BerntStein

Wollen wir zu den Hubzapfen ein technisches Topic aufmachen. Man könnte dort gewisse Details wie Hübe aber auch Festigkeiten o.ä. diskutieren.

Sodele, nachdem sich ein Opfer für die Fertigung gefunden hat, wäre es an der Zeit das Was und Wie der Hubzapfen zu diskutieren. Werkstoff wird vor allem 100Cr6 (1.3505) angegeben. Wohl, weil es eine Lagerlaufbahn ist. Oberflächenqualität der Lauffläche ist noch ein Thema. Härte entnimmt man wohl der INA-Dokumentation zu den entspr. Lagern. Ich werde bissel simulieren, wegen der Kerbwirkung und gleichzeitig Hohlbohrung (kleiner als 8 müsste gehen bei o,2Hub) Was noch ein Faktor ist, ist die Toleranzlage. Die Mazzu ETS Race z.B. hat einen 20,02 hohlen Hubzapfen ! Man sollte da nicht einfach mit 20,oo drangehen dann. Interessant ist das ganze grad auch, weil man mit 50,6 Hub z.B. den Quattrini GTR 56mm unter 125ccm bekommt. Mit noch moderaten Steuerzeiten, die durchaus mit RAP oder sogar Banane toll laufen sollten.

Ich hatte eigentlich mit dem Gedanken gespielt, das ganze fremd zu vergeben... * Vielleicht probiere ich das hier 1x aus...bin aber pessimistisch bei o,o1 auf 150 Länge. Zum Glück ist noch bissel Zeit. *vielleicht bastel ich mit meinem Sohn ein Glücksrad, wo die entsprechenden Namen draufstehen das macht die Sache mit der Auftragsvergabe leichter. Früher haben wir da teilweise gewürfelt

@Helmut: ich habe schon fest eingeplant, solche Läpp-Dorne zu besorgen. Ich habe auch im Zylinder rumgemessen und gespuckt. Honbrille hätte ich schon da. Und seitdem ich gegen Klemmer das LS erhöhen musste, sehe ich Unrundheit von o,o1 nicht mehr ganz so locker.

ist aber auch vogelwild mit Deinem Kolben ! Nicht jeder Bremsenreiniger fettet nach. Gibt da Unterschiede - sollte im Datenblatt stehen.

Pfuuh. Das gehört da nicht hin? Schau doch mal spaßeshalber, ob da Licht durch kommt. Dicht muß der Kurbelraum natürlich sein. Wenn Licht: Gewinde rein und Schraube verkleben+ankörnen. Oder Kaltmetall ins Gewinde. Wenn ich mich recht entsinne, dann hilft es sowieso nicht unbedingt soweit runter anzufasen. Es strömt ja nicht wirklich aus der Kurbelwelle raus. Das ganze kommt normal mehr so vom Kolben her, weil da die Volumenänderung stattfindet.

Das große: Da kommt der Zylinder rein. Das kleine: Schmierbohrung fürs Lager. ! freilassen !

Für die Nachwelt, bzw. für mich, wenn ich mal nachkaufe: Procato ist da schon eine Quelle für laaange Fräserle, weil Tim Ey die ja (noch) nicht hat... Rundbogenschmal Rundbogen_dick Übersicht Meine Lieferung war nicht ganz pünktlich - es wurde aber von sich aus gleich mich kontaktiert-->passt. Ist schon erfrüschend günstich. Ich hatte halt nur den 3mm-Kopf übersehen - muß ich nachbestellen. Da besteht halt weniger die Gefahr, dass es den verreisst, wenn man im Kanal in die Ecken kommt und das Ding plötzlich auf 100° greift....

Fleisch für Instandsetzung hat die Kingwelle ja. Da ist doch der Konus 2 oder 1mm weiter heraussen.

6x150mm habe ich 2 da. Ich will in die ET3-Überströmer von unten rein. Da ist Gesamt-Länge 70-80mm und Kopf ca.4mm optimal. Am liebsten in Vollhartmetall für Grauguss.

PN !

Schonmal Danke für die Antworten. Der Gerät war zeitweise schön leise. Klar war da teilweise einfach der Flansch nicht dicht. Jetzt hatte ich halt die Befürchtung, dass der Dämpfer noch hinzu kam... Den Flansch habe ich nie dauerhaft dicht gekriegt. Nicht mit 2mm Klingersil, nicht mit HT-Silikon, nicht mit AluDichtung und eingeschliffener Nut fürs Silikon... AM ET3-Zylinder ist der Flansch halt einfach sehr schmal, wenn auf 32mm aufgefräst... Ich überlege, ob ich eine 3mmStahldichtung bzw. Adapterplatte mit Endfest300 am Zylinder festpappe und dadran abdichte... Während das fest wrd, kann ich ESD stopfen...

