BerntStein

Wenn das Polrad passt, kannst natürlich beides gleichzeitig aufspannen Das generelle Verständnis fürs Wuchten ist sehr mau. Das sieht man an dem verbreiteten Irrglauben, dynamisches Wuchten hätte was mit Drehzahl zu tun, und die Vorteile würden NUR bei einer bestimmten Drehzahl gelten. Alle anderen Drehzahlen würden schlechter laufen. Wuchtung wird zwar gerne in Bezug auf eine Drehzahl angegeben; aber das Ding läuft bei allen Drehzahlen ruhiger. Wuchtipedia zeigts sehr gut. Der Irrtum von so vielen Leuten kann einen manchmal fast vom Glauben abbringen. Mmn ist es schon bei SF-Wellen sinnvoller beide Wangen separat zu behandeln. Die sind aber noch so nah beisammen, dass es dennoch was bringt. Das Polrad ist aber soweit weg. Dann lieber lassen.

@cee Du kriegst die bei Zamro.de (Tochtergesellschaft von Eriks für privat) Hab grad geordert. Mindestabnahme 5 Stück. JA ich habe das Datum gesehen, habs aber aus Überzeugung hier rein, falls wer ohne diese HK-Krücken auskommen will. Quelle Frankreich oder England wäre auch möglich. Nur Mut !

1. Wie stellt man die Position der Federenden sicher bei der Montage? Hätte die jetzt mit Heisslagerfett reingepappt. Fett an der Kupplung? Welche Nummer hat Loctite Fügen Sonne-Feder? 2. Ist die Version mit integriertem Lager safe vom Lagerkäfich her ? @karren77

Vielleicht. Es gibt ja auch noch die Theorie, dass das wegen schnellem Hochlauf nachher zur Temperaturerhöhung im Auspuff kommt, und die Kurve sich dann verformt. Sprich eine Kurve auf nem gebremsten Prüfstand sollte dann anders aussehen. Oder bei grossem Rollengewicht oder im 4ten....

Was das ganze jetzt echt doof macht, ist ja, dass Du am polrad 100% brauchst - an der Welle drüben aber 60 oder so. Bastel die Welle mit Tape, Kleber usw einzeln auf Wucht. Als Wuchtdorn quasi. Dann Polrad drauf und dieses Wuchten. Dann Welle wuchten und Bier trinken. Alles andere passt besser zum Turnbeutel.

Maschinendynamisch ist es so, dass lange Körper dynamisch gewuchtet werden sollten. Und das Ding ist lang. D.h. Welle und Polrad je einzeln statisch wäre ein Weg. Dynamisch heisst nur, dass im Prinzip das vordere und hintere Ende einzeln analysiert u gewuchtet werden. Aber wenn aus Erfahrung hier statisches Wuchten der Einheit reicht, dann machs halt. Es ist aber fachlich schon eher gewagt. Das ist wie, wenn Du 1 Turnbeutel je rechts und links nimmst und schleuderst. Arme um 180 versetzt natürlich. Dann taumelst Du. Statisch ist es korrekt. Du hüpfst ja nicht...(obwohl es Turnbeutel sind) Ich erzähl das gerne mit Sixpack, weil es besser zum Taumeln passt. Aber bei ciao sind Turnbeutel passender

Keine weiteren Erkenntnisse hier. Ich schliesse mich aber Falks Meinung an. Generell wäre mal ein Topic, wo NUR Kurvendiskussion stattfindet sinnvoll. Und zwar speziell Fälle, wo auch die Abhilfe hingehaun hat. Quasi ein Lehrbuch über Kurven und wie man sie liest.

Das kann doch nicht von zu weich sein? Selbst normale mazzus und wasweissichwellen haben das nicht. In der Einfahrphase. Ich mein, Kingwelle kann doch nicht weicher sein? Wobei das ja glaub komplett aus vorvergütetem Material gemacht ist. Die Kernhärte ist dann die Preisfrage bei nem z.B. 100er Material. Vielleicht ist das dann der Grund, warum nun oberflächenhart gemacht wird.

keine Ahnung, so einseitig, könnte die Welle ungleich hart sein ? Sollte aber nach 1200km eh nie so aussehen mMn. speedi sleeve drauf ? online kaufm was warn das fürn Dichtring ? Selbst wenn sich da ein Span drin reingedrückt hätte, sollte es ja aussenrum gleichmässig im Eimer sein... Am plausibelsten wäre vielleicht ein irgendwie eigenartig fehlproduzierter Simmerring.

Danke ! Mal sehn. Dann checke ich halt mal die Kulu, bis ich den Blechkäs auf der Reihe hab.

An der Stelle krieg ich das Volumen eh net weg. Mal sehn, wie ich die 0.9 hinkriege. Mein Blechzeug ist grad nicht zur Hand. Da war hoffentlich was mit bei. O.25 Alu wär geil. Muss 1.25 paket machen. Ich könnt mir vielleicht ne o.1 Kodi machen....mal sehn.

