BerntStein

nanana ! also außer der Gabel (wann importiertn die wer?) könnte man noch den Beulen-Teil des Kotflügels brauchen... ) edit: meint die Beule im Koti eigentlich, dass das für uns mehr als knapp wird? Isses vielleicht einfach die PX-Gabel ? dann brauchen wir nicht auf die Gabel warten....

Federmaße usw poste ich heut nachmittag hier. edith nennt die Maße der BGM 8050D , gekauft so 04´15, Produktionsdatum Etikett 01´15: 16 Federn L22,9 xDa8,3 xd1,2 ca. 9,5 Wdg rechts mit ca. 1,3mm Zwischenraum der Wdg(schräg oder grad messen macht nen Unterschied) L Block ca. 12mm Taschen-Tiefe in der Spinne ca. 9,4mm - hinten im Korb Tiefe ca. 3,1mm --> wenn bis auf Block ausgerückt verbleiben ca. 12,5mm Federn gehen stramm in die Taschen. Vorspannung mit dem Ori-Belagspaket (hat 11,4mm) ca. 7,3mm Ausrückweg Ori ca. 3,0 und 3,2mm (irgendwas is schräg) Trennscheiben 1,0 1,0 1,27mm (die 1,0er sind krumm ca. o,15mm) - alle Zeigen "Wellen vom Richten"? 4 rotbraune Korkbeläge in Öl Keine Keilnut, Federtaschen für XL2-Andruckfeder drinne, XL2-Andruckplatte mitgeliefert Drehspuren Deckel und Spinne hinten sind recht fein, feiner jedenfalls als bei meiner alten VQM. reicht?

ich habe für die VQM eine gelaserte Feder entwickelt. Die Nerven muß man haben. Wäre dann aber auch ohne gegangen Aber man kann doch händisch und mitm Dremel da was reinoperieren oder?

garkein Problem: aufschweissen, abdrehen und nen 60er draus machen. So werde wohl ich tun.

habe einen mit Bruch hier liegen. Lief wohl sehr lange - vor oder nach dem Bruch.

Ich schiess mir eh´ in kürze ein paar Birnen und dann wird getestet - am PV-Siem-Glasscheinwerfer. Das kann auch so bissel Justage-Arbeit der Position im Reflektor sein. Käst mich halt an, dass die Schwalbe H4 hat und taghell - für ihre 60 Klamotten was die rennt. Vespa kriegst Du schier nix aktuelles. Ich probier jetzt auch mal nen Dominator-H4-Einsatz parallel. Is zwar zu klein, aber egal. Ich mein, das Abblend geht ja. Nur Fern könnte mehr fokussieren halt, was aber mit 60% Schangs hier an der Position des Fadens hängt.

Ich hole das hier mal wieder hoch. Scheint nun besser zu sein. Meine dies Jahr gekauften Glas-Siems (V50 + ET3 - aus LL bestellt) haben nicht nur so Linien, sondern sind näher am Original bzw. sinnvollen. Da kein Original zur Hand, kann ich es nicht im Detail vergleichen. Kann man als Streuscheibe annehmen. Es gibt Schrott zuhauf - hier scheint was besser geworden zu sein. Und bevor jemand mich der reinen Gefühlsduselei bezichtigt: Weckt mich, wenns H4 gibt - ich schlag´ sofort zu ! Bis dahin tun´s die halt. Ausleuchtung Fernlicht mit sonner Halogen-conversion-Birne is nich sooo , das kann aber auch genausogut an der Birne liegen. (Wendelposition nicht nachgemessen) Ausleuchtung Abblend recht ok.

neee. Selbst als Briefbeschwerer zu leicht. Ordentlich anziehen mit 50Nm meinetwegen.

ich habe beherzt mit der Diamantfeile und Schmirgelpapier das ganze versäubert und verkleinert. Sollte so 0,1+ Laufspiel sein jetzt. Lief heute auf der Tour bei Sperrfeuer unauffällig. Da das mein Fahrzeug ist, konnte der Zylinder nicht einfach zum nachhonen. Zylinder mit Fächerschleifkopf von Aluresten befreit und mit 100er Papier bissl aufgeraut. Loift. Ich müsste eh´ VA-mäßig das ganze durchdeklinieren aufm P4.

Google mal Kolbenschäden für pdf mit Bildern. Spielfresser sind aussenrum verteilte blanke Stellen am Hemd, welche auftreten, wenn das Laufspiel für die gefahrene Temperatur zu gering ist. Das klemmt sich auch garnicht sooo schnell frei. also nach 5-6 Klemmern war das Laufspiel immernoch gleich. Bei mir war das je ne ungewollte Vollbremsung, nach paar Sekunden gehts wieder.

so schnell, wie momentan DHL liefert, ist das erste Wahl.

