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BerntStein

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Alle Inhalte von BerntStein

  1. BerntStein
    Danke !
  2. BerntStein
    Ich gehe ja auch davon aus, dass das hier schon stehen täte, wenn das nicht dicht wär... Aber wie gesagt, wenn man schon dabei ist... Da ich aber den normalen Ring beim 60er etwas knapp finde, lasse ichs lieber bleiben.
  3. BerntStein
    Bin jetzt erstmal zufrieden bei ND 54 LLGS 2 D26 2 fettest HD92 (Nachbauteil) D40 AQ262 LL und HD kann vielleicht fetter. Nadelbereich gut. Düse 95 98 100 waren nicht merkbar anders. 90 fühlte sich kraftlos an Muss wohl die Düsen auslitern. Der Gaser soll aber mit Motor demnächst raus...
  4. BerntStein
    Nix gefunden: Soll ich ne Oringnut in den Kopf stechen lassen und wenn ja: welcher Oring beim 60er? Wird eh so 0.2 geplant. Daher....
  5. BerntStein
    Hehe. Das Federle kommt an der Schraube der VR Bremse mit rein. Für Blinkerlose Modelle, damit man die Hand raushalten kann und das Gas stehen bleibt.
  6. BerntStein
    Jepp. Richtig
  7. BerntStein
    Wenn das im Leerlauf passt, sollte man die ND lassen! Das gibt sonst Klemmer usw. Schau im Technik nach TM28. Da sind Diagramme dazu. Die ND hat einen kleinen Anteil über alle Bereiche. Ich kenn den shb nimmer. Es müsste einen Luftkanal zu HD geben. Ist der i. O? Den könnte man ändern und die HD anpassen. man könnte auch die HD runter nehmen und einen powerjet einbaun. Gibts zu kaufen.
  8. BerntStein
    Was ist das für eine Gasfabrik? Im Prinzip müsste die HD runter und PJ rauf . Oder eine andere HLKD rein? Bzw schaun, ob der Bremsluftkanal i. O. Ist. Oder den Kragen am Mischrohr umarbeiten. Je nach Gaser gibt es Möglichkeiten trotz gleicher HD über der DZ eine Anpassung hinzukriegen. <-- find the Kernaussage hier
  9. BerntStein
    Ich hab am tm28 rumgedoktert. Nicht ohne Erfolg, aber der pj hat seinen Reiz, weil der klar ab gewissem Schieberhub ansetzt. Beim tm geht das über HLKD und Kragen am Düsenstock...
  10. BerntStein
    Was ich bei Regen schonmal nicht empfehlen kann, ist der Vanucci Tifoso parka. Sonst ist der Okay. Auch warm und unter 0 geht der.
  11. BerntStein
    Wie er es beschrieben hat, ist es ja nur bei WOT. da sollte es nimmer um die Nadel gehen. Gut Fahrt! Ps will auch PJ in Zukunft
  12. BerntStein

    BerntStein

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  13. BerntStein
    Der pj kommt normal ja erst wenn drehzahl da. (Und Schieber über PJ Mundstück) Du musst ja bei halber Drehzahl magerer werden und bei hoher dz fetter. (Bei Schieber oben) Also Deine These 1: HD runter PJ hoch. Wäre das dann. Hat Dein Versuch grad auch gezeigt.
  14. BerntStein
    Davon ausgehend, dass vor Reso eher was zurückschlägt, wäre ein plötzliches Magerloch eher unplausibel? Nur um Dir nen Schubs zu geben...
  15. BerntStein
    Keine Ahnung, die Gummikrümel sind bei mir wohl auch so...andere Ursache? Die Verdichtung ist schon nicht ohne oder ? Auch bei hohen SZ.
  16. BerntStein
    Ich hab die am PHB mit nem Stück Rohr verlängert. Fazit: Gerändelt ist Pflicht. Also BGM... arg lang muss es nicht sein
  17. BerntStein
    Schon blöd dieser kleine Kratzer unten. Wieviel quetschmasz und Verdichtung war da? Quetschspalt ist nur dann zu gering, wenn der Kolben anschlägt. Solange Verdichtung und MSV bzw. Flächenanteil das halt zulassen. Mit Frits Overmars: What isn't there, cannot detonate... Ps wie lange lief das so?
  18. BerntStein
    Soviel schon jetzt: Verstärkte Wellen konkurrieren um den Platz mit den Nasen der Kupplungsbeläge. Evtl kontrollieren und überstehende Belagsnasen abtragen. Ansonsten würde mich auch grad eine Übersicht der Alternativen interessieren.
  19. BerntStein
    Für schweissen an der Gabel bräuchte man korrekterweise schon bissl Zauber drumrum. Schraublösungen sind einfacher zu beurteilen und freizugeben.... FEM ist natürlich fein, wenn man damit gegenkontrolliert. Meist wird es sinnvoll sein, wenn die Neukonstruktion einfach genausoviel hält, wie das Orizeug. Dann hat man die Diskussion der Lasten weg....
  20. BerntStein
    Vielen Dank! Bestellung war schon raus. Kommt dennoch demnächst ran. So mach ich nicht weiter hier.
  21. BerntStein
    Dieser Gegenhalter müsste och auch bei den PK XL - Trommeln funktionieren oder ? Will das sauber installieren mit korrektem Drehmoment. Dieses rumgemurkse ist Vergangenheit. https://www.sip-scootershop.com/de/products/bremstrommelhalter+hesotec+_15199007 "Bremstrommelhalter HESOTEC für Vespa 125 GT/GTR/TS/150 Sprint/V/Rally/PX80-200/PE /Lusso/´98/MY/´11/T5/Cosa Praktischer Bremstrommelhalter um die Mutter der Antriebswelle bei ausgebautem Motor einfach zu lösen "
  22. BerntStein
    Sehr schicke Tour. Das macht brutales Fahrweh! Danke für den Bericht.
  23. BerntStein
    Sehr guter Mann! Das sollte käuflich angeboten werden! Wenn schon der ganze andere , weniger sinnvolle , Krempel zu verkaufen geht....
  24. BerntStein
    Das ist glaub nicht so einfach, wenn das eine saubere Momentenabstützung werden soll. Man müsste zunächst die Bremsankerplatte drehbar auf der Nabe lagern. Und das ist son Ding.
  25. BerntStein
    1. Guter bowdenzug 2. Zb Antiaqua newfren Beläge 3. 4. Und 5. Einarbeiten mit Kreide und Feile 6. Ggf könnte man die Nocke feilen, sodass bessere Hebelverhältnisse herrschen
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