Bin jetzt bei qk o.85 und überlege, ob ich nicht einfach den grünen Bereich an der Zündkerze bissl rasiere, wie es der M200 hat. So reduziere ich die Verdichtung. Die is ja schon bei qk1 recht hoch. Quetschanteil ist 50 % und das ist absolut parallel dem Kolbendach. Edit Bei 51 Hub und qk 1mm hat der Macher 12.3 Verdichtung eingebaut ! Ich wäre mit qk 0.85 und 50.6 Hub grad bei 12.6 geometrisch. So müsste ich ca. 0.25ccm Volumen zulegen wieder, um auf 12.3 geometrisch zu kommen. Eine o.1 Fudi zusätzlich hätte ich zur not da und könnte die ins Paket pappen...bähhh Das soll laufen mit pm40 123.5 zu 175.5 und 24er Gaser auf mittlerem DS. Peak hoffentlich unter 8000. M200 hat es so !

Nur fürs protokoll: Bei qk0 ergeben sich mit ner w2ac um die 8.65 Brennraum. Edit nachgeprüft mit B8HS ist auch 8.65 ccm. Die machen das gleiche! Das ist ausgewogen und sollte auf o.1 stimmen. Macht bei mir mit 50.6 Hub geschmeidige 12.58 Verdichtung, wenn ich qk1mm ansetze. Ich rechne morgen nochmal nach. Der 60er ist da wohl leicht zahmer. Der 56er Ist nicht der aktuellste und hat den ziemlich Halbkugelbrennraum.

Vielleicht. Backen schon ganz kurz geflext an 350er Zange?

In vinamold ist doch weichmacher bis zum Abwinken... Kann man das nicht mal zusammenschnüren und einwirken lassen? Wär doch gelacht, wenn da nicht sogar alte SipGummis weich würden.

Plc orange schonmal nicht. Sinterbuchse hebt nicht. Nach 5tkm oder so schon fett im Eimer. Bin für BGM.

Dickes Danke schonmal! Also lasse ich die Zentrierung in der Laufbahn weg. Kostet eh Fleisch am Kopf. Den Mallering will ich sowieso nimmer. Dein tipp der Quetschung entspricht den Katalogwerten. So mach ichs. Mal sehn, obs dann gleich der 2er Querschnitt wird. Fkm oder ffkm? Ich will um/unter 8000 peak haben. MSV schau ich mal, dass es hinkommt auf so 23 oder wat. Nachm Urlaub wird gemalt. FRAGE wäre noch, ob das mit kugelsegment oder mit Flachdach oben cooler ist für mich. Soll nicht total falsch sein halt. Ganz Grob wäre die Richtung minimal positiver Winkel (kolbenradius +1mm und 1° hochgekippt) Aussen o.7 mm 40% und geom 12.5 - 13 rum. Kein Eckradius. Ist bei mir net sooo heiss, aber wenn ichs schon mal wieder mach...

Danke! Ich hätte aussen und innenzentrierung so toleriert dass die eine bis -10° und die andre bis 200° geht. Wenn schon. Andrerseits ist das beim Quattrini in der Laufbahn auch schick. Mal sehen, was der Kopf so hergeben wird. Oring im Zylinder werd ich mir merken. Die Malleoringe sehen bei mir immer übelst aus. Wenn das in (F)FKM besser wird, ists cool.

Bissl hitze zur unterstützung? Is echt ne Problemstelle. Ist das schon ne 350er zange auf max hebelverhältnis gekürzt?

Ist das mit der Nut ausserhalb des Orings als Zentrierung gedacht? Also so, dass ich am GG-Zylinder Zentrierung bei niedrigen u hohen Temps gleichermassen krieg? Sprich: Dehnt sich ja unterschiedlich aus und man könnte über die richtige Passung eines "angedrehten Ringes" am Zylinder alles abdecken? Will nen MalleKopf für O-tuning umarbeiten lassen. Ist der Oring hier gleichgross dem Malleoring? Ich weiss, alles lang her. Ps ich weiss, dass in der Praxis über die Stehbolzen zentriert wurde. Wills hat optimal.

Da wird bei besagter Methode dann vermutlich ab der DS fläche ausgedremelt...

Ehrlich glaub ich nicht, dass da was von unten dahergeströmt kommt. Das muss ja von überall her. Unten ist durch die Wangen gut ausgefüllt. Und die Wangen bleiben in der Regel im Gehäuse. Es sieht bei der Bearbeitung halt nur so aus, weil dann die Welle raus ist. Damit da von unten was geströmt kommen könnte, müsste Platz um die Wangen sein. Und das Gas da rotiert dann!

Einer unserer lieben Südtiroler macht extra Platz um die Wangen, um die Kurve weniger spitz zu kriegen. Ich glaub, das is so ne Gebläsefunktion.

Bgm regler. 1 schwarzer der zgp auf masse. Dc am regler an batterie. Ac signal für dz abgegriffen ohne extras. Blackbox an dc. Blackbox war abgeraucht vmtl wegen durchgeschliffenem kabel am speedsignal. Jetzt gehts opti..