BerntStein

also mein Quattrini ist schön zylindrisch. neu jetzt. mit Honbrille habe ich aber nicht gemessen.

Gratuliere zur gelungenen Operation ! Ehrlich gesagt: wo brauch man da nun eigentlich mehr Hirmschmalz? Ich meine: wer hohe Leistung kriegen will, geht doch auf gute 200-DS-Steuerzeit. Dann den Kanal sauber durch ziehen, Breite kontrolliert und nicht übertrieben. Hirnschmalz: das wäre ja was mit rechnen - rechnen Ihr da was rum ? Es kommt einem alles so logisch vor. Soll natürlich nicht heissen, dass es mit DS einfacher ist auf 28 Mustangs zu kommen.

ich habe ein ganzes Bündel Schieber für den TM28 - welcher eig. eher VM28-418 oder so heissen tut. Was soll ich jetzt messen - oder gehts um TMX ? - dann habe ich halt nichts beizutragen.

die o,5 bedeuten, dass die Kupplung etwas höher kommt. Das brauch man u.U. sogar, damit der Freigang in der Primär beim Trennen gegeben ist. Ich habe die grad sogar noch o,3 unterlegt die NW. Und die Primär minimal ausgeschliffen. Jetzt passt es mit der BGM SS Kupplung (8050 ohne D). Wenn es zuviel wird, muß man den Deckel auch noch distanzieren. Das ist bei mir jetzt grad überhaupt nicht der Fall. Je spitzer die Charakteristik des Motors desto kürzer der 4te könnte man wohl sagen. Das Falc-Rad soll wohl recht gut sein. Evtl. kannst das günstig hier im Forum kriegen. preislich wird nicht furchtbar viel um sein. (ich habe eine Welle zuviel gekauft, die wäre günstig)

ich glaube das ist das zentrale Argument für MS: fährt wenigstens mindestens einer hier erfolgreich. Ich sollte mal so eine Saugrohr-Einheit bei der SF anhalten. Vielleicht kriegt man die genau noch vorm Zylinder dran. Vorm Durchlass in den Rahmentunnel. Kurzes Saugrohr wäre halt schon super. Egal ob mit CNC-BlingBling oder Schapritze.

Verstehe ich was falsch? Suchst Du die DRT-NW für kurzen 4ten? Die wird dann mit original 4tem Zahnrad gefahren. Ist so o,5mm länger am Konus für die Kupplung übrigens.

Mozzi hätte ich haben können. k.A. welches Maß. Ich entnehme dem, dass Du es für sinnfrei hältst? Ich sehe halt nur, dass ich den Verdacht habe, dass es im Rennspocht gemacht wird. Und, dass es gegen die genannten Effekte helfen könnte. ist ja nicht unlogisch die Sache. Hält der Kolben höhere Abgastemperatur aus. Ich war da zuletzt schon an der Grenze unterwegs. Pressiert ja nicht. Mache grad erst den einen Motor zu und bereite halt parallel die nächsten Geschichten langsam vor.

Ich möchte die nächsten Kolben beschichten lassen. Obendrauf ; um keinen thermischen Einbruch bei Vollast zu kriegen. Evetuell verhindert das auch mal ein Löchle im Kolbendach. Stichwort: Kolbenbild unten drunter - hier sieht man die Erwärmung am dunklen Fleck. Bei Volllast erwärmt sich der Kolbenboden nicht so stark und das Gas im Kurbelgehäuse auch nicht. Wo lasst Ihr beschichten?

Variante mit Stahlrohr und Buchsen bezieht sich auf die PLC? Ich frage, weil ich die grad zum Eibau da liegen habe... Ist die Falc-Variante nicht nur für Quattrini oder so? oder Andersrum: im normalen V50-Gehäuse verbaubar?

was spricht gegen aluminisieren? scheint es für unter 100.- Euro zu geben. (in Berlin diese Firma). Im Allgäu war es laut Angebot ein ganzes Eck mehr. Uns würde doch reichen, wenn der Auspuff aussenrum verzinkt ist. Innen ist doch nicht zwingend. Irgendwer hier im Forum lässt regelmäßig galvanisch zinken. Für nen Appel und nen Ei. Geht aber nur bei neuem Donnerrohr.

