BerntStein

Gerüchteweise wurde Surflex von RMS aufgekauft. Vielleicht kann das wer hier präzisieren. Jedenfalls hat die aktuelle surflex verzinkt aussehende Federn.

Schieber muß voll auf. Normaler Gasgriff geht bis max 27 (28) würde ich sagen. Ich habe da sonnen sichelförmiges GummiStück reingequetscht zwischen die Wangen. Erhöht den Hub geringfügig.

nich schlecht. Bist auf der Fahrt draufgesessen ? Gibts Bilder und Daten ? Abgüsse o.ä.?

Da ich grad genau in dieser Lage bin, tät´ mich interessieren, wie Du zu dieser Aussage kommst? Kannst Du da etwa weitergehende Erfahrungen zum nitro bieten? Also: hatte jetzt etwa 176-177AS und etwa 120ÜS und werde jetzt bei 117-118 ÜS landen. (war recht glücklich so mit der Kurve und habe Bammel vor zuviel VA) Bis der Höcker aufm Prüfstand neu vermessen wird, können noch ein paar Tage ins Land gehen.

ich werds auch schaffen

neee für den Polini wirds eine 53er DS-Welle. Kennste ja. Die andre (für Bruders O-Tuning) ist nicht zurück bisher. Bin halt schon schweinegespannt auf die Kombo Polini und nitro, weil das Ding so prima auf meinem O-Tuning tut.

Das wäre so ähnlich demnächst auch meine Frage gewesen: schadets bzw. bringts was, diesen Dichtrand unterhalb des Nebenüberströmers wegzupopeln? Ziel momentan ist Potential für bis 20PS. Wobei das mit rel. niedrigen Steuerzeiten und dem Nitro möglichst weit Richtung 20 getrieben werden soll. (zieht sich noch, wegen der KW) Aus dem Text oben lese ich raus: schaden tuts nicht?

Ich grab´ das hier mal aus, weil ich ja auch eine Höckerkurve habe. (fahrtechnisch stört michs nicht). Link zum Topic Zitat: so - Stunde der Wahrheit was heute. AFR und EGT sind noch nich so überzeugend. bin sehr oft über 1200 Fahrenheit (650°C) - allerdings klemmt er dabei nich mehr so schnell Steuerzeiten sind ziemlich nach Marcos Vorgabe: 177-120 etwa edit: Nitro 160 Doppelwand von pipedesign Auslass Abguss stelle ich nachher ein. edit 37,xmm und Flansch etwa 30,6 (Nitro hätte 32mm, is aber nich recht zentriert) TM28 Gaser 24er Malossi-DS-Ansauger - Höcker drin entfernt. KW-Steuerzeit habe ich nicht zur Hand - Bilder gabs hier: Verdichtung sollte sein: 11,8 7,26 - prüfe ich aber nochmal Leichter PK-Lüfter mit Kheper und grob 28-20° (hier wird nochmal gespielt) Castrol MTX an Kupplung VQM mit 75% Federn und Ring (riecht leicht nach Öl, weiß echt garnich was Ihr immer habt) Malossi-Kopf, zentriert aber Brennraum nicht angefasst Was sagt uns der Kamelhöcker ? Zitat Ende Meine Theorie wäre: Einlaßseitiger Füllungsgrad macht das eine Maximum - Auspuff-Resonanz das andere. Mehr VA schiebt doch die Auspuff-Resonanz nach rechts. -->Mehr VA gut, wenn Auspuff-Höcker der linke wäre. -->weniger VA gut, wenn Auuspuff-Resonanz den rechten Höcker bildet Das würde erklären, warum mal mehr und mal weniger VA hilft. Bei mir kommt jetzt zwangsweise um 1-2° mehr VA rein. Dann werde ich ja sehen, welcher Höcker wohin wandert. (ich fürcht, der rechte wandert nach rechts , der linke wird etwas kleiner) FRAGE: gibts solche Höcker auch bei Membran (Kamel stinkt wie Membran?) ?

Supper. Also für 20PS volle Befederung verbauen, aber keine Sorgen weil immer noch Mädchenhaft oder?

wie schwer lässt sich die ziehen (würde mich eh´ interessieren, da ich schon eine hier liegen habe....) und ist da schon der "Zug weich"? In dem Sinne, dass der Gegenhalter mitwippt bzw. die Zughülle gestreckt wurde beim Einbau? Quasi, dass Weg verloren geht schon vor der Kupplung...

Danke für die Tipps! ich berichte in 1-2 Wochen, wie die entgratete Nut sich macht. Nut hat noch so 1,20-1,25 Höhe übrigens. Tauschkopf und Kolben ist im Zulauf, geht dann mit Zeichnung zur Gravisur. Muß eh QS und QF optimieren.

is gleichmäßig aussenrum. Ja- das sollte Spaltextrusion sein. Bisher 15Nm (mit Garant) - jetzt mal 17Nm. In paar Tagen wissen wirs. Sollte dank jedesmal nachläppen auch plan sein. (wobei ich beim erstenmal den Eindruck vom malossikopf hatte, nicht mehr plan zu sein) Bei mir liegt das vermutlich an meinem Fehler bei der Gestaltung. Wenn der neue GS-Klben da is, wird das behoben sein. Habe aber vorsichtshalber mal die Kanten der Nut gebrochen. Nut ist aber auch von Malossi Original rauh seitlich. Wie wenns geschmiert hätte, beim drehen. Weil, auch wenns ihn mal noch nicht rausgebatzt hat: verletzt isser immer. Schlimmer wäre, wenn die Dichtfläche am Zylinder nicht OK wäre. Die ist vertieft und so nicht leicht nachzuziehen. Ich brauch mal noch Tuschierfarbe.

sach mal: ist der Quetschspalt ganz sicher nicht negativ? nicht, dass da so Klineglneschter sind. Mir blasts die Malossi-O-Ringe auch immer raus...aber das wird jetzt abgestellt. Liegt wohl an einem ganz saudoofen murks meinerseits. Die O-Ringe fransen aus und bilden sowas wie Dichtmasse in der Planauflage. da siehst, was da für Gewalt wirkt.

