BerntStein

damits hier aktuell ist: Dämpfer hat ausgebaut grob 15kg Vorspannung - also die Hälfte vom eingebauten Zustand bei Schwinge zu Gabelrohr ca. 125°. Die Vorderradlast ohne Fahrer sind so 28,xkg - d.h. es federt vom Fahrzeuggewicht nicht ein. Das scheint also vom Schwingenwinkel noch stärker beeinflusst zu werden, als ich gedacht hätte. Mal sehen, was eine optimierte Gabel draus macht.

hinschweissen / hartlöten? Wenn ich je in meinem Leben an die thermische Grenze beim Guss komme, dann wird mit CuSi-Draht oder so ein Paket Kupfer-Kühlrippen angebraten. Nachher kurz mit der Flexhone durch - guuuut. Naja 1mm Spindeln halt.

Also wenn ich die Wahl habe ein FAG oder eines, wo irgendwas draufsteht.... Made in Japan is ja schon toll - aber warum schreibt man dann nicht den Namen des vertrauenswürdigen Herstellers drauf? Das ist nicht made in Nippon das is made in SIPPON. Das mag sich geografisch überschneiden, aber wenn das ernsthaften Ansprüchen genügt, schreibt man den Hersteller mit rauf. Nene - da gibbet kaum was zu überlegen.

Natürlich laufen Kheper wie auch SB2 nur auf PK-Zündung. Zum vorab sondieren kannste Deine VT ja mal 1-2Grad hoch nehmen. (Ich würde an Deiner Stelle aber eh´ überlegen, obs bei VT bleiben muß) Ich bin mir nicht sicher, ob die Kheper im September kommt. Mal sehen. Dann kannste aber meine V2 erstmal zum testen kriegen. Die läuft - aber setzte auch mal aus. Auslaß abgiessen geht halt nur mit abklappen und Zylinder ziehen. Klar. Das lohnt sich deswegen, weil Du offensichtlich auch noch nicht sooo viele Auslässe durchgemacht hast. Das schult den Finger, worauf er achten muß quasi. Nachher kannste Dir das wieder schenken denkich.

@wildstyler: top Sache. Haste schön gemacht. Eventuell ist bei der Räumung des Auslaß noch Möglichkeit? Ich sag´ das jetzt noch nicht als Auslaß-Profi - sondern weil ich da selber aufmerksam gemacht wurde... Kannst mal überlegen, ob man bei den 24-17 nich noch 1-2 Gräder höher gehen will. Mit Prüfstand wäre das ja gut zu testen.* Oder gleich ne Kurve mit mehr Verstellung. (SB2 / Kheper). Nen SB2 könntest 1 Woche lang haben. (ist nicht weit weg) Also wennst noch nicht zufrieden bist, gibts bestimmt noch Möglichkeiten. Vinamold für einen Abguss wäre auch denkbar. Mit dem Abguss kriegste hier bestimmt noch Infos raus. *edit: die Abgastemperatur würde dann evtl. das Band hinten aufstrecken. Siehe Frits Overmars zum Thema Zündung. Wurde hier schon paar mal erwähnt von berufenem Munde und liest sich gut der Artikel.

Ich habe mal die Vorspannung meines YSS grob angeschaut: ungefähr gleich - wobei die Feder nicht mehr weiter entspannt werden kann. @grua: Danke ! Schwingenwinkel bei der alten Gabel ist für mich auch unerheblich. Nur die Info mit dem nicht einfedern langt mir schon. Ich vermute, dass wenn die Schwinge günstiger steht (fast waagrecht), das schon etwas einfedern wird. Weil dann geht mehr Kraftanteil über den Dämpfer...

Danke für die Trostmeldung ! Kannst Du was zur Gabel sagen? Wenn PK: Schwingenwinkel in etwa?

