Blue Baron

Frag mal Schniedel bzgl. des Werkzeugs, der hat mir das auch mal erklärt.

Jetzt wird's spannend.

Ich würde mal behaupten, dass es keine Kombination von Vergaser (außer original) und Ansaugstutzen gibt, die mit Airbox und Airscoop auf der Zylinderhaube passt.

Bei mir hat eine Maulwurffamilie über den Winter den Rasen ordentlich umgegraben. Wie kann ich die vertreiben? Klar gibt es Wühlmausfallen, in die sich ein Maulwurf verirren kann, aber das will ich nicht unbedingt.

Willst das nicht doch lieber wen machen lassen, der sich damit auskennt?

Normalerweise gibt es am Deckel auch nicht genug Platz für eine M8 Mutter + Nuss um diese zu lösen. Zylinderkopfschrauben würden gehen, sehen aber doof aus. Die Abgesetzten Bolzen sind schon gut, wenn nicht geschweißt werden soll.

Grundsätzlich bin ich da bei euch. Auch glaube ich, bei dem was ich hier so lese nicht, dass Klugy hier einen kugelsicheren Rumpfmotor aufgebaut bekommt, auf den man zu einem späteren Zeitpunkt 20+ PS draufschnallen könnte, was die Investition rechtfertigen würde. Nicht zu verachten ist aber das Rumgebastel, das man haben kann, wenn man bei der originalen Kupplubg bleibt - bei der die Teile aus verschiedenen Quellen kommen. Ich habe da schon viel erlebt: zu dicke Scheiben, zu wenig tief ausgedrehte Körbe, zu lange* Nabe an der Kupplungsspinne... Das kann alles dafür sorgen, dass die Kupplung nicht sauber trennt. Dann muss man 1-x mal wieder zerlegen und nacharbeiten. Wenn man selbst schraubt, nicht so wild, da ist das nur Zeit. Beim Profi, der die Arbeit in Rechnung stellen muss ist das Blöd, da hätte man für den gleichen Rechnungsbetrag gleich die bessere Kupplung haben können.

So "mittel"?

Tv175/Sx200 Getriebe 100-150€ Li125 will keiner so richtig. Unter 100

Ich greife das mal auf: Welche Nieten werden bei der Lusso für Endstücke und Leisten verwendet (Durchmesser und Länge)?

Li150?

Bei den Kettenherstellern, wie Iwis oder Wipperman gibt es viele kostenlose Informationen, sonst in den üblichen Maschinenelemente-Büchern. Grob zusammengefasst: Gekröpfte Kettenglieder (half links) haben eine geringere Tragfähigkeit (80%) und sollten vermieden werden. Das vordere Kettenrad sollte möglichst groß sein um einen Polygoneffekt zu vermeiden (Schwingung und Verschleiß) Die Zähnezahlen der beiden Kettenräder sollten möglichst wenige gemeinsame Teiler haben (Verschleiß). Natürlich sollten die Kettenräder von vernünftiger Qualität sein, rund laufen, die Flucht sollte stimmen und das Axialspiel, sonst ist das meiste hinfällig. Je höher primärübersetzung ist, desto niedriger ist das Drehmoment, dass die Kupplung übertragen muss. Gleichzeitig ist der Verschleiß an der Nebenwelle höher. Am Ende muss man immer gucken welche Übersetzung man realisieren will und was an Getrieben und Kettenräder verfügbar ist. Das grenzt mit unter die erfüllbaren Wünsche ein.

Nein, da sind nur Serie 1 bis GP drin. Dean Orton Arbeit wohl an einem Handbuch für Lambretta Smalframes, aber von einem Veröffentlichungsdatum habe ich noch nicht gehört. Bisher kann man nur auf das originale Werkstatthandbuch und das "Home Workshop Manual" zurückgreifen.

Die Platten mit O-Ring dichten sicherer ab, als die originale Platte und die Flachdichtung (halite washer). Das liegt sicher vor allem daran, dass die Qualität dieser Flachdichtung je nach Hersteller stark variiert. Die Stärke und das Setzverhalten der Dichtung sind an der Stelle kritisch. Manche Hersteller bekommen aber selbst Innen- und Außendurchmesser nicht richtig hin. Mit einen O-Ring ist das einfacher und man erlebt eigentlich keine Überraschungen beim Druckverlusttest.

Ich hab letztes Jahr (?) noch einen NOS Kabelbaum für einen fairen Kurs erwerben können. Hätte ich den mal ausgemessen...

Bei meinem SIL Gehäuse aus ca. 2000 is der Lagersitz auch so wie bei den italienischen. Ich würde an deiner Stelle kleben.

Die kleinen gehen auch mit einem großen Schraubstock und entsprechend großen Nüssen raus, die großen mit der Bügelsäge. Das ist aber alles ein ziemliches Gemurkse. Ich würde die auch dazu raten ein Werkzeug zu organisieren.

Weil es im anderen Topic etwas untergegangen ist: Was ist der flachste 90° Ansaugschlauch, der auf einen PHBH28/30 passt? Verbaut ist gerade einer der 50mm tief baut, ich brache was flacheres.

Ja. Mir geht es um die Lagerung des Schließbolzen. Ich habe hier einen Lenker, da ist das Widerlager für die Feder weg.

Danke, aber ich meinen wirklich von der Unterseite.

Kann mir jemand ein Foto von einem Serie 3 Lenker von unten machen? Mir geht es um den Bereich des Lenkschlosses. Ich muss muss da was rekonstruieren.

Welcher Ansaugschlauch ist der flacheste, und passt mit LTH Membran und Airbox noch unter die Serie3 (Sx200) Haube?

Die dritte BGM-Dichtung war dann direkt dicht beim Druckverlusttest - keine Ahnung was da los war. War weirder mal nicht zwischen die Kühlrippen passte war die Mehrlagendichtung von GranTourismo.

Der Flansch ist plan, das prüfe ich immer vor dem Einbau.

Thema Auslassdichtungen am RT: Die letzten zwei oder drei, die ich hatte, wurden nicht dicht. Hat jemand sonst noch Probleme, oder hatte ich eventuell nur Pech?