Einspritzung an SF wäre sexy, wenn man den Ansaugweg dadurch verkürzen/optimieren könnte. Weniger Verbrauch auch - nur scheint das nicht zwingend der Fall zu sein. War da nichtmal eine Ankündigung das es für SF ein Kraftwerk geben sollte? *da hier schon die richtigen am diskutieren sind...

ich glaube nicht, dass man bei CNC recht viel mehr umsetzen kann, als bei Guss. Vielleicht kann die Präzision (wenn man sie denn praktiziert) etwas helfen. Ich glaube eher, dass ein 3D-gesintertes Dingelchen technologisch ein wenig weiter gehen könnte. Stichwort: Hinterschnitte produzieren usw. Vielleicht ist das Teil aber ja eine tolle Lösung.

ich habe - noch - keine Werte zum Vergleich. Tacho liegt aber ja schon da. Ich würde gerne die Werte in der Zündung sowie am AS erfassen wollen. Zwischendurch auch mal am Kopf.

Klaue ist eh klar. Kugel mit Kerbe klingt aber interessant. Ich hatte es noch nicht - mal drauf achten. Wechsel geht mit einer alten Klaue von der Gegenseite her gut. Bei Federwechsel dann ganz pomadig mit dem entsprechenden Werkzeug. Reservekugeln snd aber ja immer eine gute Idee.

Kugeln? gibts da echt Verschleiß?

Der Herr stopft da Speck und Rotwein ins Kurbelgehäuse hatter mal verraten. Und damit da so richtich viel von reingeht, ist da mit Sicherheit ordentlich Platz für gemacht worden. Gibt scheints gut Kraft der Stoff. Gut, dass ich ab morgen dort auch den Wanst vollstopfen kann. Mal sehen, wieviel Band -ähh - Gürtel ich nachher habe. Richtig schicke Kurve ! Gratuliere !

bei Augsburg drunten? Voxeljet sind doch diese Sandkern-Druckmaschinen. Nur giessen muß den Käse dann noch wer. Es gibt ein großes Angebot - aber halt immer noch Lücken, die einem den Spieltrieb aktivieren. 121er Polini gibts halt nicht z.B. Da versuche ich mir jetzt halt mit Alu-Quattrini und umgepopelter KW zu behelfen. Mal sehen, ob mein Nachbau-Kickstarter für V50 was taucht. Wäre sonst auch so ein Kandidat für Nachguß.

Danke für die überzeugende Zusammenfassung. Dass die Fiats nicht ernsthaft konform sind, konnte man sich ja vorstellen. Könnte man die M-Blaze cones bei einer ernsthaften Prüfung durch kriegen? https://www.louis.de/artikel/blinker-m-blaze-cone/10034078?partner=onmacon-pla bzw in ll - wo dabei steht, dass als vorderer Blinker zugelassen. http://www.sip-scootershop.com/DE/Products/57158000/Blinker+MOTOGADGET+Lenkerende+.aspx?gpc_origin=pla&gpc_feed_alias=de&gpc_pid=57158000&gclid=CJOY-5qw5soCFRG3GwodO-8EMQ Die wären es bei mir geworden - nachdem die Fiats nicht so wirklich wirken. Mir ist es recht, solange irgendwie eingetragen und aber wirklich funktionierend. Auch wenn die im blödesten Falle in Frage gestellt werden könnten. Nicht in allen Situationen ist Hand raus halten nämlich ´ne super Option.

Normal ist die Montage der Feder der aller angenehmste Teil , wenn man Motor macht. Nur noch übertroffen vom 1ten ankicken.

kannces sein, dass bei editierten , alten Beiträgen die Bilder fehlen? hier z.B. ...beunruhigend ! Bei diesem Beitrag war was bildmäßiges. Theoretisch könnte unser Bräterkönig es auch gelöscht haben. Fürchte jedoch, dass nicht.

