BerntStein

Ist ja die älteste Grundsatzdiskussion der Konstruktionsgeschichte: mehrteilige Ausführung vs. aus einem Klotz gefeilt. Letztenendes kann man da aber situativ beide Wege mit Argumenten untermauern. Ich werfe mal Abtriebswange samt Hubzapfen aus einem Stück und Limawange nur aufgepresst in den Raum. Nur so als Querdenkerheckenschuß ohne Vorhaltung der Windrichtung hier. Kraftfluß komplett in einem Block. Und als Dreingabe: Lauffläche für ein Rollenlager direkt auf der Welle integrieren. (Limaseite) 60 Rockwell C aufwärts und schon gehts los. Kerbwirkung hinterm Lager, wandernde Ringe etc. pp. - alles Geschichte. Gut, - wenn die Lauffläche eingelaufen ist, tauscht man halt gschwind die Wange. Ich provoziere mal weiter, und sage, dass das die theoretische Endstufe bei gegebenem Bauraum ist. Pfft - irgendwie bin ich komisch drauf. Nochn Schwank: hydrodynamisches Gleitlager dürfte noch Platz für Tragquerschnitt schaffen. Oder man könnte auch ein Gewinde ausnahmsweise als Presspassung ausführen. Ist dann natürlich nimmer leicht lösbar. Nur 1x mit Stickstoff und Wärme fügbar. Und da flott sein. Wie wäre (Laser bzw. EB)schweissen - aufkohlen - vergüten fetig bearbeiten ? Wobei die Einschweisstiefe bzw. Wurzelthematik hier gewisser Betrachtung bedarf. Generell noch die Frage, inwiefern o,o2-o,o3 mm Hubunterschied re+li ein Problem sind ? Hintergrund: Die Hubzapfenbohrung wird oval. Je nachdem was aussenrum ist, mehr oder auch weniger. Limawange und Abtriebswange sind ja nicht immer symmetrisch am Wangendurchmesser.... kriegt man das noch gerichtet dann ?

Der @Berntstein is platt und schafft nichmal seine eigenen Reisenachbereitungen bzw. die nächsten Schritte. Eine Stiftaussparung in der Oberfläche eines Presssssitzes (wieviele s mit noier Rechtschreibung?) ist natürlich erstmal eine fiese Kerbe. Müsste man mal untersuchen. Schöner wäre da ein Polygon oder so. Ehrlich gesagt, könnte ich mir vorstellen, dass ein CNC-Mann auf seiner Schrupp-Maschine ganz gerne so Rohlinge vordrehen tut. Da sollte auch Stückzahl 1 oder 2 kein Ding sein. Muß ja nur der 1 Absatz runter.

also ganz sicher ist die nicht passabel gewuchtet, wenn die Limawange voll ist. Das Wolfram, das man da für die Limaseite alleine bräuchte, würde das Budget auffressen. Aber laufen tut das. Ist halt eine höhere VVD - aber bei 105er Pleuel gleicht sich das - je nach Kolbendachhöhe - etwas aus. Ich will jetzt aber nix gegen aeronautischen Stahl sagen. Wobei ich die astronautischen Sorten ja besser finde. Wer also eine argonautische Reise vorhat, sollte hier zugreifen. Bei den Prototypen waren Hubzapfen und Pleuel noch aus Mithrill. In Moria ist jetz aber Streik und die Streikbrecher, die ich dorthin geschickt habe, kamen nich zurück. Erinnert sich noch wer an die Beipackzettel der Campagnolo-Teile ? Die waren auch schon immer so geil daneben. Mein Vorschlag, da ein Fernsehquitz draus zu machen, hat aber leider gegen Dingsda verloren.

Suche nix gebracht: V50 auf Hupe 12V umbauen. a) Wieviel Strom zieht die ? = HGL zwingend, oder DC aus vorhandener Batterie bevorzugen ? b) Hupen sehen ja Scheisse aus. Hupe selber auf Schnarren-Optik umfummeln - oder gibts da was fertiges oder wie? Ist das oder das was ich brauche? (und was ist diese sagenhafte CC-Spannung von der man bei SIP immer liest ? ) Schankedön !