Da es mein DD ist, will ich dem Dämpfer jetzt nicht rausrupfen und messen anfangen - ich schätze also. man interpretiere das folgende nicht als Tipps - sondern als Vermutung ! Ich weiß ja noch nicht, wieviel nachher das Dämpferle in Ruhestellung einfedert z.B. Schwingenwinkel um und bei 100° zum Gabelrohr gemessen. (komplett unbelastet) 10-12mm am Lagersitz wech (-->Gewinde nachsetzen, Schloßnut und Lenkernut anpassen, Anschlag neu, V50-Koti-Aufnahme oben zaubern) 10-15mm unten weg Dämpfer mit LTH-Adapter 5mm (oder nen 10er selber organisieren) Dämpfer vielleicht später um 5mm kürzen Ich werde da Stück für Stück sehen müssen, wie weit man kommt. Bei der nächsten Karosse steht ja mehr Leistung an, da will das schon passen... Es soll ja weder störrisch noch nervös sein nachher.

Mal sehen, was der sagt. Bei jedem außer mir federt die Gabel etwas ein, wenn man das Rad auf den Boden stellt? edit: Man sollte ein eigenes Fahrwerks-Abstimm-Topic machen im Technik....

ich würde sagen 125+° gemessen mit Schmiege - unbelastet (wobei bei Last ja nix einfedert) Den Dämpfer könnte man auf jedenfall 5mm kürzen. Dann kommt erst die Feder zum tragen, wenn die Mutter ganz offen ist. Ich schau mal, dass ich die nächste Gabel herrichten lasse. Das is Käse so. Leider sind praktisch alle Gabel-Spezis grad nicht verfügbar. Frage wäre aber auch dann, wieviel Vorspannung der Dämpfer per Gas haben soll und ob man das anpassen kann/darf.

28,9kg Vorderradlast - ebene Lage, Kein Fahrer Das scheint genau der Vorspannung über das Gas zu entsprechen - Spiralfeder entspannt. edit: DS ZS- ja, is komplett auf weich. Sollte aber ja an der Vorspannung nix ändern oder? Mitte bis Ende Sept. kommt eine sinnvoller behandelte Gabel rein.

Jupp steil ! Etwas steiler als bei einer neuen GTS i.e. 300 z.B. - nur federt die deutlich ein, wenn ich mich draufhock. (das ist aber ne echte Senfte) (übrigens is Urlaub und mein CAD wird angemacht die Tage).

Ich kann die ganz rausnehmen! Da federt im Stand nix ein vor lauter Gasdruck. ich stelle vielleicht einfach das Vorderrad auf die Waage und schau´ mal wieviel kg die zeigt, wenn die Gasfeder einfedert. (bei loser Spiralfeder) Normal soll das schon beim Bodenkontakt einfedern. Dann nochmal, wenn ich mich setze.

Graphit-Puder müsste doch auch gehen oder? Bzw. ich nehme das und habe auch nicht mehr Probleme als andere.

Blöde Frage: Bei mir federt da vorne garnix ein, wenn ich mich drauf setze . Die Feder schon auf ganz lose gestellt. Das ganze wird vom Gasdruck schon zu hart gefedert. Kann man da was ablassen (lassen)? Abtropfmasse 75kg, V50 1te Serie. SIP gekürzte Gabel. LTH-Adapter, und mit 195mm-Adapter verbaut. (bei mir war 2x der gleiche Adapter drinne?)

Sehr schön ! Bitte weiteres schildern - will sowas auch machen. Ich lese da heraus, dass Ring im Zylinder besser als Ring im Kopf ? Oder Ring besser als kein Ring?

1. Beläge einarbeiten! 2. anständige Züge 3. was man nicht unbedingt soll - bei mir aber immer hilft: Bremsnocken anfeilen. Man übertreibe es nicht. Stichwort auflaufende Backe: diese liefert die Hauptleistung. zu 1. Tragbild machen mit Kreide. Belag mit Feile abarbeiten, sodaß der Belag weit weg vom Nocken trägt.

@Undi: genau das ist bei mir. Is ne 1te Serie - Bohrung weiter innen. @dorkisbored vielleicht ist das bei meinem Chassis bissl anders. Bemerkt habe ich, dass Reifen und Dämpfer sich merkbar auswirken. Ist jetzt besser - aber noch nicht souverän. hab keine gscheiten Winkelmesser. Mal sehen, ob ich den Schwingenwinkel zur Gabel posten kann. (Contimove 365 in 3.0 - war mit K58 schlechter) @Motorhuhn Da war der YSS mit den 185mm oder was der hat drauf. (vom SCK ausm Automatenbereich). Jetzt BGM PRO SC/F16, 195mm Wie gesagt, mit dem BGM 7783 steht die Schwinge z.B. an. Entweder Dämpfer noch kürzen oder mindestens die LTH-Platte. Alternativ die scooter-attack Verkürzung o.ä. verbauen; wenns halt der Koti hergibt. Generell wollte ich hier lediglich aufmerksam machen, dass man da nicht blind hineinstolpert.

