Grasshopperuk2

Sorry Leute! Hast recht, das Topic gabs schon, hatte nur nicht gesehen das das geklappt hatte. Beim hochladen hatte sich mein System verabschiedet. Könnte fast ein Vespa-PC sein...

Hey Leute! War mal wieder im weltgrößten Internetauktionshaus unterwegs und bin da über diesen, mir bis dato unbekannten Auspuff gestolpert. Jetzt meine Frage: was ist denn das? Hat jemand sowas schon mal gefahren? Ich mein, ne schräge Optik hat er ja, aber kann der auch was?? Oder bremst der einen nur...? Was haltet ihr davon? Legt los...

Also eine Vespa ganz dicht zu kriegen ist fast unmöglich. Haben zuletzt einen Motor komplett neu aufgebaut, und der war dann für sage und schreibe 2 Wochen dicht. Bei mir sifft es an der Schaltraste, dem ist aber mit neuen Ringen aber auch nicht beizukommen... Eine Roller der nicht kleckert hat entweder kein Öl mehr oder es steht nicht Vespa drauf... :grins:

Hey Leute! Habe bei egay diesen überaus "alternativen" Auspuff gesehen. Gibts hier jemanden der sowas schon mal gefahren hat und Erfahrung damit hat? Ich sag mal so, das wär ja was um den Roller von der Masse etwas abzuheben... Der soll auf PX 200 passen...

Hi Elli! Meiner Meinung nach geht das schon, Du mußt aber ein paar wichtige Dinge beachten: -beim Wechsel der Kurbelwelle unbedingt die Lager beachten. Da werden wohl unterschiedliche drin sein - da bei einem 130er Zylinder wohl eine 125er Welle verbaut ist wirst du wohl Abschied von Deiner alten Kontaktzündung nehmen müssen und die mit dem Polrad zusammen wechseln - durch den Einbau einer elektrischen Zündung mußt Du auch die Zündspule ändern (tauschen), einen Spannungsgleichrichter ins Bordnetz einbauen, sonst ballern Dir alle Birnen durch - die Zylinderstehbolzen müssen getauscht werden, da bei einer V50 nur der Zylinder mit Stehbolzen befestigt ist, bei einem 130er aber Zylinder und Kopf - die Zylinderhaube wirst Du wechseln müssen - beim Ansaugstutzen ist darauf zu achten ob Du einen mit 2- oder 3-Loch-Befestigung hast. 2-Loch paßt so an den Motor und noch viel wichtiger ins Chassis, bei 3-Loch wirst Du Dir nen neuen besorgen müssen (wichtig: für 2-Loch V besorgen) Das waren jetzt so die wichtigsten Sachen die mir dazu einfallen... Aber nicht aufgeben...

@ Goldi Du solltest echt diesen bewußtseinsverändernden Asbach ausem Kopf lassen Seit wann macht ein Spritstinkender Schwengel den Roller lauter??? Höchstens den Fahrer.... Also ich würd nen originalen Pott nehmen, in der Hälfte durchflexen, Steine, Murmeln, Muttern und was sonst so nach dem letzten basteln über war darein und den Kram wieder zuschweißen. Aber ein Sieb am Auslass anbrinegn, sonst ists zu schnell wieder leise... So hat man eine Drehzahlabhängigekinderrassel... :grins: :grins: :grins:

Also ich würd immer beim tanken ein Schüppchen Quarzsand in den Tank und ins Getrieb tun. Das bringt so gesund klingende Quitschgeräusche...

@ Dave Ich werd mich mal sputen Bilder zu posten. Hoffentlich werden die nicht sofort wegen Verstoß gegen des Mischens von Erbgut gelöscht...

Alles klar. Dachte der Gesetzgeber würd sich da mehr anstellen... Dann versuch ich es mal :grins:

Hallo Leute! Ich würd gern mal die Meinung der Community hören. Und zwar habe ich mir eine Vespa Kunterbunt gebaut und würde sie gerne offiziell auf der Straße fahren. Ich nenne sie Kunterbunt, da sie ein komplettes Mischwerk verschiedener Vespen ist. Und zwar ist das Chassis von einer V50 spez, der Motor aus einer PK 125 S, die Vordergabel aus einer P200, Lenkkopf von P200, Schutzblech ist von einer alten Vespa Super. Ihr denkt jetzt, man ist der bekloppt, warum tut er das?? :plemplem: Gaaaanz einfach: die Teile waren Relikte meiner früheren Bastelwut und lagen unnütz herum. Da lag es nahe mit etwas Zeitaufwand alles zu einer neuen Vespa zusammenzustellen :love: Doch ich trau mich nicht so recht damit zum TÜV. Wie soll man dem das erklären? Denn Vespa hat bestimmt keine Unterlagen für solche genetischen Verwirrungen :heul: Wie sollte ich vorgehen?? Denn es wäre ne Schande das Projekt Kunterbunt aufzugeben, da es sich sehr gut fährt und gescheit aussieht... Nicht zu verachten ist natürlich auch der Faktor Unikum... Legt los!!!

@ 100 Spezial Das kommt natürlcih auch noch hinzu... Aber das kann man ja mit nem geschickten Hammerschlag oder etwas Blumendraht richten...

@ Baymande Lol, das war wohl der selbe Künstler, der die Kolbenrückholfeder von Polini inseriert hat... 90° drehen?? Dann mal viel Spaß beim anpassen der Kanäle...