Hab sonnen Nippel mit Schlüsselfläche und eine Inbusschraube rein. Geht sehr gut im Lenker. 28er geht grad so mit Standard-Gasrolle: habe nen Stück Gummi zurechtgeschnitten und in die Rolle geklemmt, damit das etwas mehr Weg macht. Das Stück ist so Sichelform.

Wenn der Druck breiter aufgebracht wird, reicht er auch weiter in die Tiefe? M.M.n. könnte der Kegel so besser ausgenützt werden. Hab jetzt keine Simu extra gemacht - aber plausibel ist das schon.

Nochmal nachgereicht, weil oben die Rede davon war: etwa 3,7l auf 100km bei mittlerer bis harter Gangart. Waren 200km inklusive Stop-and-go Stadtverkehr mit Hauptsächlich Bundesstraße. Wegen Erstserientank ist das grad noch Okay. Man kann schön in der Stadt fahren und Landstraße ist die kleine so schnell wie ich. Der Nitro Doppelwand ist in der Stadt nicht laut. Bei 7-10.ooo hört mans natürlich schon weng. Könnte noch einen Tick mehr Druck untenrum vertragen - vielleicht gehe ich vorm ersten Höcker wieder 2° höher mit der Zündung. Sehr beherrschbar - da kann man nix verkehrt machen. Die 1250 Fahrenheit ( ist größer 650°C) bei hohen DZ (Endgeschwindigekit 3. bergauf) machen mich noch nervös. Fahre vorsichtshalber 2,5% jetze und 10er NGK. Zufrieden aber glücklich, kann ich dieses setup jedem ans Herz legen.

erst stecken - messen und dann abdrehen wäre vermutlich sichererer ich gehe mittlerweile dazu über alles was geht nachzumessen. Spart einem doch Ärger.

@grua: magst nicht lieber mit "nur" einer weiteren o,2er FuDi einsteigen? bist halt sonst QS-mäßig schon unter ferner liefen... oder Brennraum etwas auskeulen. Geht ja auch fix. Waage zu Hilfe, um das ohne 1001mal auslitern stets zu prüfen....

Ich hab versucht senkrecht auf den Kanalverlauf und die Zylinderöffnung abzulichten. Danke an amazombi, dass er an anderer Stelle mich auf meine gekrümmten Feilen hingewiesen hat !! Man arbeitet gewissermaßen über Kreuz: mit kreuzverzahntem Fräser rauslöffeln. quer arbeitet man da ja meist. Mit Feile längs drüber und etwaige Welle weg. Dann kleine 10er o 15er Fächerschleifer. --> wird gleich viel schöner.

pipedesign nitro - habs oben ergänzt. Auslaßbreite 37,xmm = 67,x% bei 55,5mm unter dem Links in den Bildern sieht mans auch: im Steuerzeitenwahn habe ich kurzerhand damals für ÜS und BP am Kolbenkopf etwas freigemacht. -->Das ist das, was hier nun vielleicht an VA fehlen tut. Wenn ich nun einen neuen 55,5er GS.Kolben ordere, dann wäre das wieder i.O. Sieht eh schon aus wie Hund. Will aber nochmal Verdichtung überprüfen und am P4 die Zündung variieren. Der Zylinder hat auch schon keine Honriefe mehr. Ich würde ja sagen, dass das Laufspiel von o,o8 für echte Leistungssuche zu gering ist.

so - Stunde der Wahrheit was heute. AFR und EGT sind noch nich so überzeugend. bin sehr oft über 1200 Fahrenheit (650°C) - allerdings klemmt er dabei nich mehr so schnell Steuerzeiten sind ziemlich nach Marcos Vorgabe: 177-120 etwa edit: Nitro 160 Doppelwand von pipedesign Auslass Abguss stelle ich nachher ein. edit 37,xmm und Flansch etwa 30,6 (Nitro hätte 32mm, is aber nich recht zentriert) TM28 Gaser 24er Malossi-DS-Ansauger - Höcker drin entfernt. KW-Steuerzeit habe ich nicht zur Hand - Bilder gabs hier: Verdichtung sollte sein: 11,8 7,26 - prüfe ich aber nochmal Leichter PK-Lüfter mit Kheper und grob 28-20° (hier wird nochmal gespielt) Castrol MTX an Kupplung VQM mit 75% Federn und Ring (riecht leicht nach Öl, weiß echt garnich was Ihr immer habt) Malossi-Kopf, zentriert aber Brennraum nicht angefasst Was sagt uns der Kamelhöcker ?

bissel präziser wirst schon werden müssen. Wofür und was ist haltbar? Geldmäßig sinnvoll; hier ist z.B. ´ne Schwalbe empfehlenswert. )

große Feder L24,50x9,67 aussen x 1,30 ca. 7Wdg. rechts kleine Feder L20,5x6,76 aussen x 0,92 ca. 7,5 Wdg. links Reicht das so? Gut, dass wer danach fragt, was ich gestern scho gemessen hab

jein. hats rausgehaun bevor ich konkretes Metering machen konnte. Lief halt.

Feine Sache -und mit den Bildern sowieso ! Handwerklich hat die Sache Potential. Hast n Abguss vom Auslass gemacht ? Das wäre bei der Leistung glaubich durchaus interessant. Viel Spaß beim Fahren !.