BerntStein

Oder gleich koboldumbau auf Nadellager und Wedi!

Kann es sein, dass die poröse Sinterbronze an sich " undicht " ist? Ich meine, die soll sich ja vollsaugen...

Ich verbaue auch nichts mehr ohne zu messen. Das kann vom Rennsportbetrieb gemacht sein, oder vom Instandsetzer. Egal. Messen. IMMER.

Bei dem Vergleich sollte man den Fahrer reinrechnen. Also 40 PS 150kg Wobei ich mal gerne sonn 30 PS M200 würde fahren wollen.

Um n bissl zu verwirren: Ich bin für o.o8 plus vorgespanntes honen

Mittlerer DS komplett offen. Messwert habe ich keinen genauen zur Hand. Mit Mazzu supercomp, welche neben Hubzapfen nicht manipuliert wurde.

Was man noch lesen kann, könnte 60 meinen.

Ist eh editiert. Vorher lautete es noch: ...auf der Scomadi transportieren!

Seitl. 4-5 zehntel dürfens schon sein. Sonst zu eng.

Mein Gott - es ist ´ne Rücklichtbirne ! Tüff machen und ggf. tauschen. Wenn die Dich erschießen wollen, machen die das ja mit oder ohne LED. Wenn Du damit in den Weihnachtsmarkt rast jetzt z.B. Die Einzelpunkt-Optik wäre noch n Argument dagegen. Verdrehsicherung ist natürlich Pflicht hier.

Beläge mit Kreide und Feile einarbeiten sollte Standard sein. Hilft bei verglasen aber nicht. Da muss ne Scheibe her.

Camping mon perin camp san polo In bale , kroatien vor pula. Muss man reservieren, weil gut besucht. Ende August nicht mehr so kritisch. Wildcampen im Gehölz kannste da auch. Ist aber auch top ausgebaut. Nicht zu spiessig, und sehr nett alle da. Animation gibts keine. ACHTUNG ! rutschiger Kreisverkehr kurz vorm Platz ! Da liegt noch n Rest von meinem Navihalter...kannste gegen 2 Bier einlösen dann.

Ich fürchte, dass ich am DS zu lange SZ und am AS zu kurz habe. Dann hauts bei 100 kmh hinten den Sprit quasi raus. Der Verbrauch war wimre aber bei etwas geringerem speed auch nicht unter 5ltr. Es passt wohl nicht 100 % zusammen iwie.

Spülbild war wimre nicht so optimal. Cool, wenns das wäre. Verdichtung grob um 12. Mit Malossikopf... Was ich gefunden habe, waren amazombies Angaben, dass der pm bei zu geringem timing zum Verbrauch neigt. Auf die DS- Zeit führt Ihr das nicht zurück? Das wäre für die Zukunft wichtig. Welle und Zylinder für upgrade sind fast parat. Muss aber noch etwas fahren... Ich werde in der Saison noch n 2tes , sehr ähnliches Otuning (wieder) in Betrieb nehmen. Mal sehen, wie das da wird. ich meine, dass es ähnlich brauchte. Parallel baue ich ab jetzt nen M1-60 DS auf. Nicht, dass der auch so säuft... Edit: Da könnte der 4te kurz und die Primär 2.46 rein...

Danke! 2 gekauft.

