BerntStein

interessant wäre ein Vergleich PM40 zu Nitro. Gabs da schon was?

@Kim - entschuldige bitte, wenn ich es nicht genau genug gelesen habe. Ich wollte ja nur, dass es jeder mitkriegt Ist eine feine Sache. Lieber ohne Stellrad oben, als mit dem miserablen Schwingenwinkel jetzt

ich habe noch keine Abstützung gebastelt. Es sollte aber unten eine geben. Ich behaupte, das liegt daran, dass oben die Anbindung sehr starr ist. * Die gleicht nix aus, wenn der Dämpfer schwingt. Da gibt es gleich einen Riss im Zweifelsfalle. Man kann die Anbindung elastisch gestalten - oder die Bewegung unterbinden. Mit der Abstützung unten unterbindet man die Bewegung - was die einfachere Lösung sein dürfte. * "Steifigkeitssprung" - Kerbwirkung das sind da so die Stichworte

wie kauft man denn bei Samarin ein direkt? Die bieten halt schon einiges an - z.B. Pleuel in allen Farben...

Ahh - okay - das LTH-Blech bleibt also. Ich habe den netten kleinen Pöppel auf dem Bild garnicht wahrgenommen. Den Hauptakteur also. Wird da die Charakteristik dann nicht verändert - Federvorspannung usw. oder doch ? Ich überlege halt, weil härter soll es nicht werden - aber in Verbindung mit der SIP-Gabel muß der Dämpfer zwingend kürzer...

geht dann mit etwas mehr Drehzahl als Standgas halt. Rüli über Batterie ist an der Ampel ganz nett.

das war glaube ich hier und ich. http://www.germanscooterforum.de/topic/318612-ducati-z%C3%BCndung-wer-hat-sie-was-kann-sie-wirklich/ wobei ich die Platte nicht getstet habe.

Können wir bitte beim nitro bleiben anstatt herumzuschwören ? ontopic: der Flansch zum Zylinder hat so 4 mm gehabt. Der könnte mal neu, wenn ich den Motor umbaue und meine Riesen-Langlöcher nicht mehr so brauche. Nehme ich da 5er Material dann? Woran erkennt man Dämmwolle, die zu arg zugesifft ist? Wie tief muss der Siff eingedrungen sein, dass es nicht mehr dämpft? 1mm 5 ? 15? Vorhanden ist die Wolle noch. Es fehlt auch nix davon würde ich sagen.

um jetzt nicht groß rumzusuchen: trägt man den Versand irgendwo ein - bzw. erhaltene Gaben?

Chef, was da noch wichtig ist, ist die Lochanordnung. Nicht jeder fährt hier gerne mit nem schräg stehenden Dämpfer rum... Da gibt es verschiedene Bedürfnisse, was den Versatz der mittleren Bohrung aus der Achse der 2 M8 angeht... Wäre vermutlich förderlich das anzugeben - oder gar verschiedene zu haben.

Muß man sagen: die Vape macht auf der Schwalbe schon an der Ampel das H4-Licht voll auf. Das is ne Pracht. Leider ist SF und H4 keine gängige Kombi mWn. Wobei man mit der Ducati da glaub auch gut feuern könnte - wenn man den Strom denn bräuchte. p.s. bei der Vape in dem Falle das Rüli auf Batterie geklemmt !

Vespatronic und dergleichen sind ja nur billigst-Produkte. Das läuft unter Notlösung. teilweise oder theoretisch könnte man auf Basis Vape(MVT) zu einer Lösung kommen. Praktisch kann man mit der Ducati-Zündung doch viel erreichen. Lichtleistung bei den Spulen mit 1mm-Draht passt. Zündung funktioniert bis über 10.ooo rpm und man kann statisch, variabel mit Kurve (kytronic) oder programmierbar haben (Kheper). Dann gibts noch diverse Module- siehe topics. Man muß 1-2-3 Sachen beachten, aber grundsätzlich ist das Ding fähig. Magst vielleicht mal genauere Anforderungen bzw. Vorstellungen posten? AC Netz oder mit DC? Batterie? Wieviel Power muß sie haben? programmierbar?

meine sind heute raus. Ob ich Zettel vergessen habe, ist derzeit nicht klar. Ich glaube, dass die Geschichte ohne ausführliche Bedienungsanweisung auskommt

Warum man sich das antut? leise und für mit niedrigen Steuerzeiten. Ich finde jetzt auch das Ergebnis meines O-Tunings ganz nett so. Druck und Band als Kombi jetzt. Wobei da am Zylinder noch so der eine oder andere Murks ist, was Raum für Optimierung lässt. k.A. ob mit Franz ein O-Tuning so schön zum laufen zu kriegen ist. Muss man erst mal so hoch kommen mit dem Fleisch fürn Auslaß. Ich kann mal nachmessen. Den Auslaßflansch werde ich eh´ so aufschweissen/manipulieren, dass die Dichtfläche für Fränze reicht.

