BerntStein

Wie geht ihr vor, um die gewinde spanfrei zu kriegen an der nut? Grad ausprobiert: wenn die mutter drauf kommt, gibts späne. Die will man eher nicht im getriebe. Im bild 2x mazzu supercomp. 3kant schlüsselfeile ist nicht opti. Gewindeschneideisen?

Hör mit bad auf. Da hätte man die 2 fahrzeuge drumrum noch dazu gekriegt. Bald ist das 2te dran.... Zum glück muss ichs nicht zahlen Bisher eher kein limit. Patinieren ist aber auch nich doof. Gutes Argument ist noch das weglassen eines 2twagens. Damit klappts brima. Und ich darf bei jedem wetter fahren. Muss aber nicht. Auch nach cro in urlaub.

Das geht ja mal garnicht ! Verbrennt da was nach ? Ich meine der Belly glüht ja auch nicht.

So langsam ist der Thread ein echter Fortschritt für die Menschheit! Des mein ich jetzt wirklich so, weil die Lösung nun hübsch überzeugend ist. Um die Herausforderung bissl zu erneuern: und unterwegs ? Immerhin fahren ja manche ihren Reifen in 800km runter. (ist immerhin glaub hinten )

Ewald meinte telefonisch zu mir, dass er die mit gutem Erfolg überdreht hat. Samt pu. Vorher gab es auch revlimit. Was angeblich auch an doppelzündungen bei zu geringem luftspalt liegen kann.

ich montiere grad die M-Blaze discs. Ich glaube nicht, dass da wer Stress macht. Fahren auch genug mit den Fiat-Dingern rum. Ganz 100%ig ist halt selten.

Zwischen welchen vaianten war bitte dieser unterschied?

oben ergänzt

Noch ein kleiner Tipp von Ewald: Wenn das PU der Drehzahlbegrenzer ist, könnte ein höherer Luftspalt helfen. Bei größerem Luftspalt steigt natürlich die mögliche Startdrehzahl bzw. das Signal an die cdi wird erst bei höherer Drehzahl ausreichen. Also nicht den Luftspalt um 1mm erhöhen. Aber zu geringer Luftspalt kann seiner Meinung nach zu Doppelzündungen führen, welche dann dem korrekten Zündpuls die Energie rauben. Allerdings fürchte ich, dass das bei alternden PUs nicht die Lösung ist. Eher bei neuen, welche vielleicht zu lang vorn überstehen... Er hat auch früher schon mal Probleme mit BGM-ZGPs gelöst, indem er das (damals ungleichmäßige) Blechpaket etwas überdreht hat auf einem sauberen Luftspalt.

Also, ich fasse mal zusammen, was im netten Gespräch mit Ewald (Motelek) so herausgekommen ist: -Bleilot 60-40 mit so um 2,5% Flußmittel ist adäquat -altes Lot schmilzt wirklich einfach schlechter auf (also kein Hinweis auf ein z.B. 93%PB-Lot, welches erst bei 300° schmilzt) -aus anderer Quelle hatte ich schon den Tipp, mit Lötsauglitze das alte Zinn abzunehmen (ergänzt:mit neuem Lötzinn altes aufschmelzen und dann aufnehmen) -neues Kabel durch die Öse führen (geht, wenn altes Lot weg) und umbiegen - der Perfektionist umwickelt vor dem Löten die Verbindung mit feinstem Kupferdraht die Verbindung -dann löten -Schutzlack nicht nötig () Das Umwickeln hält auch bei hohen Temperaturen die Verbindung zusammen, wenn das Lot schon weich wird. So kann man sein Zündgrundplatte sauber neu verkabeln. Ebenfalls aus anderer Quelle war der Hinweis, dass es eine mit der Zeit wachsende Verbindungsschicht Lot-Bauteil gibt, welche spröd ist. Lötstellen altern also natürlich und werden einfach mal spröde. Diese Verbindungsschicht intermetallischer Phasen ist unvermeidbar und müsste im Zweifelsfalle separat entfernt werden. (können wir uns glaub abschminken)

Arsch Einfach nur wow, dass das aĺles nicht im urlaub war.

streng genommen ist es Renntechnik: Du kannst kein - aber auch garkein - Teil weglassen

Grad den preis bekommen. Loctite wäre etwas billiger. Wobei der Kurs für den Aufwand sehr gut ist. Aber pk Gehäuse.... Ejal, Augen zu und durch. Neue welle und wuchten steht auch an. Das otuning kommt allmählich an den m200 ran...wenn ich weiter soviel schrotte.

