BerntStein

Gutgutgut - ich habs gefressen. Ab wieviel Grad besteht laut Eurem educated guess die Chance auf 20 ? Garantien und einklagbare Ansprüche mal weggelassen. Dass ich das vorliegende Material nicht perfekt ausgereizt bekomme, soll die Aussagen nicht beeinflussen. Die Frage, wie ich sie eigentlich stellen wollte: Was tun, um bei möglichst viel Druck von unten Potential für theoretische 20 zu haben? Mein Plan ist, viel Vorauslaßfläche reinzufräsen und gewissenhaft zu räumen bis kurz vor Durchbruch. Im Auslaßbereich vermute ich das größte Rsiko des Scheiterns. Ich werde wohl um den einen oder anderen Abguss nicht drumrum kommen. Würde ich dann hier reinsetzen die Bilder vom Abguss mit Ausgangs-Zustand als Vergleich. Abguss des Ansaugweges ist dann ja auch schnell gemacht... Edit: irgendwie kann man hinter die Stehbolzen bestimmt noch Metall reinbruzzeln und 1+mm mehr Fleisch kriegen. Da eh´ noch das ÜM1 gemacht wird....

Die Rechnung war vielleicht blauäugig und es war ja auch geplant, Euch da nochmal zu rate zu ziehen. Wurde jetzt halt nur was früher....weils grad um den gleichen Kopf ging. Frage lautet also: Für Potential auf 20,x PS - wenn man nicht zuviel falsch macht... Wieviel AS und ÜS muß man da rechnen? Immerhin ist mir klar, dass ich immer noch hoch kann. Runter iss ja meist schwieriger. Ich meine, wenn da eine stimmige Kurve mit 17,5 PS erstmal rum kommt und ich vor Reso nicht schieben muß, dann wäre das für den ersten Reso-Motor ja schon ganz nett. Edit stellt klar: da ich rechne, dass ich beim Auslaß nicht gleich gut liege, erwarte ich die 20 jetzt auch nicht. Ist halt ´ne Zahl, damit man eine hat. Ich sehe halt immer 25+ Pferde bei 186. Dann halt leicht drunter. Was immer auch "leicht" ist

Iss ja nich so, dass ich als Pferdezüchter geboren worden wäre.... Klar amtliches Programm. Will mich ja nachher nich auf Sparmaßnahmen rausreden Im Ernst: erschreckend, was man da so alles reinkaufen kann. Geht ganz schön ins Geld, wenn man das durchzieht. Surflex Primär mit Repkit, Lager wird das NU1005, BGM Superschtrong Kupplung, DRT kurzer 4., DRT Ziehkeil, XL2-Deckel... GS Racekolben ist ja schon da. Bei der angepeilten Herde will der TÜV Scheibenbremse.... Spare ich alles beim Lack wieder rein Wenn die 20 fallen sollten, dann MUß ein Gepäckkorb ran ab 21 Gepäckträger. Wichtiger als die 20 wären mir sagen wir mal 12 bei 6000 oder so. Primavera Lenker eröffnet mit dem SIP-Tacho die Möglichkeit der Drehzahlmessung. Sollte mir beim abstimmen helfen.

105er DRT Pleuel mit Schlitz wird das. Welle hoffe ich fertigen zu lassen . Mich hat wer gebeten eine 53-105 DS-Welle zu zeichnen....mal sehen obs klappt...und ich auch eine bekomme. Ich will nicht unbedingt wild bearbeiten. Welle soll breiten DS erhalten, Knubbel in den ÜS will ich raus nehmen. Dichtfläche muß ich mal sehen, wie das gemacht wird. Auslaß brauch´ ja viel Zuwendung. Hier wird sich es entscheiden vermute ich. Einlaß DS auf Max mitsamt Durchbruch. Breite DS +2mm ist drin, eher nicht die Sehne auf Max Länge machen. Da das Gehäuse zum Kobold muß, wird gleich noch beim Schaltarm kugelgelagert (mal sehen obs was bringt) und für die Welle gespindelt. Ob geplant wird, muß ich halt noch sehen.

Beim Nitro lautet die Empfehlung ja bis 122° mit Fokus auf 118°. Mal sehen, was aus dem Cylander so zu machen sein wird. Mir ist schon ständig so, als ob der Postamnn geklingelt hätt´ hehe

Zumal effektiv 7,9 schon nicht wenig ist. Könnte man schon noch hoch mit der QS.... Es soll halt ein Traktor entstehen. Steuerzeiten nur so hoch, dass es für theoretische 20 genügen würde...ob ich die da rausbekomme steht eh´ auf einem anderen Blatt. Wird sich aber alles noch was ziehen. Beschaffung+Erstellung der Komponenten ist grad nicht ohne.

