BerntStein

Ich mache das grad mit: -M-Blaze discs -Blinkerschalter ET3 (1 Stück übrig für Dich) -Relais m-wave im Lenker -Blinkerinnenrohre im PV/ET3-Lenker -Batterie bzw. DC-Versorgung Ist auch ne 125er (plus später die 144er). Es ist schon sicherer so ! Ich will nicht bei Wind und 3° im Regen auf der Bundesstraße zum Abbiegen bei 70-90km/h die Hand vom Lenker nehmen. Oder Überholen unter solchen Bedingungen.... Nachts null sichtbar.... ! Klar - wer nur zur Eisdiele fährt und so. Kaffee-Raiser halt. Da ist das schick.

Super - Genau die Art Auskunft, die ich gesucht habe !

Was machen den die Box-Auspüffe anders? mal so als Gedankenansatz eingeworfen.

nene ich meine den Durchgang in der Banane. FALLS Du mehr Durchgang mit größerer Flöte machen willst

nimm halt erstmal die Flöte raus. Und schau. Wenns gut ist, dann Flöte modifizieren. Wenn die Löcher drinnen aufweiten willst: großen Senker runterschleifen aufs Maß und in Verlängerung einkleben. Optimal zum aufbohren....

könntest nen Tubenschreiber von mir haben. Hab 2 und nie benutzt.... Warensendung halt...

Irgendwie so werde ichs machen. Oder auf die Lasche eine 2te Lasche isoliert aufdoppeln (Schrumpfschlauch...) Ich liebäugle grad mit dem SIEM Blinkerschalter. Da ist ja noch ein Hupknopf drauf... Das ganze soll mit Winterhandschuh funktionieren. Das ist aber nur bei Fern-Abblend ein Problem mit dem Handschuh...

Danke schonmal ! Ich habe keinen E-Startschalter ? ET3-Lenker. K.A. von E-Starts. Wäre das erste, was rausflöge.... Ist dieser Lichtschalter: Der seitliche kl. Knopf geht auf Masse des Lenkers. Normal wird hier die Zündung auf Masse gezogen (Motor aus). Oder wurd dat Dingen vielleicht auch mal als E-Starter genommen - keine Ahnung.

@Martin76 : im Technik allgemein suchen. Da wurde das diskutiert.

gibts mittlerweile Erfahrung mit Taster auf Fahrzeugmasse ? Will auch den Killtaster oder den Hupknopf am Blinkerschalter nutzen... Killen tut dann in Zukunft ja mein Zündschloß... Zur Not baue ich auf Hupknopf Lichtschalter als Schließer um...

mit geänderten Worten sagt mir die Suche, dass ich auch mal nach nem anderen Fabrikat suchen könnte. Welcher Schalter wird mir empfohlen ? Der hier ? oder den Hurricane

Der Blinkerschalter Grabor (ET3 usw.) Die Grundplatte des Schalters passt nicht sauber unter die Blechhaube ? Problem bekannt ? Wollte mal gefragt haben, bevor ich rumfeile.

Nur so ein Gedanke: Kennt Ihr die Kindersicherungshaken für in der Küche ? Also quasi, dass man die Schublade/Tür nur so weit aufmachen kann, dass man das Ding aushakt. Danach geht es ganz normal auf. Solch ein Teil müsste dann ja nicht auf 10kg belastbar sein. In der Phase herrschen ja keine Kärfte über 1kg hinaus. Das heisst: man kann das mit einem Neodymmagnet festmachen. Das sperrt nach 2-3cm Öffnung ab und muß erst ausgeklipst werden. In Worten: Erfindung gekkenzeichnet durch einen Magneten, der eine Schlaufe kraftschlüssig mit der Karosserie verbindet. Vorzugsweise befestigt man eine weitere Schlaufe am Deckel, die wiederum mittels Magnet an der Klappe angebunden ist. Dazwischen erfindungsgemäß ein Karabiner, welcher eine Formschlüssige Verbindung beider Schlaufen herstellt. Vorzugsweise sollten beide Schlaufen samt Karabiner nur gerade soviel Öffnung gestatten, dass der Karabiner geöffnet werden kann. Wem das nicht gefällt: Man könnte den Drehriegel auch mit Rastpositionen ausstatten? Also Wellen und Dellen in diese drehende, tiefgezogene Scheibe. Die Vorspannung steigt über die Drehung ja kontinuierlich an. Bei Vibration tendiert das Ding natürlich Richtung "offen" WENN man das so umfummelt, dass die Vorspannung zum Schluß wieder absinkt, tendiert der Verschluß Richtung zu. Kraftverlauf beim Drehen muß also einen peak vorm Ende haben.

