Malle Lexe

Puh das ist echt hart. Da müsste ich mich aber schon arg zusammenreißen.

So seh ich das auch. Bei mehreren solcher gravierender Mängel sehe ich es fast schon als Betrug an, das zu verkaufen. Zurück den Kram und fertig! Eigentlich schade, prinzipiell würde mir das Produkt gefallen.

Ich bin mir ziemlich sicher, dass damit keine 12 Hinterrad Ps zusammenkommen. Zumindest nicht aus der Schachtel. Da gibts bessere Varianten.

Ich hab keinen Plan ob das mit dem 102er auf 51 Hub geht. Aber mir würde da glaub ich einfach Kühlfläche fehlen. Denke das ist schwierig thermisch stabil zu kriegen. Ich denke das Beste wäre ein Vmc oder Guss Polini in 55 mm Bohrung. Sonst halt Ets.

Ich denk es wird Zeit, dass Vmc den Gusszylinder auch mit 55 mm Bohrung baut.

Vielen Dank für den schönen Kalender. Was du hier zeigst ist Schrauberei auf höchstem Niveau. Die Ideen und dann noch die perfekte und professionelle Auführung sind eine Klasse für sich, in der nur weinige Leute in dieser Szene schrauben. Wenn das dann noch sachlich und ohne kotzig zu werden hier präsentiert wird ist das ein echter Gewinn für uns alle. Ich wünsche dir noch viele erfolgreiche Jahre am Schraubenschlüssel und in der DBM. Achja gibts eigentlich den Ü30 Guss Malossi noch?

So mal eine Frage in die Runde. Wer von euch hat jetzt eigentlich schon die Verdichtung reduziert und wie hat sich das auf die Leistung bzw. den Motorlauf ausgewirkt? Ich selber fahr jetzt seit ca 5500km den M200 mit 60er Fabbri Welle. Bisher lief das bei mir thermisch komplett unauffällig. Übrigens der Rest vom Motor auch einzigster Ausfall war schon bei 1000km zerbröselte Ruckdämpfer. Seit ich da Falc verbaut hab ist Ruhe. Mein Zylinder ist komplett gesteckt mit einer Quetsche von 1,3mm und der Vergaser ist eher zu fett, aber isch will ja fahren. Das Einzigste was leicht stört ist der harte Motorlauf in niederen Drehzahlen. Deshalb denk ich grad über eine Kopfbearbeitung beim Powerracer nach. Wer hat das gemacht und wie sind die Erfahrungen? Besonders interresant wäre ein Vergleich vom selben Motor vor und nach der Kopfbearbeitung.

Ich find das sieht gut aus. Würde den noch so weit wie es geht kürzen. Falls du das sowieso noch machen wolltest, vergiss es. Aber ich würde das Loch zum Vergaserraum noch abdichten. So bläst dir der Lüfter die warme Luft Richtung Vergaser.

Wenn der Rest am Motor fit ist, würde ich das lassen.

Zu denen gehör ich auch. Das ist aber was anderes. Da hab ich nur das Gehäuse geplant. Da sind keine so schwindsüchtigen Wandstärken und schöne Dichtflächen. Für mich ist das der selbe Krampf wie der Parma 66

Die Frage ist, muss man das auf dem Piaggio Gehäuse haben? Ich denke nein. Das Gehäuse muss stark gespindelt werden, Dichtfläche zu den Stehbolzen ist praktisch nicht vorhanden. Ich denke bei 60 mm Bohrung ist mit Piaggio Gehäuse Schluss. Zumindest wenn man damit fahren will.

Mach da mal mit Knete ein paar Punkte auf die Kupplung und montier dann den Deckel. Dann sieht man schön wieviel Platz da noch ist.

Vespatronic Lüfter auf Hp4 wäre ne Option. Hab ich noch eins da. Das könnte ich zur Anprobe leihen. Ansonsten bin ich mittlerweile ein Fan von der Sip Zündung.

Auf jeden Fall den Spacer nur so dick wie nötig verbauen. Nach den Spacer ist grundsätzlich der Deckel zur Kupplung zentriert aufzubauen. Sonst trennt das nie sauber. Am Besten den Deckel mit 2 Stiften positionieren.

Je nach dem, was du damit machen willst. Um die 30 zu holen vermutlich nicht. Für schön fahrbare 25 Ps reicht das aber. Wie immer bei solchen Motoren mit dem Tmx mal wie folgt starten und dann runterdüsen. Hd 290 pj40 Nd 25 Nadel Mitte

Ok. Hört sich gut an.

Ich hab mir für die V50 schon einen großen Tank gebaut. Jetzt würde ich gern noch den der Pk umbauen. Dieser ist aber grad noch gefüllt. Was meint ihr, wann kann ich da mit dem Wig Brenner dran ohne das mir der Tank um die Ohren fliegt?

Wenn du den Originalen Stuffer vom Falc noch hast würde ich den abplanen und einfach zwischen Membran und Ansauger schrauben. Allerdings weiß ich nicht, wie man da beim Falc den Übergang vom Ansauger auf den Stuffer am Besten löst. Das Loch im Falcansauger ist ja nicht rund. Beim Quattrini mach ich das so.

Wobei ich den Franz als den Strassenauspuff auf dem 60er seh. Klar weniger Spitze, aber gutes Vorreso und ein sanfter Einstieg.

Frag da am besten bei @vespetta nach.

Ich bin auf dem Mopedgebiet recht unerfahren, deshalb brauch ich mal eure Hilfe! Meine Ciao ist ein komplett originales Moped mit Vario und den kleinen Sito. Jetzt wohn ich am Berg und da ist das recht zäh. Deshalb wünsche ich mir da ein wenig mehr Druck, der Topspeed ist voll ok so. Das Einfachste wäre natürlich nen DR zu stecken. Ich möchte aber gern Original fahren. Was gibts beim Ori- Zylinder noch zu holen? Bringt das was den zu bearbeiten bzw. machen die Ringe eine Auslassbearbeitung mit? Wie sieht’s da mit der Verdichtung aus? Ich hab da jetzt noch nichts gemessen, eventuell gibts hier O-Tuner.

Das ist eigentlich das was da rauskommen sollte- passt. Der Franz macht halt auch immer noch nen super Job!

Wenn der sauber verarbeitet ist, ist das echt super für den Preis. Vorallem der 8fach verschraubte Kopf sieht sehr gut aus.

Hab meine Fabbri auch vom Egig. Das hat super geklappt und ich bin mit der Welle bisher zufrieden.

Gibt es wirklich eine Falc für C1?