Aber Gerhard, wennst schon dabei bist: muss man den also anpassen, oder kann man das so auch erwartungsvoll fahren? In meinem Fall wären hoffentlich bis zu 20 Pferde theoretisch denkbar. Ich habe mal nachgerechnet, dass es so 42% QF sind. Ich dachte so an: QS o,8 , 118 - 178(180), DS 65-140, 57,5x53 Brennraum wären +- 11,35ccm Müsste man sogar noch was höher verdichten können. Edit: effektiv so 7,9 dürfte ja reichen? Geo: 13,1 ist das Der Spaß soll mit dem Nitro nicht soo hoch peaken. Eher 6500-7000 oder so. Heizer wird wohl eher drüber rauskommen wollen.

http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Kolben_GS_Race_130_57,5 und hier: http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Zylinder_Vespa_Malossi_136 Ich habs mit Kneti abgeformt und kämpfe mit mir, ob der Kopf überhaupt zum Gravie muss.

Malossi Mkii? Passt ganz gut, QF ca 42% (58,6 bis rein halber Radius etwa.) QS geht etwas auf, ca. o,2 würde ich schätzen. Schau mal ins WIKI - hab da einiges rein zu Kolben und Kopf ! Edit.: habs hier liegen in 57,5 unbearbeitet. Volumen uswusf. siehe Wiki. Alles recht ordentlich gewogen u gemessen. QS im Kopf ca. o,8mm

Ich werfe da mal noch 2 Sachen rein: a) Die bunten Federn dürften ja sogenannte Systemdruckfedern aus der Stanztechnik sein. Das führt dann ggf. noch zur Firma Danly Supersprings. Die haben da auch Dinge am Start. Rund und Rechteck-querschnitt. Ich dachte, ich hätte mal irgendwo was mit ovalem Drahtquerschnitt gesehen...nur wo. b) ich glaube, so härter, so besser. Zumindest solange man noch Angst hat, dass einem der Lima-Stumpf abraucht. Allerdings kriegt ja der Rest mehr ab. Noch Kandidaten jenseits der bekannten hier: http://www.strack.de/shop/index.php?idm=6682&d=1&idmp=246&spb=MjsxNDs0MjsyNDY7 und hier: http://www.strack.de/shop/index.php?idm=6681&d=1&idmp=246&spb=MjsxNDs0MjsyNDY7NjY4Mjs= Edit: mir sieht die grüne DRT von den Werten her einer Strack 2580(gelb) 12,5x32 aus. Die 12,5 sind nicht der reale Aussendurchmesser sondern das Hülsenmaß. Gekürzt auf 30mm. Klar ist jedoch, dass die DRT-Feder nicht viele Zyklen bis runter auf 22mm mitmachen dürfte ! Resultierend aus dem Drahtquerschnitt und anderen Zahlen ist das alles ziemlich pöse. Jemand ne Ahnung, wieviel Auslenkung da auftritt ? Auf welchem Durchmesser sitzen die Federn in der Primär in etwa? -->ertragbares Moment abschätzen.

Das ist wie das Zink aufm Gartentor - nur pappts nicht fest. Da rostet auch nix. Genauso wie die Opferanode in der Heizung, bei Schiffen...bei Erdtanks und wasweissichnochwo. Das ist der bessere Vergleich, weil hier das Zeugs auch nicht fest aufgeschweisst ist. Muß nur leitend verbunden sein. Im Bootsbereich als Alternative beliebt: Magnesium. Würde ich für den Auspuff jetzt nicht zwingend empfehlen - auch wenn es vielleicht am korekttakter thermisch nicht so hoch hergeht... Laut EGT ist meine Karre eine recht passable Heizung . Verbrauch liegt auch +- auf dem Niveau. Das Fahrgefühl mit meiner Gabel-Reifenkombi ist bootsähnlich. - also muß doch das Prinzip von diesen Geräten anwendbar sein. q.e.d. Praktikabilität der Aufbringung als Wickelband ist aber noch nicht nachgewiesen. Tipp.: Bei Magnesiumband auf die Befestigung mit Schweißpunkten verzichten !