Klar, Drehzahl ist bei weitem nicht alles. Deswegen habe ich ja auf VSP umgebaut. Weniger Drehzahl, aber mehr Dampf

Ich will da ja garnicht widersprechen mit der Auspuffgeometrie, doch das alleine ist es nicht. Dann stellt sich mir die Frage, warum es so gut wie keinen Auspuf gibt, der normal verbaut wird, dem man nachsagt er wäre ein Drehzahlmonster. Jedoch drehen die gedrehten Motoren durch die Bank weg deutlich höher. Hatte ja beides montiert: Malossi 136, 24er mit Membran über Gehäuse Fall 1: Simonini 180° gedreht --> 12500 U/Min Fall 2: Down & Forward --> 9700 U/Min Fall 3: VSP2 --> 9000 U/Min Und da kann nu keiner sagen das das schlechte Töpfe waren, wobei ich sagen muß das ich mit dem VSP am schnellsten unterwegs war... :heul:

@ Gerhard: Du bist mir ja lus´tig Zu der 90° Drehung erübrigt sich ja jeder Kommentar :uargh: Fakt ist, das es so ist Doch die Gründe dafür liegen etwas im Dunkeln... Werde versuchen was plausibles zu finden...

Eine Möglichkeit der Erklärung wäre dies: Wenn man an einer SF den Zylinder dreht, dann zeigt der Auslass des Zylinders mit starkem Gefälle nach unten; zwar kein rechter Winkel, aber nu doch recht deutlich. Normalzustand ist ja fást waagerecht. Öffnet nun der Auslass ist der Widerstand für das Altgas fast Null, da es ja schon fast von alleine den Zylinder verläßt. Selbiges gilt für das Frischgas. Es kann in kürzerer Zeit eine bessere Füllung erreicht werden. :plemplem: Haltet mich nicht für doof, aber so habens ir Leute erklärt die damit Geld verdienen... Natürlich ist das nicht der einzige Grund für das Verhalten eines gedrehten Motors. Die Auspuffgeometrie ist natürlich auch sehr wichtig!!!

So isses... Das Drehen des Zylinders begünstigt dieses Verhalten im oberen Drehzahlbereich durch ein anderes Spülverhalten. Bau mal ne Tüte für gedrehte Motoren an ein Serientriebwerk und es wird sich nicht der gewünschte Erfolg einstellen (kommt mir jetzt aber nicht mit: Das paßt doch garnicht) So ein gedrehtes Triebwerk macht echt Laune, wenn man sich dran gewöhnt hat das die Party erst ab 7000 Touren losgeht. Danke für den Typ mit dem Aprilia Dämpfer! Suche läuft... @Goldi

Hi Leute! Also jetzt muß ich mich doch mal ins Geschehen mit einbrinegn... Zum Thema gedrehte Zylinder kann ich nur sagen das das nicht nur optische Gründe hat, NEIN, es ist etwas für absolute Drehzahlfetischisten... Habe das selber mal gemacht und siehe da, der Motor drehte mal locker flockig bis 12500 Touren. Und das ist wie wir alle wissen nicht grade Vespa-typisch Nachteil einer solchen Bastelaktion ist das angesprochene Anpassen des Zylinders und die Komponentenwahl. Ich täte einen Teufel und einen selten gewordenen ETS-Serienzylinder für sowas zu mißbrauchen. Da lohnt sich eher der Malossi 136... So, und jetzt zu Goldi. So wie sich das anhört und ich ihn und seinen Roller kenne, hat er keinen JL oder PM (wer hätte den nicht gerne), sondern den Nachbau VSP2 montiert. Und der hat dann sogar einen Dämpfer mit Carbon, der sich durch gute Worte und holländische Tüten nicht zerlegen läßt. :uargh: Was paßt da sonst noch dran, ohen viel zu werkeln?? Nicht das ich ein Teiletauscher bin, aber man muß sich ja nicht immer einen Wolf basteln...

Hallo Leute! Ich brauch mal wieder Eure Hilfe. Bin vor kurzem von Smallframe auf Px 200 umgestiegen und bin gerade dabei den Motor zu machen. Habe da jetzt einen 210er Malossi, orig. 24er SI, noch orig. Welle (soll aber bald einer Rennwelle weichen) und den alten JL mit S-Krümmer verbaut. Den Kolben habe ich den gängigen Beschreibuungen nach gefräßt, das Motorgehäuse ist die Tage dran. Jetzt zu meinem Problem: bei dem Zylinder waren keine Unterlagen bei, deswegen habe ich keine Ahnung wie ich den Vergaser bedüsen muß und in welchem Rahmen die Zündung evtl. verstellt werden muß. Bitte helft mir da weiter, damit ich bald wieder auf der Piste bin... Gruß Der Grasshopper

Danke fürs Bier Also ich fahre die auf Seríenfelge. Mußte nur zur Verhinderung von bösartigem Schleifen Distanzringe einsetzen. Die habe ich mir selber aus 2mm Niro gelasert. Fand ich schöner und auch sinnvoller als mit U-Scheiben zu hantieren. Pruschen tuen wir ja nicht... Dann werde ich wohl mal mein Glück versuchen. Suche ich mir am besten einen schönen sonnigen Tag aus, oder ich schick meine Freundin im Rock dahin.... :love: :love:

Hi Leute! Ich brauch mal Eure Hilfe. Habe an meiner PX vorne wie hinten 110/80-10 Reifen montiert. Jetzt steht leider ein Besuch beim TÜV an und ich möchte die Dinger eingetragen haben. Hat da jemand eine Briefkopie (ich weiß, bringt nicht so viel aber immerhin ) oder ein Teilegutachten für?? Bitte bombardiert mich mit Infos aus denen ich dann was machen kann... Ach ja, noch was: wenn mir jemand was schicken kann was mir beim Eintrag des alten JLs mit S-Krümmer helfen kann bitte auch alles schicken!!! Danke Danke!!! Grasshopperuk2