Dann ist es schick und ich erlaube Dir es zu probieren Ganz im Ernst: ich will hier nix zerreden oder blockieren. Kommt aber grad so rüber fürchte ich. Bitte nicht so verstehen ! Das waren oben nur meine Ansatzpunkte für eine kurze Nach-Recherche vorm Start. Keine K.O.-Ansage ! Ich glaube gerne, dass das Blech noch nicht ganz in Sättigung ist. @Rainherr: 15Amps auf o,75 is das nicht n bissl viel? Ich hatte so 10 Amps auf 1,0mm² im Hinterkopf. Auf der Spule ist das ja schon ne Strecke und noch aufgewickelt.

da stellen sich 2 Fragen: 1.)halten die Magnete dann sagen wir 120°C aus ? Das ist ja die Domäne von AlNiCo oder so. b) das Elektroblech der Ankerplatte muß den entsprechenden Fluß leiten. Vermutlich ist das Ducati-Gedöns aus besserem Blech als das Vespatronic-Gewurschtel. Vielleicht reichts hin. iii.) der Drahtquerschnitt der Spule muß das ganze auch ab können edit Punkt III hinzugefügt

setzt Ihr die trocken oder mit Pampe ein ?

@FOX Racing magst mal die Schiebelehre hinheben und das Ergebnis kundtun Bitte ? Vielen Dank schonmal für die Einschätzung des Reifens.

könnte überhaupt mal wer protokollieren wie Breit der 3.5x10 ist. Der K58 war ja eher nicht schmal. @keffaspezial wir wollen hoffen, dass der K80 für nächste Saison in 3.0 kommt. Ich habe den ME1 jetzt fast runter und die scootsmart lagen heute in der Post. 3.0 ist schon ein Stiefkind - grad im Winter.

lies das mal nach; irgendwo bei Mototune ? vielleicht auch unter dem Stichwort the art of squishing zu finden. (ich glaube zweiteres) Im wesentlichen wird das Gemisch beim Verdichten heiss und gibt Wärme ab - in der Quetsche und woanders. Ich meine zu erinnern, dass ein leichtes braun unterm Kolben optimal sein soll. Sonst verliert er mit steigender Temperatur Leistung.

wo es halt ne Schutzhülse zu gibt. Ist ja nicht überall möglich. Wie ist das mit der Kante bei der Montage? Nicht, dass man da die Dichtlippe gleich verletzt. Oft meint man es gut und machts vollends kaputt im Wahn....

Was jemand von mir an bunten Bildern in Bezug auf Wellen bekommen hat, darf er hier auch reinstellen. Zum Wert der bunten Bilder: Die absoluten Zahlenwerte der Spannungen an einer Presspassung können verfälscht sein. Weil man einstellen kann, wieviel sich die "Kästchen" - also die Elemente - überschneiden dürfen (rechnerisch). Ich glaube jetzt aber nicht, dass das in nennenswerten Mengen 10% Abweichungen sind. Das größere Fragezeichen ist da, was man dem Werkstoff zumuten kann. Zur Kerbwirkung: an Radien sollte eine gewisse Zahl an Elementen vorliegen. Sonst kann eine Kerbwirkung vom FEM "übersehen" werden. Das muß der Bediener unbedingt beachten ! Man kann das auch in Ansys falsch oder richtig machen. Solange ich an kritischen Stellen eine ausreichende Anzahl Elemente habe; die Spannungen nicht geglättet sind, und Lagerung bzw. Lastaufbringung OK sind, wüsste ich nicht, wo da Fehler herkommen sollten. Bei den Kontakten kann man noch was falsch machen. Fazit: FEM für Vergleich verschiedener Lösungen ist Okay. Wer eine definitive Aussage über: Reisst es definitiv - oder hält es definitiv haben will, ist da immer falsch. Man kennt ja die Lasten nicht. Und eine Wöhlerkurve zu unserem Material ist ja auch nicht in Sicht. Geschweige denn Bauteilwöhlerkurve oder wie das heisst. Ansys und Co haben gewiss Vorteile, wenn man Membranspannungszustände oder ganz spezielle Sachen durcharbeiten will. Man kann dann Elementarten auswählen, die dem Problem entsprechen. Vielleicht kann das ja jemand hier näher erhellen. Solange ich bei den ollen Tetraedern >5-6 Elemente im Querschnitt/Radius habe, fühle ich mich damit (noch) wohl. Unsere Wellenthemen sind eh auf "2D" rückführbar. Da werde ich nächstes Mal rigoroser vereinfachen.

+1 für Gribelehof von mir.