Dass Du Mettwurst-Buster und Mythbuster zugleich bist... ist schon immer wieder aufs neue eine Erfahrung . Dann schaue ich mal um ein Ersatzteil, was sich passend zum vorhanden GS race 57,5 verwenden lässt und 2-3° max hat. (3° entsprechen o,5mm bei 51-97 an den ÜS) Ich find´ das schon viel...aber nur aus dem Aspekt Metallbearbeitung im allgemeinen jetzt. Außerdem würds mich beim eintrimmen der Zeiten verwirren. -->Man sieht es vermutlich ganz gut am Steg zwischen Laufbahn und ÜS von unten her. bzw. oben der Absatz um die Bohrung rum. o.5 kann man da schon abschätzen....so als Schnellentscheidungshilfe aufm Bazar Kommt wohl , wenn Luigi nicht allen Sand abgeklopft hat, bevor er das Ding bearbeitet. Dann liegts halt schief. Kann auch nen Millimeter sein. Von rechts nach links oder vorne-hinten. Nur so als Tipp für Leute, die Reglements einzuhalten haben....

Danke ! Hat sich erledigt: Der Lappen ist bereits bis rüber zum Boostport gerissen.. .. so ein Drittel halt. habs nicht gesehen, weil ich mich auf die Riefen oben und die Kanalhöhen fixiert hab´. Zum Glück nix gekostet.... Ist scheints ein älterer Gewaltbruch würd´ ich sagen. Der ÜS-Versatz rechts-links ist halt unter 0,1mm. Kommt ins Regal für schlechte Zeiten. Eines fernen Tages aussenrum aufschweissen, abdrehen und auf BIGbore machen. Zieh ich raus, wenn ein schöner Grund mal ein Schweißgerät zu kaufen her muß. p.s.: Also die Honbrille für unten auf Paßmaß fertigen wäre quasi eine Lösung...na mal sehen.

Deswegen frage ich ja. Am Anfang will man ja immer alles superperfekt um da gleich was ausschliessen zu können. Dieser Gussbatzen hätte halt supper symmetrische Überströmer...aber ob die Laufbahn mit 58,04 so hübsch wird... Soo schlecht ist die jetzt auch nicht. Nur habe ich halt noch keinen Subito um unten zu messen... Die Laufbahn-Lappen unten haben jetzt 1,73+- - Also o,1 weniger hätt´ ich mich jetzt halt schon getraut. Nur, dass es den 58,15 sowieso nicht mehr zu geben scheint. Oder fährt das schon wer in 58,5 ?

Tagchen ! Habe hier einen ollen Gußklumpen, den ich wiederbeleben möchte. Ist Schon auf 58mm und würde gerne nächstes Übermaß machen! Zumindest nen paar Hundertstel. Wegen Kolben frage ich mal Olli . Wer sonst noch was weiß, kann es mir auch gerne verraten. Theoretisch gibts ja so Maße wie 58,15. Das würde ich mich noch trauen. --> Bei 58,5 wird die Laufbahn unten ja schon recht dünn?? oder geht das? http://www.grand-sport.de/index.php?a=94 wär voll super in 58.15 - leider schlecht zu kriegen... Ein Kolben mit 57,98-58,00 IST-Maß würde schon reichen. Plus o,o9mm Laufspiel und ich bin am Ziel !

Mit Zinkband meine ich geschnittene Streifen aus Titan-Zink Blech vom Spengler. So, wie es aufm Dach verarbeitet wird. Bin mal gespannt, wie sich das wickeln lässt. Er sagt, dass bei 0° das Zeug gstarrig ist. Ziel wäre mehr Gewicht, bisschen Wärmedämmung und Schutz durch die Wirkung als Opferanode... Mal sehen.

Wenn die Betriebe wieder offen haben, besorge ich mir Zinkband o,7mm fingerbreit beim Spengler. Wird dann gewickelt wie Thermoband. Punktuell ggf. mit WIG bissl festmachen. Oder verzinktes Hohlgeflecht. Das dürfte auch kein Fehler sein.

Nochmals Danke ! Im Prinzip geht es mir drum, etwas besser und keinesfalls schlechter zu sein. Schon weils nicht nur für mich ist. Orgie war gestern, so kurz vor der Rente setzt irgendwie ein Trend zum maßhalten ein. Furchtbar. Manchmal frage ich mich schon, ob es mit weniger Aufwand ginge. Vielleicht mal im Seniorenheim anklopfen

Klingt beruhigend. Danke! Zu Ungunsten der Wuchtung wäre das ja nicht. Ist auch nicht grad extrem. Polini hat 12° Schräge. Bei mir wären so 18° drin, plus etwas mehr Querschnitt (also Aussparung tiefer. ) Bei Deiner Wellenkreation oben sieht mir der Ausschnitt nämlich schon auch tiefer aus, als meine Meceur ETS war....