Wie schauts jetzt aus mit dem WF 68% ? Ich habe ja vorm Urlaub auf ungewuchtet zurück gerüstet. Ergebnis: gewuchtet war fühlbar besser. waren symmetrische unter 50% würde ich sagen. Jetzt geht die Wuchterei wieder los.

conrad edit: die vom sck sind way cooler. NEHMEN !

Mal andersrum, weil ich grad komplett die Wahl frei habe: PK Schaltrad hinten und PK Schaltrad vorne - schaltet sich das besser als komplettes V50-Kit? Sprich: haben die damals mit dem größeren Seilweg die Sache besser gemacht ? Kommt mit SIP Motorgehäuse und PV-Lenker verbastelt. Und Blinkerinnenrohre sind auch im Spiel ! (Scheiß Genderwahn: BlinkerINNENrohre) Ich habe das Schaltrohr, das die Löcher ganz innen im Lenker hat. PK-Rolle müsste da ja drauf passen. Nachher die Schaltgabel wechseln werde ich nimmer wollen, weil ich das bald vom Kobold auf Luxus-Lagerung umbauen lasse.

Jedenfalls sind Eibe Stäube nicht empfehlenswert ! Drechsler würden es vermutl. auch gerne nehmen.

Ich könnte mir aber vorstellen, dass es wieder mal interessant wird für jemanden.

Sind die Angaben maximal oder Dauerlst ? Das ist immer wichtig. Wenn Spitze: 30KW kann man doch dann nur im Sekundenbereich ziehen - oder ? Wenn man mal von 3-400% kurzzeitiger Überlastfähigkeit ausgeht, ist das im Normalbetrieb soviel ja nicht mehr. Dann hast um 10KW anstehen - was ich widerum für ein sinnvolles Minimum halte. 30KW Dauerleistung ohne Zugkraftunterbrechung ist schon sehr ausreichend für eine Vespa.

Das wäre überhaupt was: könnten wir theoretisch anbieten, den Reifen zu testen ? Also quasi wie Stoffi mit dem Spocht ? 1-2-3 Karren auf dem Rundkurs treiben? Ich bin mangels Rundkurserfahrung nicht qualifiziert. Für Heidenau wäre es gutes Marketing. Und für uns eine Chance, wie wir sie nicht 2x kriegen würden. Ich melde mich freiwillig als Mechaniker zum Wechseln. 1 Reifensatz zum Vergleich stifte ich. Wer hat ein geeignetes Chassis und würde fahren ?

naja - die werden schon bissl brauchen. Der Unterbau muß ja auch eingetrimmt werden. Gummimischung weiß nicht, ob die anders sein wird. Fabrizieren - testen - fabrizieren. Und das ganze muß in den Ablaufplan der Firma mit rein. Hier kann manchmal die größte Herausforderung liegen - wenn ich mich mal so in meinem Umfeld umschaue. Wenn die keine anderen Sorgen hätten, würde das natürlich schnell gehen.

hab den grad hier. Sooo fragil schaut der ohne-L-Kolben jetzt net aus. Bei 53 105 zentriert man entweder über die Stehbolzen (was glaubich genau genug ist), oder aber man macht einen Highend-Spacer mit Zentrierung unten und oben. Hat schonmal wer vorgeführt - ist aber meinem Gefühl nach nicht zwingend.

Bin wie gesagt nicht 100% durch das Thema durch. Dass die Kräfte typischerweise unter einem Winkel kommen, ist richtig. Dachte ich mir auch. Nur, dass ich mit dem etwas flacheren Schwingenwinkel bisher gut gefahren bin. (mMn könnte der noch flacher) Mehr Federvorspannung...bei welchem Dämpfer ? Welchen Dämpfer würde man freiwillig weiter vorspannen ? Der BGM z.B. wird eh schon härter geliefert als früher... Mal sehen, wie das opti Fahrwerk aussehen wird. Bei den erhältlichen Komponenten wohlgemerkt !

@MV S.A. : coole Sache. Wieviel Akkuplatz war noch frei ? Für mich wäre das schon was. Mit so 50-80km Reichweite und Spitze 100 rum. Allerdings wäre es der volle Oberluxus - weil man damit nicht weiters weg kann. Mal nen bissken Luxus muß ja aber auch sein... Akkus vorne ans Beinschild würde die Balance natürlich optimieren beim Beschleunigen.

Wer unbedingt was gießerisches starten möchte, wäre erstmal mit nem Sauger oder - viel besser - einem XL2 Kupplungsdeckel gut beraten. Letzterer ist als einträglicher Einstieg denkbar. Danach dann allmählich steigern mit nem Gehäuse.