Viel Spaß mit der Neuerwerbung! Mach ne Abstützung für den Dämpfer rein. einfach n Klotz zum Korpus hin und das ganze zusammenlaschen. Oder so. Übrigens scheint das Glas bzw. Mineralwolle zu sein, was im Dämpfer drin ist. War bei mir nach grob 3-4 tkm noch alles drin beim check gestern.

So geil: war beim Schlosserkumpel Auspuff schweissen. Schneit doch tatsächlich einer rein und stellt sich raus, dass er für den Gestrüpp-Waldstreifen hinterm Haus bei mir zuständig ist. Jetzt kriege ich ne kleine Rechnung vom Amt und kann 15m vom Ofen entfernt 3 Ster Holz abzapfen. Weichholz 8 Euro der Ster. Die Kirsche wird aber teurer. In dem Fall eine fette Weide , die gut springt und einen Kirschenbaum. Gesägt wird mit Handsäge silky irgendwas (kostet aber wie ne Motorsäge) mit 500mm Blatt sowie Bandsäge. Spalten mit Keil bzw. 27er Fiskars Astfeuer legal im eigenen Garten. Bier und Würstchen...a Draum. p.s.: das ist als Abenteuer-Sport für meinen kleinen interessant. Die 1-2 Meter im Jahr für den Grundofen kommen sonst geliefert. Da ich das aber mit meinem Vater früher auch gemacht habe...

Freundesliste bereits abgeklappert?

das wäre ein cooles Gebastel. Mal sehen, was der so fürne Portmap haben tut. Das ist schon eher wieder Brosi-like. Die 57mm sind ja ein Übermaß der 55mm und werden quasi nicht gewertet, falls meine Lesebrille nicht trügt. Wobei beim ET3-Zylinder der Leistungsanstieg überschaubar bleiben dürfte. Wir werden aber bald sehen, was durch Volumenvergrößerung der ÜS da noch drin ist.

Meins geht morgen weg. Hatte ich schon erwähnt, dass ich auf Werkzeuge und Süßkram stehe und noch keine Vespa-Tasse habe? Ansonsten bin ich jedem Alkohol nicht abgeneigt und fahre praktisch immer.

@wheelspin: schaust mal im Pinasco-Alternativen nach. Kurzfassung: mit Helmuts Exzenterhubzapfen auf 50,45 Hub runter. Quattrini mit 122,8 zu 175,6 fahren. Das geht dann mit Banane bzw. bei mir wird das nitro. Ich werde wohl gleich auf 102 oder 105 Pleuel gehen, wegen Anpassung Gehäuse.

Wieso Rechenfehler? die 51,4 wird abgerundet auf 51. Und das Nachschleifen des Zylinders wird laut Text nicht berücksichtigt. Es bleibt also bei 51x55mm für das Gesetz jetzt. (bei mir wäre diese Variante interessant, weil ich so besser in den Bereich des Nitro wieder runter komme. Der Zylinder hat 55,5 und ist bald reif für nächstes ÜM) Ersatzteilversorgung ist Top - oder kann Grandsport etwa nicht liefern? ET3-Zylinder gibt es alte Originale zuhauf oder den beim SCK, wo nicht ganz klar ist, ob die ÜS mehr können. Und - ja es ist ne Spielerei in dieser Variante. Ist das neuerdings schlimm? Berechenbar fahrbare 15+ Pferde mit 125ccm würde ich halt gerne mal sehen. Gerne in einer Variante, die nicht jeder hat bzw. kann. Sprich linearer Anstieg und bei 7-8000 dann Leistung über ein gewisses Band. Gerne nicht zu laut.

Naja, mir ist es das schon wert, dass es legal ist, was meine Frau da so fährt. Übrigens erföffnet die Kack-Formel so Dinge wie 51,4x57mm ET3-Zylinder. Wobei das wahrscheinlich nicht so viel helfen wird auf Leistungssuche, wie ein M1-56 Weiß jemand die Millimeter-Portmap-Angaben zum aktuellen M1 in 56mm? Wenn ich mit 126./.178 umrechne von 51-97 auf 50,45-102, dann komme ich auf 122,8./.175,6 Das sollten für den Nitro anständige timings sein. Aber mit Banane auch gut fahrbar. Ich glaube, dass das ganz nett werden wird.

Nein, Ja, vielleicht, weiß nicht - war anders gemeint. Gemeint ist, falls es unterschiedliche Empfehlungen für Membran und DS gäbe...dann täte mich halt der DS interessieren.

Ich habe nach Deinen Erfahrungen vorsichtshalber mal rot-weiß-prüfung im Hause eingeführt...

wenn Du zum VHST rätst: verrätst Du uns noch, welchen für Drehschieber? Da gibt es ja doch verschiedene setups von wegen Innereien. Mischrohr und so (Stage 6....). Ich möchte auch mal nen VHST implantieren...und bekam die Standard-Ausführung von SIP angeraten....