BerntStein

ob man so einen Halter in noch massiver und noch hübscher abgenommen bekommt ? Also aus nem Block gefeilt praktisch. Plus Abstützung am M5 vom bisherigen Bremshebel. ich könnte mir das als legal gangbaren Weg zur Vollhydraulik vorstellen...

also ich bin mir ziemlich sicher, dass 30-50 % der echten Tuning FAHRER umrüsten, wenn der E-Satz von Malossi richtig qualm und etwas Reichweite hat.

circa 90 Grad zum Lenkwinkel beim Fahren läuft am stabilsten. klingt nicht logisch, habs aber getestet und im CAD gecheckt. Nachlauf ist dann maximal. edit Betonung auf beim Fahren !

mit der Erfahrung sinkt die Bereitschaft andere auszulachen. Klappe halten und den eigenen Steig kehren...hat man genug zu tun.

ich habe bei mir immer den Verdacht, dass der Zylinder in den Stehbolzenlöchern verdreht sitzt. Das macht bei 500mm Hebel arm dann scho was aus. Allerdings saß meine 200er Polinibox desmal auch recht spack. Wenn man günstig gekauft hat, erträgt sich das übrigens leichter !

10+Stück Michelin ohne Probleme. Conti gabs Probleme.

hab da mal reingeschaut. da ist 0 was los im topic. hatte ja früher schon den VHST ins Auge gefasst. Das Spielkind in mir liebt ja sowas. ehrlich gesagt hab ich nen TM28 am laufen und war da schön allein im topic. Das is öde ! Und hier wieder den ganzen Abstimmungskram mit 4-5 Schiebern anschaffen 20 NDs uswusw würde ich diesmal gerne reduzieren. Das artet bei mir immer massivst aus.

servus ! ich konnte es nicht finden : phbl vs. phbh Unterschiede ? ich liebäugle damit einen 26er auf einen 125ccm SF Tuningmotor zu packen. mit passendem Eigenbau Ansauger und entsprechend großer Fläche am DS. ich erwarte 15 PS mit der neuen Polinibanane usw. 26er gibts als phbh und phbl. 26er VHST ? oder eher einen 25er PHBL nehmen ? 28er ist ein Klassiker - aber ich meine zu groß, um ihn untenrum hier noch gut abgestimmt zu bekommen.

naja - jetzt stell Dir vor, sie hätte nen neues Iphone geschrottet. mei so isses halt.

fürs Protokoll : die 2022er Polinibanane hat eine top Steckverbindung , paar etwas schepse Schweissnähte, die aber gehen. Wenn der Lack nicht so n top Eindruck machen würde, wär das gleich angeschliffen usw worden. Das Krümmerrohr sitzt auch nicht ganz perfekt im Flansch. Im Verhältnis zum M1-56 ist es etwas enger und es gibt deutliche Kanten, die man halt als Übergang anpasst. in der 64er V50 würde das mit BGM Federbein und M-56 komplett eingefedert noch Luft haben. allerdings wird es mit 102er Pleuel bzw. 5-6mm Fudi sehr knapp, wenn er durchschlägt. Also mit 105er Pleuel sollte man da definitiv bei gehen. Da gehts um den Krümmerteil der gerade nach hinten läuft. Da würde ich evtl den Krümmer einen Tick manipulieren dagegen. Der Auslaßteil hat übrigens echt 18.00 innen. ich denk, da passen 15 PS locker durch.

dito. Bei den BGM PX mit Zusatzbehälter vorne habe ich vielleicht 15mm Vorspannung ( an der PX ). so ist durchschlagen und Schwingenwinkel beim Fahren ca. in brauchbarem Gleichgewicht. Damit spurt sie top - auch bei 110kmh.+ Ich werd mal testen, ob der mit Gepäck überhaupt geht. also bei hoher Vorspannung dann. Weil so würde der mit 10 Kilo vorne drauf dauernd durchschlagen. hinten ist er nicht so weich.

dobbel

jedenfalls empfehle ich dringend das anfasen der Gusskanten. Dann schneidet dad nichtmehr so ein. bei sf ist die Gummiqualität ein Thema generell.

ich rate zu Verdichtung Richtung 1 zu 12. Dann gibts definitiv keine Fahne - ausser vielleicht mit massiv Altöl. ich werde die Verdichtung wahrscheinlich extra reduzieren, damit es bissl riecht. da ist selbst bei 40-50% fetter kaum Fahne.