Fürst Vladimir ! Ist das Geil. Mal sehen also, was man an der Küste zu meiner Anfrage sagt...

Danke! Beruhigen würde mich eine 2te Meinung schon. Ich meine, wenn das auslutscht, scheint ja Kraft drauf zu kommen. Brachiale 13 Pferdchen vom O-Tuning dürften da anstehen. Andererseits pressierts nicht total und ich muß eh 2 Polräder zum Bearbeiten geben. Vielleicht gebe ich mir nen Ruck...?

Habe da grad das problem: Lager der Nebenwelle sitzt nur auf der Welle fest - im Gehäuse Schiebesitz. Kleben oder ab zum Kobold ? Ist nicht mein Motor. Und soll recht zuverlässig halten. Entdeckt, weil der Motor wegen gelockerter Primärmutter und Wellentausch auf musste. Ich meine auch, dass das beim Einbau vor 1500-2000km unauffällig war. (100°C u -18°) Ging leicht aber nicht sooo leicht.

mass.11x18 innen.

Minimalaussage: Wertanlage oder Spekulationsobjekt? Bei WA besteht vornehmlich das Risiko, dass ein 2taktverbot auf Oldies erlassen würde. Ansonsten kann man nicht viel verlieren. Auf Zuwächse von 10% p.a. zu spekulieren ist Glücksspiel. Für Wertanlage wohl eher ein komplettes Olackteil.

Bei mir liefs übern glockner bis ans meer top. Afr war nicht gemessen. Im pm noch nix eingeschweisst...

Kann das nicht sein, dass das höherschmelzende Lote waren ? Ich meine, ich merke doch, dass meine neuen Lötungen leichter wegschmelzbar sind. (bevor hier wer fragt: IBC Analog Lötstation, die packt das schon) Also eher sowas wie hier http://de.rs-online.com/web/p/lote/0517968/ Legierung S-Pb93Sn5Ag2 zum Beispiel. Und bevor wer rumfragt: Es scheint für höhere Löttemperaturen keine Bleifrei-Variante zu geben. Wird da sonst noch was zum Thema gewusst ? Nach einer gebrochenen Lötstelle letzte Saison, will ich komplett auf Nummer sicher.

2017 wird Fahrwerk ! Ich werde mir wohl je ein Lineal für vorne und hinten basteln. Hinten z.B. an der Lüfterabdeckung meiner SF verschraubt - Ablesung dann an der Kante der Motorklappe meinetwegen. Dann ist das mit dem senkrecht stellen des Rollers nicht so wild. Vorne müsste man was an die Schwinge setzen und zum Koti hoch messen. Oder andersrum was am Koti festmagnetisieren und an der Schwinge ablesen... Mal sehen, ob ich den geforderten Negativfederweg überhaupt her bekomme.

Laserschweißen ist an sich voll geil. Mache das beruflich mit. Aber einen womöglich nitrierten Hubzapfen ? Zumindest aber mit amtlich Kohlenstoff. Vielleicht mit Zusatzwerkstoff. Aber an der Kombo einen sinnvollen Prozess aufzusetzen, würde man schon etliche Pröbchen machen.

Was ist zwischenzeitlich zum Thema Lichtmaschine so an neuem zu verzeichnen ? Licht deshalb unterstrichen, weil ich damit nicht die VT und Derivate/Klone usw. meine Gerne was mit genuch Power um eine anständige golden shower zu ziehen. (sofern man die in der SF überhaupt vernümftig reinkriegt.) Oder für H4-Licht zumindest und dafür in TOP-Qualität.

Ein Siri hat Vorspannung durch die Feder. Bei Lagerspiel packt der das z.B. Der lagerdichtring ist leichtlaufoptimiert. Wenn man touren fährt, überlegt man besser lange, wo man vom ori abweicht. und warum. Bin auch oft Rückkehrer...

Kann jeder machen, was er will. Die Wurmfeder im Ring hat schon auch ne Bedeutung.