Ich packs mal hier rein: VERBRAUCH ! Ich fahre mein O-Tuning mit 5 ltr. im flüssigem Stadtverkehr und so um 6ltr auf der Bahn bei 105 oder wat. Fährt sich voll schick. so 13 +Ponies waren es mal. Aber mit dem ErstserieTank, wo nur 5ltr reingehen (Stehkragen) ... Rekord war in Kroatien 71km komplett trocken bei +-105 durchgehend. (hat se ja prima gemacht) So sieht das ungefähr aus: Drehschieber knapp 205° CP24 - an der Magergrenze (40er Schieber, Nadel ganz runter, HD 110 - bei 108 schon Einbußen, ND 54 ) 24er MalossiSauger - Hubbel rausgefräst PM40 Auslaß 69-70% und gewissenhaft geräumt +- 118-178 - ÜS angepasst PK-Zündung auf ca. 18° statisch kurzer 4ter, 3.0er Hinweise: so wärmer das Wetter - so lieber ist es ihr. Aufn Glockner hoch war auch nix zu fett. Ich schließe in der Summe aus, dass das zu fett ist. Im Teillast kann man vielleicht noch minimal was holen. Im Auffangbecher vorm Vergaser landet auch nich viel was. Den PM40 habe ich übrigens nicht mit AFR instrumentiert. Was mache ich falsch ? Vorher hat dieser Zylinder mit Nitro und 28er Mikuni (AFR kontrolliert) auch nicht groß anders verbraucht. Aber etwas weiter ausgedreht vielleicht. Erste Maßnahme ist zusätzlich eine 82er V50 mit größerem Tank. Eh kloar. Aber was mache ich mit dieser ?

Link zum Produkt bitte. Und Danke für die Meldung.

Für die Anforderung ist das ja eine brauchbare Lösung.

Mehr Sprit ist immer erstmal gut. Ich fände ja einen Tank am Beinschild voll sexy, weil es mehr Gewicht aufs Vorderrad bringt. Aber das drumrum an so einem Tank (Verbindungsleitung, Pumpe....) - das will ich dann auch wieder nicht. Das, was mir da - wie auch bei Deinem Beuteltank - nicht gefällt ist, dass, wenn man tankt, man 2 mal tankt, 2x dosieren muß, sowie, dass das Öl bei leerem Tank in die Schlauchleitung läuft. (davon ausgehend, dass der Zusatztank normal komplett leer werden tut.) Ich will grob gesagt, einen Tank 3cm unter der Schweissnaht komplett abtrennen und einfach auf den normalen draufschweissen. Paar Abnäher brauchts aussenrum wegen Sitzbankzapfen und so.... Die Sitzbank muß halt den Platz dafür bieten. Ich will also eine Bank mit Platte und 2cm Schaumstoff, statt der Bandwurmfedern. Im Prinzip könnte man so ein Aufsetzblech recht gut ziehen. Umformgrad ist ja minimal. Dann wäre das null Problemo zu schweissen und umzubauen. Das Tank aufdoppeln bekäme man generell wohl auch abgenommen. Egal mit welchem Blech.

Ich werd aus 2 Tanks einen großen versuchen zu machen. Also oben 3cm aufsetzen. Wss die Sitzbank so hergibt. Muss ja abgedrückt werden auf o.3 bar oder? Will nicht 2 Einfüllstutzen. Mischen ist dann auch son Ding.

ich habe nochn Gerippe zu liegen und gebe nachher Bescheid.

Mir sieht das nach der ganz normalen, wenigen Wandstärke aus. Entweder hat das Material n Problem. Oder die Überdeckung ist zu sportlich vom Hersteller.

Am besten war unser Matheprof. Prof. Dr. rer. nat. Hans-Heinrich Edler von Fach auf Rührbach ... Sagt einfach Herr Fach.... *Name geändert, Buchstabenanzahl passt genau.

Am SHB die LLG Schraube verloren. Von der Schokolade aus dem Stanniol ne Schraube gedreht und neu eingestellt. 10 Jahre und 10.ooo km später bei der Sanierung entfernt . Lief komplett unauffällig.

Ich bin mal interessehalber diesen Bomber n paar Meter über die Hügel geprügelt. Ohne weitergehende Massnahmen keine Chance ausserhalb Autobahn. Und ich vergleiche da noch nicht mit einer ganz ernsthaften SF. Und vom Gewicht des Pummelchens reden wir noch garnicht. An der Schaltroller bist Du so schnell, wie Du technisch gut bist... Kaufen geht wenig. Konsum-Gegenentwurf.