Buona sera ! Motor neigt mit o,o8mm Laufspiel zu Spielfressern am Kolbenschaft. SOWEIT sehe ich noch klar. Bei Gelegenheit wird halt nachgehont. Der erste Kolben ist saniert und wieder drinne. Aber was ist das: (setup oben war jetzt auf mehr VA verändert !-->loift echt schlechter, hat statt 260er aber ne 270er HD) Wenn man sie im 3ten Bergauf richtig treibt, dann hat man teilweise im 4ten voll Leistungsverlust. Also bei niedrigerer Drehzahl. Das erholt sich dann, wenn man hinten den Hügel wieder runter ist, isses wieder besser. Kann da zeitweise ein Ring klemmen? Kolben ist nun raus, und bis auf die Spielfresserchen unauffällig. Kolben ist schwarz überhaucht , untendrunter nur ein minimalster Fleck braun. Ringe leichtgängig, keine Schäden in Ringgegend.

gerne. Ist 2h weit weg... Also Kühlerschlauch in einem Auktionshaus oder aus LL.

such mal nach Kühlerschlauch. Wennst noch verräst, wo Du her bist, könnteste Dir vielleicht einen wo abholen...

wieviel Ausrückweg hatte sie hinten noch übrig? Welcher Deckel? Ori waren bei mir 3,0-3,2 man könnte also dickere Stahl-Scheiben reinpacken. (ori 1,0 1,0 1,3) Die Federn sind ori so 7,xmm vorgespannt - da geht noch etwas mehr. Kann die Druckscheibe eigentlich neben dem Pilz an der Blechtrompete anstehen?

ganz so isses nicht. Bei der dreizehen könnte das ja theoretisch überlebt haben, weil immer was anderes vorher schon ausfiel.... Im Grunde aber wirklich so.

weichlöten geht theoretisch auch. Musst halt das ganze warm machen und das Lötzinn gut einmassieren. Habe das an einem Ori-Zylinderkopf getestet und am Graugusszylinder. Evtl. Bastlerlot nehmen, weil das das stärkere Flussmittel hat. Das hiesse jedoch Gummis und Lager raus! Ich bin noch nicht zum endgültigen Test mit Temperaturmessung usw. gekommen, aber ein Rest-Gehäuse mal anständig warmgemacht auf der Herdplatte, hat ergeben, dass die Lagersitze gleich geblieben sind. Einer ist vielleicht ein paar µ unrunder als vorher. Jetzt halt o,o1mm+. Nur mal so, der Vollständigkeit halber.

macht da hintenraus der pm40 schon etwas zu ? Ich frage das, weil ich meinem ersten "richtigen" Gussklumpen entgegenfiebere. Auspuffkandidaten wären so Nitro, PM und Ares...

z.B. bei abgenommenem Kopf mit Finger in Auslaß popeln? Hauptsache das erste Stück passt übern Reifen und ist nicht scheps am Flansch. Da ich da extrem schummeln musste, kam dann das ganze zu knapp in der Backe. Wenn das erste Stück passt, ohne die Zugfedern den Hauptteil in der Backe vermitteln, wenn ganz eingefedert. k.a. habs jetz auch zum erstenmal gemacht. Immerhin besser als nix so. Zentrieren macht wohl vor allem Sinn, wenn Auslaß auf Auspuff angepasst. Man spricht von um 1Pony Differenz. Bei mir war das Fehlerpotential groß, weil Bohrungen angepasst am Flansch.

kann das sein, dass Du nach diesen 2km keinen Zündfunken mehr hast? Also Picküp zu warm hatte ich schon. Oder ne Spule, die es nicht mitmacht oder so.

Da ich das Thema grad hatte: weisst Du, wie Du den puff optimal montierst/ausrichtest? Nicht, dass der nachher ansteht und ungefragte Kaltverformungen vollbringt. U.U. wäre es auch interessant, die Tröte am Auslassflansch nicht stark versetzt zu montieren. Leistungsmäßig kann sich das zentrieren schon lohnen. Beim Ausrichten in der Karosse ohne Dämpfer Triebwerk ganz einfedern und den Auspuff in der Backe auf und ab vermitteln. Gibt´s bestimmt noch detailliertere Tipps von anderen, geübteren zu - nur mal so, um das Thema angerissen zu haben. Kenn auch den Auspuff nicht persönlich, vielleicht isses bei dem ja pnp unfalschmachbar.

Die kommen am hellichten Vormittag und schieben zur Not auch ´ne Ape gschwind auf ihren Transporter drauf. "Die haben wir gekauft und bezahlt bei deinem Chef. Geh´ den mal fragen...." (Dumm nur, dass der Chef vor ihnen stand) Einer hat die von seinem Freund geklaute, auffällige!, Vespe in der !gleichen Stadt! zum Händler verkauft.

Wäre super, wenn Du Ares und Nitro bissl vergleichst. Lautstärke wäre sonne Frage z.B. Dann die Steuerzeiten usw., die anliegen mitgibst. Sieht ja schon so aus, dass Ares, Nitro und PM40 so bissl "eine Klasse" geben könnten. Eine interessante, wie ich meine. Zentrierst Du die Tröten am Flansch, oder wird das so draufgeschraubt? Vielen Dank im Voraus ! Gruß Bernt

ich würde mir wegen der Kräfte von wegen Zerstörung keine Gedanken machen. Du hast oben Kraft mal weg und unten Kraft mal Weg. Die Hydraulik übersetzt das ein wenig, muß aber ja auch den Weg fürs trennen schaffen. Da sich das über die Kolbenflächen umrechnet...kannst es ja so ermitteln. Und dann halt nicht mit 2 Händen gleichzeitig ziehen, wie ein Schmied. (unsere stärkste Presse mit 8000 Tonnen funktioniert mit Seilzug, die kleinen mit Hydraulik , ) Nich alles, was Hydraulik hat, ist eine Schrottpresse.

Die Dichtung wird nicht schaden. Dicker isoliert besser ! also 2mm mit Faktor o,4 ist so gut, wie 1mm mit Faktor o,2. Am besten Stutzen aussen noch isolieren mit Klebeband oder Kühlerschlauch. Wenn Du den Sip-Tacho mit Zylinderkopftemperatur hast, kannst Du in der Fahrt messen. Das werde ich mal in der Zündung machen.