DANKE! Ich sehe es ja genauso. Mit 2.54er und 3.0er Reifen kann ich die Banane fast ins Regal tun. Ihm würds aber wohl nicht so stören, wenn bei 85 wieder Schluß ist. Mit Ori-Fahrwerk und so.... -->Welle rein, mit PM starten. Da kann ich gleich nochmal über die SZ nachdenken. Was gibt man dem PM hier so Steuerzeit? Es soll schon relativ linear bleiben. Also nicht der große Kick in der Kurve. Bei Brosis 15 Pferden von Seite 12 ff würde ich meinen, dass ich über 124 ÜS gar nicht gehen muß. Wenns nachher 13,x Pferde mit gutem Band und angenehmer Charakteristik sind, ist alles schick. 66% Breite lassen ? Was hat der PM am Flansch? Da der PM sowieso dann noch zum Aluspritzen geht, könnte ich gleich meinen Nitro dranhalten...zum Starten.

Fast fertig und doch wieder ne Frage. Der Enduser ist grad nicht sicher, ob er bei O-Banane und 30er Krümmer bleibt, oder ob es der PM40 (Fox-Dämpfer) wird. Soll ich den kurzen 4ten (DRT-Welle) reintun oder nicht? Alle genannten Teile sind greifbar. (PM40 noch im Zulauf wegen verzögerter Gesamtlieferung) Daten bisher sind: -24er Malossistutzen, angepasst und Kanal recht günstig durchgezogen, Böppel rausgemacht -24er PHB -mittlerer Drehschieber fast ganz ausgereizt (Eckradien könnten noch bissl) -Mazzu ETS Race um 2-3mm erweitert am DS (jewuchtet) (105er DRT-Pleuel) -GS-Kolben -abgedrehter Malossi-Kopf mit ca. 45% Quetschfläche , Volumen für ca. 1mm Spalt angepeilt -SCK-OEM-Zylinder für 173,5 / 119,5 , 66% derzeit, hübsch geräumt, Flansch auf 30 mm -ÜS habe ich gleich mal auch geräumt (das üben wir aber nochmal) -2,54er mit BGM-SS Ist der kurze 4te Pflicht beim PM, wenn man so auf 178 - 124 ginge? Anwender ist 75kg, Stadt+Land, kaum Autobahn Der Motor hat die Welle schon drin - ist aber noch gespalten. Nebenwelle könnte ich also schnell noch machen. Kupplung muß ich dann halt nochmal checken. Danke für Eure Einschätzungen !

der ist aber schon etwas lang. Auch ohne Tacho dürfte das nicht gehen im V50-Lenkerer.

Während des Motorlaufes nicht heiss. Wäre auch meine Vermutung. Ich persönlich rechne mit kurzfristig bis 90 oder 100°C: genau dann, wenn man in der Sommerhitze das Fahrzeug abstellt. Bei 100° muß man eine geringere Kriechspannung berücksichtigen. Bolzen also nicht zu fest usw. Vielleicht hat wer Werte dazu oder Erfahrungen mit Alumide. Oder PA-GF - das gäbs ja teilweise auch noch.

kann wer einschätzen ob Alumide für einen Ansauger ausreicht? bzw. wenn nicht: Alternativen? Beim hochladen eines Grobmodells bekam ich jetzt mal so grad dreistellige Preise. Mithin wäre es schick, wenn das Teil dann auch funzt... Kerbstellen an kritischen Stellen werden vermieden und die Stehbolzen sitzen in langen Kanälen. Ich mache noch eine Prüfung der Belastung, damit ich die Bolzen nicht zu fest anziehe. Wie warm wird der Stutzen so? Falls es was hilft: es wird ein ca. 26er DS-Ansauger für V50 mit vermutlich 3-Loch. Bisher isser noch 2-Loch mangels Vorlage.