Blue Baron

Das kann dir bei originalen Teilen in ungünstiger Kombination auch passieren.

Wichtig ist, dass die Verlagerung für die Schaltgabel richtig herum montiert ist. Richtig herum ist, wenn die Grundplatte über die Gehäusedichtfläche hinaus steht, auch wenn das seltsam aussieht. Der Schaltarm muss auch richtig montiert sein. Im 2. Gang muss der Schaltarm rechtwinklig zur Gehäusedichtfläche stehen. Wenn das alles passt, oder der Schaltarm aufgrund seiner Verzahnung nie in der oben geschriebeben Stellung stehen kann, musst die die Länge der Schaltstangen anpassen. Bei dir muss die vermutlich kürzer werden.

Holland Hans hat auch eine.

Das ist die normale ts1 Membran, ja. Die ist der RD350 Ypvs Membran sehr ähnlich, ist aber ca. 5mm höher. Die Plättchen sind nicht untereinander tauschbar und das Lochbild ist natürlich anders.

Was meinst du jetzt? Standard TS1 Membrane oder RD350 (YPVS)? Bei RD 350 im 225er muss die Packing Plate drunter. Oft muss man den Flansch der Membran auch noch flacher fräsen (lassen), damit das mit dem Ansaugstutzen unter den Rahmen passt. Die Standard TS1 Membran passt grundsätzlich ohne Packing Plate.

Ich hab Flachstahl und eine Ständerbohrmaschine, da muss ich nicht auf den Laser warten...

Ich habe gerade eine ungünstige Kombination aus Schltarm, Schaltgabel, Gestänge etc., sodass ich entweder den 1. Gang nicht rein bekomme, oder den 4. sehr schlecht (Wippe steht schon sehr steil). Gibt es da eine einfache, coole Lösung, oder einen Tipp?

Ich habe jetzt eine Vape (AC) verbaut,, bei höherer Drehzahl brennen direkt die Lampen durch. Der Regler scheint zu träge zu sein oder er macht überhaupt nichts. Kann ich testweise auch einen anderen Regler (Kokusan, Ducati) verbauen?

Ich finde das auch gut. Die Honda/Peugeot Motoren bieten sich dafür an. In der Vergangenheit habe ich schon ein paar Solcher Umbauten gesehen.

Demon Tweeks

Ein neuer Motor soll gebaut werden. Optisch und akustisch soll es unauffällig bleiben, darum soll das mit et3 Banane (30mm Krümmer) und 24er Vergaser auf Drehschieber laufen. Ca. 100 km/h und guter Durchzug sind das Ziel. Früher hätte ich den 133er Polini genommen und gut. Aber was ist mit dem Vmc Kappa? Ist der eine Alternative mit mehr Leistung unter den Rahmenbedingungen?

20mm

Hallo, Ich suche - PK Zündung, möglichst komplett -PHBL 24 oder 25mm -Ansaugstutzen für eben die Vergaser, 2 Loch Smalframe, möglichst Drehschieber

Ja, finde ich grauenhaft.

Ja richtig, El Bosso & die PingPongs hatten eigentlich nur deutsche Texte. Die kamen/kommen ja aus Münster, also bei mir um die Ecke. Die gibt es offiziell noch und die spielen in unregelmäßigen Abständen auch mal Konzerte. Und relativ regelmäßig - um Weihnachten rum in Münster. Der Posaunist/Mitsänger ist als Dr Ring-Ding weltweit unterwegs, oder auch als Posaunist bei den Busters.

Ich tippe auf ein entmagnetisiertes Polrad.

Würde das für die Homologation gemacht? Runde Scheinwerfer mit entsprechenden Prüfzeichen sind ja am freien Markt einfacher verfügbar als passende eckige.

Nach dem Wechsel auf die TPH Pumpe funktionierte es dann direkt.

Leider habe ich nur dies schlechte Foto. Das passte nicht super, aber ok.

An sich ja, wenn er denn sauber und spielfrei auf deine Kupplung passt.

Mit dem gegossenen passt das auch.

Verwindet der sich nicht beim Ziehen der Bremse?

Gibt es für die TPH Pumpe vernünftige Halter fertig zu kaufen?

Fährt jemand diese bei Jockey erhältliche Nissin Bremspumpe für Teilhydraulik? Ich bekomme die auch mit Unterdruck absolut nicht entlüftet, bzw die baut keinen Druck auf. Ich hab die auch schon mal so hingehangen, dass der Anschluss zum Reservoir ganz oben stand, aber ohne Veränderung.

Wenn man an der Stelle jetzt nicht unbedingt mit Seifenlauge rumhantieren will, kann man auch wunderbar den Motor so ausrichten, dass die Kurbelwelle senkrecht steht, und dann das Lager mit Öl füllen. Hier an der Lambretta, aber gleiche Problematik