Die beste Lösung fürs PU-Problem: PL170 Grundplatte kaufen. Dann is Ruhe. Und am besten nicht eine sondern so 2-3. Dann hat man Reserve für Touren usw.

Buhaaaaaa ! Das is ja der glatte Wahnsinn. Den ME1 zuletzt mit 5gr gewuchtet. genau wärens wohl 7,5 gewesen. Aber man hätts auch lassen können. Ist da der Schlappen oder die Felge schuld ?

das nennt sich supercruise: Ü100 mit ohne Nachbrenner bei den Kosten lese ich lieber nur passiv und schaue mal nach dem 60er. Ich will mich ja langsam hochtunen. Ob ich die Karosse dennoch vorsorglich etwas verbreitere vorm Lackieren ?

Danke ! Da kann ich den nächsten Motor ja mit Einspareffekten beim Sprit rechtfertigen ~1-2 Euro pro 100km....hmmm nach 250.ooo isses herinnen.

habe es oben glattgezogen. Schuld ist der Stress der Tourvorbereitungen....in 15-18 Stunden muß alles Paletti sein. Also Tanken noch öfter als jetzt schon ? Die 80km reisst man ja schneller ab dann...

mal ne blöde Frage: Was frisst jetzt so ein 60er200er Sprit ? Ich liebäugle für den übernächsten Motor (2tes Chassis soll anlaufen) mit einem 60er, der mit Nitro linear so auf gute 20PS hochgehen soll. oder 200ter? Drehschieber, Vergaser 28-30 oder was halt nötig ist. Mein O-Tuning bringt in der 1° nicht so die Reichweiten. edit biegt es hin....

an der Membran vielleicht was möglich? Ich meine, dass das Gas bei diesen DZ 2x durchgezogen wird, kann man ja anders kaum anpacken? Ganz untenrum könnte es vielleicht mager erscheinen weil a) die Nadel grad frisch ausm Rohr ist und erst Sprit nachläuft. Das kann 1-2 Sek abmagern b) Spülverluste trotz korrekter Mischung Frischgas raustragen. Was die Sonde als Restluft meldet (=mager) Untenrum könnte es also "Fehlalarm" der Sonde sein. Andererseits - und deswegen glaubichs nicht ganz : wenn man das Vorresoloch mal nicht betrachtet, ergibt sich das typische Bild, für das die Bremsluftdüse erfunden wurde: mit steigender DZ immer fetter. = bei steigender Gasgeschwindigkeit im Venturi. Die Bremsluft senkt dann denn Spritstand im Mischrohr zunehmend. Beim PWK nicht anpassbar - oder ? Ich finde die Kurve sehr interessant. Gegen Kaution kannst meinen TM28 nebst Vollausstattung an Abstimmteilen zum testen haben. Ist Dir aber vielleicht zuviel Aufriß. Bei dem kann man über die MAJ / HLKD genau hier eingreifen.

mach nur. Hat bei mir geholfen. 5gr am Bett merkst nicht. 40 schon. Mit Dichtungen an der Trommel wird das nicht gut. Ich habe einen Dorn und eine Trommel, wo die Ringe raus sind. Ansonsten statistisch probieren. 10 laufen lassen und schaun, wos stehenbleibt. Evtl. beide Richtungen laufen lassen. Für Besserung kann das reichen.

Servus ! Welcher Reserveradhalter / Ersatzradhalter für V50 ist für 10 Zoll ? Ist nicht so eindeutig beschrieben immer. Bevorzugt SCK...weil ich da grad eine Litanei runterbestelle. Dieser ? bei sck edit: DER? ist eine 1te Serie V50 - wusste nicht, dass da bei den Gewinden ein Unterschied sein kann?

Das ist für den PM doch eh schon ziemlich highscore oder? Und was die AFR-Werte angeht, bin ich ziemlich gespannt, wie das noch besser werden soll. Vergaserseitig gibts ja nur begrenzt Möglichkeiten bei WOT über der Drehzahl anzupassen. MAJ hat der PWK ja nicht zum Tausch - oder das Röhrchen am Düsenstock manipulieren? Powerjet montieren und in die Einstellung einbeziehen?

Also der Highsider LED-Scheinwerfer ist für mich definitiv zu groß.

gut - ich änders um, und es wird hier beides Platz haben. Bühne frei für die geilen LED-Lösungen ! Ich will hier Sonnenbrand sehen.