Blöde Frage, weil nirgendswo etwas gefunden habe: Wann ist bei Euch die Wolle durch im Schnitt? Ich weiß, dass die weg sein kann oder verklebt. Das eine geht schneller, das andre vielleicht langsamer. Ich meine halt sowas wie: 5000km und Ende, oder ich stopfe alle 1000km neu... Ich habe so ne Filzmatte aus LL? hier liegen. Und einen Nitro, der vermutl. am Flansch nicht ganz dicht ist, aber wo glaub der Dämpfer auch allmählich leer sein könnte.

Innenausdrehstähle is grad nicht. Wenn die langen Fräser mit Stahlschaft zu instabil sind, wirds wohl gedrahtet...

Die Idee hatte ich auch schon, nur leider hat das Ding geeiert...war nicht so die Top Ausrüstung vorhanden. Vielleicht probiere ichs nochmal...

Mit was weitet der Mann von Welt die Überströmer tief drin auf? Also vom Gehäuse her kommend - nicht von der Laufbahn her die Austritte. Es kommen jetzt mal Pferd Fräser 3mm Schaft GL75 - aber vielleicht gibts da ja noch mehr... Die Werkzeugmacher Feilen kenne ich - die kommen parallel zum Einsatz. So kann ich dann quer und längs arbeiten - für ne schöine Fläche...

IIch glaube, dass der 2Punktinnentaster Pflicht ist. Ich habe mit dem Messsschieber den Kolben abgegriffen. Messschieber geklemmt und dann daran den Taster genullt. Schon kriegt man genau genug das Laufspiel. Wer beim Messsschieber immer drückt, bis der Daumen weiß wird, sollte es auch mit der Mikrometerschraube falsch machen können. Ich will jetzt aber dennoch in Endmaße und ein paar Mikrometer investieren.

Hatten im Schwestertopic ja schon. Es gab wohl 3 Pleuel...

was zeichnet die Fabbri aus, ausser dass ich nicht umpressen kann? ich meine, die kostet nicht arg viel, daher sollte man auch nicht vielzuviel erwarten. Fein, aber das sind doch die immer gleichen Schmiederohlinge... Die Falc hat halt glaub 1mm stärkere Wangen, und ist daher stabiler und besser zu wuchten.

neulich...aus LL man beaachte die Nummer. Keine Garantie, dass da wieder die gleiche kommt. Manko, das mir auffiel, aber nicht so schlimm ist: Drehriefen in der Fase vor dem Kulu-Siri. Die Fläche is aber sauber. Ich glaub´ die passt schon. Ist momentan beim Zerlegebetrieb. Ich weise drauf hin, dass bei meiner 176 der Hubzapfen so 20,02 war. d.h. zum umpressen auf DRT oder auch Polini-Pleuel müsste man schon eher aufhonen am Pleuel. Die Überdeckung war nicht übel. Von den Bildern her, ist die Falc auch nicht doof. Kostet aber halt was.

Wo kriegt man denn Fabbri Drehschieberwellen ? Ich find da nix grad. VWW bei Duepercento - das habich gefunden.

hmmmm SIP hat mir die aber geschickt vor 4-5Wochen. AMT178 mit dem anderen Pleuel. Welches ich übrigens abgebe. Also das Pleuel. SIP-Nummmer siehe Bild im Schwestertopic.

Auf diesem Bild beim SCK sieht man sehr schön, dass die Limawange nicht symmetrisch ist. Es wird also auf der Limawange versucht die Drehschieber-Aussparung auszutarieren. Das geht statisch - man bekommt aber ein prima Taumelmoment.(dynamisch). Falc hat breitere Wangen - da geht das wohl mit Wolframkupfer zu machen. Normale Wangen bekommst Du erst ab Wolfram aufwärts gewuchtet. Das koscht scho ebbes. Klick Gezeichnet wurde die Welle von Wladimirowitsch Polinski. p.s.: was ich so höre, hat gerne mal der Lagersitz Limaseitig Untermaß. Dann ist die Wucht Deine kleinste Sorge....

Hmm - ich sollte eigentlich eine geliehen bekommen. Dann würde ich da nachmessen. Man sieht aber, dass da wer verstanden hat, wie es gehen würde. Im Gegensatz zur Polini-Welle.

ich glaub´ nicht, dass er die meint. Die "neue" sieht wesentlich sympathischer aus. Da könnte sogar die Wuchtung stimmen.