Vom Strömen her, stelle ich mir das so vor: Das Gas im Kurbelraum rotiert ziemlich mit der Welle. Die Wangenaussparung liegt im Unterduckgebiet, weil im Windschatten vom Rest der Wange. Das hilft beim einströmen. Vorm Kurbelzapfen staut sichs etwas. Hier könnte etwas Druck herrschen - evtl. gegen Ende des Ansaugens etwas kontraproduktiv. Lima-Wange strömungsgünstig dürfte auch nicht so viel helfen, weil das Gas wie gesagt, nicht so viel langsamer als die Welle ist. Ansonsten noch der Hinweis auf den Motoman bzw. Mototune. Der optimiert nicht auf maximal mögliche kontinuierliche Strömung. Er verspricht knappe 10% mehr Füllung durch begrenzte Querschnittsverengung. Grund ist die Trägheit des Gases nach dem Einströmen weiter zu laufen, bzw. drin zu bleiben. (Mototune High velocity intake porting)

Hast Du da Erfahrungen mit? Ich frage aus aktuellem Anlaß. Der Gasstrom wird ja um die Ecke gelenkt - und hat "in der Ecke" gewöhnlich recht wenig Platz... Starkes Lippen ist ja aber auch verpönt. Meiner Forschung zufolge, könnte man da einen Schrägwinkel von 18° und eine lichte Höhe von über 11mm an der Innenseite der Wange machen. Geht dann auch noch mit Wuchtung. Ich tät´ halt zumindest an der Gehäuseseite höher gehen, um den Winkel zu bekommen. edith erläutert: Im Verhältnis zur Breite des DS-Einlaß ist die Höhe drunter also noch weniger meist !

Hast Du fein gemacht ! Magst Du mit den Gewichten weiter raus gehen und am Wellenstumpf so viel wie möglich Radius stehen lassen? Da sollte jedes Zehntel fühlbar sein. Kannst das ja anhand einer Beispielkraft mal im FEM-Modul checken. Hier würde etwas FEM lohnen. (falls ja: s.u.) Ich hab´ da so bissel Angst wegen Kerbwirkung. Aussen sollten die Risiken (Riß) deutlich geringer sein ! Der Wuchtung kommt es ja eher entgegen. Für Analyse der Kerbwirkung an speziell dieser Stelle, darfst Du ausnahmsweise mal am Lagersitz festlagern (=6wertig), und auf die Innenseite der Wange eine x-beliebige, radiale Kraft aufbringen. (oder im Bolzenloch Axiale Kraft) Kraftrichtung so, dass an einem der Löcher der volle Zug oder Druck auftritt. Dann änderst den Radius etwas hoch und runter, bzw. Bohrungen etwas nach aussen. Fertig ist der Vergleich ! --> Falls hier Experten mitlesen: Ja, ich weiß, für Bruchangaben in Absolutwerten geht das so nicht. Es gibt nur einen Eindruck der Kerbwirkung an dieser Stelle bei verschiedenen Geos. Geometrie-Tipp als educated guess: maximal möglichen Radius , den das Lager gestattet, ansetzen und mit Bohrung etwas weg bleiben. Dies halte ich für Pflicht, weil die Stelle ja als "nicht unproblematisch" bekannt ist. Motto: Was das Projekt in den Mißerfolg treiben kann ist nicht Wucht, sondern Bruch. Wenn Fragen sind: gernegerne.

3.5 bzw 90-90-10 bauen recht unterschiedlich untereinander. Also ein K58 ist da anders als Bspw. ein City Grip Bei mir gings mit 90-90-10 K58 theoretisch. Probleme gabs wegen anderer Baulage des Auspuffs. Die Frage ist: welche wirklich guten Winterreifen gibt es in 3.0x10 ? Daher fühle ich mich beinahe gezwungen, da auf 3.5 auszuweichen....

Wär´ das doof, wenn Kobold für die Lager 3-4-5 Pünktle aussenrum aufbraten müsste, bevor ers auf 15mm ausreibt? Scheint ja nicht so übermäßig viel Fleisch außenrum. Jetzt so in Punkto Haltbarkeit gemeint. Werden jetzt zwar nicht die berühmten ..." gemäßigten 30-35 Pferde für den Alltag" ...aber halt auch nich nur n Basis-O-Tuning.

Oder 1.2510 Rund10h8 und gleich bisschen hart machern. An die Lasche Laserschweissen. Das einzige ist das olle Kegelloch...