliegen haben, oder? Ich nehme auch evtl nen ganzen Roller zum ausschlachten, sofern es sich wenigstens etwas lohnt....

Verschickt:)

Hi, suche ein möglichst sturzfreies Beinschild von einem Fußschalter-R50. Es ginge aber auch eines von nem handgeschalteten, hauptsache die Seiten sind noch in Ordnung und das ganze ist nicht verzogen.

Hallo suche für meine Zündapp RS50 einen 1/17/67 Bing-Vergaser.

bump`s!

bumpdibump SCHAU MIR IN DIE AUGEN! Ischhhbrauch nen ERRRR FUFFZISCH!

bump:)

Bis jetzt ist noch nichts eingegangen was mich richtig kitzelt...

Hallo?

Das Ding ist doch ewig produziert worden-hat keiner mehr einenrumstehen?

Siehe Titel....suche Zündapp R50 oder RS50(RS=4 Gänge anstatt 3 und 65km/h anstatt 40)) Zustand am besten erbarmungswürdig,aber möglichst komplett. 0178 8645260 oder tobiashommerich@aol.com alternativ PN.

Ist der eigentlich noch zu haben? 3 oder 4 Gänge?

zu A):Weil mich die Blecharbeit reizt und ich den Rahmen umsonst bekommen habe. zu B): Noch nicht mal bei Vespa original?

Wie der Titel schon sagt:gibts das irgendwo als kommplett-teil, oder muss ich das Beinschild geradedengeln und ein Bodenblech dranschweissen?

Einfach nur super geil!!! ...und ich bin noch so weit weg von dem Moment

Megamässige Farbe ...mein Honda S2000 Bjo8 hatte ca den gleichen Farbton Ich möchte den Thread nicht highjacken, aber ich hätte da mal nen paar Fragen Wenn ich alle Schweisspunkte aufgebohrt habe, sollte das Chassis dann relativ einfach auseinanderzunehmen sein,richtig?Ich denke ich habe da noch nen paar übersehen, denn ich bekomme es noch nicht auseinander Die Delle an der "Nase", wo später die Sitzbank drüber ist-ist das normal? Dann...ich nehme an diese Frage ist schon oft gestellt worden:Wie bekomme ich die fertige Vespe wieder zugelassen, wenn der Rahmen kein Typenschild hat?Die Fahrgestellnummer ist auch nur schwer zu lesen... Und zuletzt: Das Beinschild zusammen mit dem Bodenblech gibts nich zufällig als ein zusammenhängendes Ersatzteil,oder?EDIT:Habs gerade bei SIP gefunden!EditEdit!!!Ist das falsche...gibts das für die PX? Würde mich über Antworten und Anregungen freuen-werde bei fortschreiten des Projekts auch nen eigenen Thread aufmachen-versprochen MfG Steve Hislop

HAHAHAHAHAHAAAAAAAAAAAAAA...ich habe die Späne gerade von der Werkbank gekehrt,denn ich habe das gerade auch gemacht!!! Habe heute Nachmittag natürlich vergebens den Baumarkt heimgesucht in der Hoffnung einen Schweisspunktbohrer zu finden, aber der Autozubehörshop hats dann gebracht. Bei dem Teil das ich damit zu schweizer Käse verarbeitet habe, handelt es sich um einen 80er PX Rahmen den ich für ganze 11,02? auf Ebay geschossen habe , von daher würde sich der Verlust in Grenzen halten falls es schief ginge. Das berüchtigte Loch im Spritzbereich vorne hat der Rahmen auch, daher muss der ja eigentlich von innen faul sein. Der Rost hat auf einer Seite den Falz oben völlig verschwinden lassen. Bilder gibts evtl Sonntag. Meine Vorbildung(ausser ner Schlosserlehre) beschränkt sich auf einen 68er Schräglenker Käfer, den ich vor 15 Jahren vollrestauriert hab(und auf 140PS getunt) habe-mal von einer Hercules Prima 5SX abgesehen die immerhin 80 Sachen lief. Dazu kommen ca 12 Jahre als Inbetriebnehmer, wobei man auch nen bischen was lernt Bis jetzt habe ich leider nur diesen Rahmen-der Rest dazu fehlt noch völlig,daher bitte ich um Teilespenden in Form von Totalschäden und Scheunenfunden. Btw: Ich habe "nur" 2 Söhne(3J und 10M "alt") und denke das ich pro Tag höchstens 1 Stunde daran arbeiten kann...aber der stete Tropfen höhlt den Stein

Also ich finde das das aufbohren ein absolut korrekter fachmännischer Schritt ist um eine ordentliche Aufbereitung des Rahmens zu gewährleisten. Was könnte dabei falsch laufen? Verzug durch falsche Schweiss-sequenz...ok, wenn man keine Erfahrung damit hat sollte man es vielleicht lassen. Aber dieses Risiko ist ja auch begrenzt da man ja nur die Löcher übereinanderlegen brauch, von daher hat man ja eine genaue Kontrolle darüber ob man alles richtig gemacht hat. Ob die Festigkeit des MAG-Schweissens niedriger ist als die des Punktschweissens, da müsste mal nen Schweissfachingenieur was zu sagen, aber da ja quasi ein kleiner Ring geschweisst wird an der Stelle und nicht nur ein Punkt wage ich zu behaupten das eher das Gegenteil der Fall ist. Nachdem ich das aufbohren hier gesehen habe, werde ich das bei meinem Projekt jetzt auch machen...halte das wirklich für die beste Methode um das Chassis sauber zu dengeln und von allen Seiten zu entrosten. Danke für die Anregung!

Nein, der ist nur auf der linken Seite...