Es ist so gemeint: -Der YSS und der BGM SIND kürzer -die SIP-Gabel ist aber noch mehr gekürzt Die kürzeren Dämpfer sind aber immernoch zu lang. Man muß diese kürzeren Dämpfer also noch weiter kürzen. Mein Punkt: Wer zur Hölle will eine gekürzte Gabel - macht den Dämpfer nochmal extra kürzer und lässt dann den Lagersitz falsch - wie von SIP geliefert? <--- Achtung: Kernaussage ! mit dem , was Du sagst, hast Du weitestgehend recht. Die Länge definiert der Dämpfer. Das Fahrverhalten mit dem steilen Schwingenwinkel ist bei höheren Geschwindigkeiten und Böen usw. absolut grenzwertig bzw. stressig. (Kombi: SIP-Gabel mit YSS bzw. BGM+LTH-5mm-Verkürzung) Wenn da noch die Bereifung oder sonstwas nicht perfekt passt: viel Spaß ! einzige Abhilfe ansonsten: aus den anderen Topics den Tieferlegungsadapter verwende (scoot-attack usw.). Das muß der geänderte Koti erstmal hergeben. Grund, warum ich das schreibe: Wers zu spät merkt, hat nen Haufen doppelte Arbeit !!

Der Vollständigkeit halber: Die SIP-Gabel hat keinen nachgedrehten Lagersitz Die SIP-Gabel ist unten ca.30mm+ gekürzt --> das ging bei mir mit dem BGM - Stoßdämpfer erstmal nicht. Stand an der Schwinge an. Erst mit der LTH-Platte, die 5mm nach oben bringt, war der Schwingenwinkel wieder ausreichend, dass der Dämpfer nicht angeht. Mit dem YSS gings grad so an der Schwinge. Fazit: die SIP-Gabel ist ohne extra gekürzten Dämpfer nicht gut. Der steile Schwingenwinkel ist sonst einfach kontraproduktiv beim Nachlauf usw. Mal ehrlich: wenn ich schon den Dämpfer noch extra kürzen muß, dann will ich auch nen abgedrehten Lagersitz. Is doch Kappes so. Anweisung: Gabel besorgen. Bei den Jungs in Form bringen lassen. Gut fahren.

Der war vor allem vorne. Vielleicht so 1500 oder 2000km. Fehlt quasi nix am Profil. Wurde ausgetauscht, weil jetzt passende Größe verfügbar. Hinten war der vom Durchmesser zu groß - Problem mit dem Auspuffkrümmer. Von der Breite her isser ja sehr schmal, da wärs gegangen.

ich habe jetzt die Contimove365 in 3.0 in Gebrauch. Wer sich an den Lamellen nicht stört: Fahrverhalten im trockenen ist deutlich ruhiger und spurtreuer als mit dem K58. Als der hintere K58 schon eckig abgefahren war, hats jenseitsmäßig geschlingert bei höheren Geschwindigkeiten. Bei mir ist das Fahrwerk für sowas anfällig - aber mit dem Contimove ist das praktisch weg. Regenerfahrung kann ich noch keine bieten. Der 3.5x10 Contimove ging übrigens ganz gut von der Felge runter. Also mit schon etwas Einsatz - aber ohne Fluchen.

Zeit ham wa ja noch. Ist das bei den Beträgen noch üblich? Kommt ja schon was zusammen da...

Oder, dass im neuen Block das Pickup "tiefer im Polrad" ist. Also praktisch die axiale Position zu den 2 Zungen nicht passt. Leider ist das doof zu messen. Ich jedenfalls finds fummelig.

Olivier hat geantwortet: Hi Bernt, It's not ready yet, I will just receive the firts units this weekend, I now traget Spetember... Gruß Bernt