Jaso FD norm. suche nach : du riechst so gut ! kauf Dir ne Vespa !

Servus ! gibts hier neue Tips ? ich finde das Brabus Felgensilber nicht so leicht. Grimeca kommt die Tage an

@Don falsch verstanden. komplett. wenn Dein Ducati Pickup noch tut - dann freu Dich halt. Viele brauchen aber Ersatz. z.b. iche. Und ich hab hier 3-4-5 so Nachbau Schrottdinger liegen. Da stellts Dir die Haare auf. Schleift am Polrad. zu kurz. steht Schief nach oben 1mm uswusw deswegen fahre ich keine Ducati mehr. liegt alles noch rum. Wenn es 1:1 Ersatz gäbe, könnte man das wieder startklar kriegen. Wenn bei Dir alles geht, brauchst Du dieses Teil nicht. logisch. Wenn Du BMW fährst auch nicht.

kann sein. Ist ne Überlegung wert, ja. Platzbedarf ist hier besser. Das wäre mir recht - oder Rollen dran. Und die Neigbarkeit is jetzt auch nich so doof. beides Diskutabel.

Polini Banane neu und ETS werden getestet.

war die f.a. italia schon dran ? neigbar auch noch die wirkt gut. Hat die wer in Gebrauch ?

Das wird finanziell wieder mega. Grad schon paar Details gecheckt. Die Welle mit dem Exzenter ist gewuchtet. Da ist ein Wuchtgewicht im Weg, wenn man nach früher fräsen will. Weil es schon da ist und es mehr Laufruhe gibt, kommt da n 102er Pleuel rein. Der Leistung tuts auch gut. Dann muss für die längere DS Zeit laser aufgeschweisst werden. Mal sehen, ob an der Küste der Job angenommen wird... Ziel wären 215° DS mit Fläche eines 25er Kreises in etwa. Ein anständiger 25er oder 26er Anssugstutzen muss gemacht werden. Wird wohl aus Polyamid gesintert. Entsprechender PHB druff. Brennraum muss bissl vergrößert werden, weil der ist mir zu sportlich bei vernünftiger qs. Will unter 1:12 kommen bei qs o.9 oder so. Steuerzeiten 120 - 175 oder so werde ich für den Anfang anpeilen. jetzt hätte er so 120 zu 171 grad. ich denke bei 120 ÜS wird der Engpass der Drehschieber sein. Niedriger läuft halt evtl mit den Auspüffen nicht so schön. Aber ich leg mal paar Spacer auf für Fuß und Kopf. Dann kann man da noch spielen. ETS Banane macht ja vielleicht bei 117 Zu 168 noch mit. Das wär 0.5 tiefer ohne Auslaß hochziehen. edit infoquelle M1-56topic Bananentopic Auspufftest1 AuspufftestEHK

und was ist bei Dir Tüffmäßig so raus gekommen ? was kostet n son Mustergutachten ? ich mein wenn sich da 5 zsammtun...

BGM hat ein neues Pickup für die Ducati Zündungen. Könnte was sein. Wie ist das so ? die anderen Nachbaudinger saßen ja krumm und schief usw. Eine einzige Katastrophe.

Also bei dauerhaft 700 wirds am M244 eng. Das kann ich Dir verraten. Wegen der paar Grad passiert da nix. edit wenn Du den Kolben umdrehst und einseitig kein Öl mehr da ist. Dann - ja dann isses Zeit . Da wars dann schon kohlrabenschwarz unterm Kolben. So n brauner Fleck untendrin = passt !

von hier aus sieht der Schwingenwinkel zu flach aus. 90 Grad zum Lenkwinkel in etwa ergibt den meisten Nachlauf. Und damit die meiste Stabilität. Das gilt natürlich im Fahrzustand. ist nicht so leicht nachzuvollziehen, warum das so ist. Hab extra mal im CAD ein Modell aus paar vermaßten Linien gestrickt. Der Lenkwinkel wird etwas günstiger, wenn hinten tiefer ! Sprich max. gekürzte Gabel schreit nach hinten tiefer.