BerntStein

Ich häng´ mich hier mal an, weil ich 2 wirklich gut funktionierende Kupplungen für 12<15PS brauche: -wie ist bitte die Handkraft bei der Doublespring normalbefedert? -welche Andruckplatte? -es soll ein XL2-Deckel werden - wenn wieder lieferbar Danke - Bernt

originale Steuerzeiten wären ja Okay. Hat evtl. wer gemessen ? Mich ließ halt die Dichtfläche am Auslaß bzw. der Stehbolzenabstand auf Bearbeitungspotential hoffen.

Hat mit diesem ET3-Ersatz-Zylinder schon wer Erfahrung? http://www.scooter-center.com/product/3330557/Zylinder+OEM+QUALITAeT+125+ccm+3+Kanal+Vespa+ET3+125+PK125+S+PK125+XL2+PK125+ETS Womöglich spare ich mir das honen und kaufe den hier? (Motto: Hauptsache 125ccm und Druck)

Meiner Erwartung nach müsste niedriger gleich magerer sein. Außer, das Löchle vorndran hat einen anderen Durchmesser oder der 3mm Kragen (sprayshield) wäre hinten geschlossen. Naja, wenns Problem wech ist... Gruß Bernt

Ist das was für uns? http://www.woessner-kolben.de/fileadmin/user_upload/Kataloge/2015/Motorcycle.pdf Seite 219 - Sachs 2-Takt. Kompressionshöhe 38mm = nix abdrehen unten. Keine Auspuff-Passprobleme. Schööön breiter Auslaß. Wenn die Pins der Kolbenringe nicht falsch stehen...Wie kriegen wir das raus? edit: hier ist noch eine gute Auflistung! http://www.graf-motoren.de/uploads/media/Kolbenkatalog_2013.pdf

kann man da auch 2-3 Bausätze kriegen, wenn das die Sache schneller macht ? Vor allem bräuchte die Geschichte gut Luft zum Reifen. (bei O-Tuning &GS-Kolben ohne 105er Pleuel kommt man ja 5-6mm tiefer ) Gruß Bernt

Da hatter Recht. Möglichst hoher WF und nix umkonfigurieren bringt Dich näher an eine Lösung. hamse auch schon was besseres erfunden: http://de.wikipedia.org/wiki/Iridium Damit klappts dann locker. Mit Wolfram hatte ich es grad schön hingekriegt. http://sintermetallshop.de/Wolfram-chemisch-rein/Wolfram-Rundstaebe/Wolfram-Rundstab-20-x-120---mm-262-263-264-324-325-326-327-328-329-334.html Für fixe Gewichte empfehlenswert. Trennen wie Hartmetall möglich. Ich habe die Dinger reingepappt. Gruß Bernt

jetzt mal vorab nicht zuviele Gedanken machen und straight forward reinstarten. Modelliere das mal fertig mit 53 Hub. Dann nimmst mal die leichteste Kombo und wuchtest mal hin. rotationssymmetrische Anteile (Wellenstumpf) brauchste nicht im Modell. Wenn 48% drin sind, ist das schonmal toll. Immer an den Originalzustand denken. Besser wirds immer! Man kann die 50% vielleicht packen, wenn man nicht symmetrisch wuchtet. Also 54% die kleine Wange und meinetwegen 46% die große. Ergibt ein gewisses Taumelmoment. Bei mir war die kleine glaube ich für ca. 46% von Werk aus. Nur die große - die ist ja auch versetzt und so. Das alles heisst, dass man nicht gleich stirbt, wenn irgendwo ein Gramm am falschen Fleck sitzt. Man könnte die DS-Fläche noch von radial einbohren um Gewicht zu sparen? Die meisten Gewichte können fix sein. Wechselbare brauchts ja nur wenig. Meine Erkenntnis: Große Durchmesser der Gewichte sind zu bevorzugen. Wechselbare, kleinere dazwischen. Ein excel-sheet zur Presspassung habe ich auch noch rumfahren. Gruß Bernt

frrrzzzz - feine Sache ! Grundsätzlich funktionieren die Abmaße ja. Habe da auch mal etwas herumsimuliert.... a) Eine optimale Pressmaß-Toleranz musst Du hinrechnen. Ruhig den optimalen Werkstoff wählen. b) das auszuwuchtende Gewicht beim Bolzen mit hinein modellieren und axial draufschauend den Schwerpunkt in die Mitte bringen (Wange für Wange) c) ggf. noch unter Fliehkraft das Gewicht die Wange deformieren lassen Da wirst zu tun haben, da bei 53 Hub - und gegebenem Wangendwurchmesser - das ganze mit Densimet knapp wird. Zumal bei runden Wuchtbohrungen und ordentlich Steuerzeit. In Anbetracht der originalen Wuchtung, kann man getrost auf das letzte Grämmchen verzichten. Meine Meinung - klar. Ich vermute, dass Du auch zu diesem Punkt kommst, kurz nachdem Du nach Wolfram-Gewichten gesucht hast. = stell Dich auf ein paar Kompromisse ein, lass die Kirche ein wenig im Dorf und es wird PRIMA !! Die Sache unterstütze ich im Zweifelsfalle gerne. Bin ungefähr in Reichweite. Gruß Bernt

EEERRRRMMM - soooo gebirgig wirds nicht. Mehr so Giesinger Berg x4 - x5. Ich bin da nimmer so neugierig drauf, weil das Thema AFR 15-16 bei Vollgas beschleunigen komplett weg ist. Lehrreich wirds dennoch. Am Berg ausdrehen und so. Man wird sehen. Was echt cool wäre, wenn Du so ein Programm abfahren könntest - und Deine Ergebnisse posten. Ich fühle mich allmählich für den Prüfstand bereit. Wer weiß schon, welche AFRs meiner Maschine liegen...

Wie im Breitband Lambda Abstimmungstopic schon gepostet: Wenn man sich das so aufmalt, kommen einem die Ideen zur Korrektur ganz von alleine !! Erkenntnisse: rechts am Bildrand hoch ist das Beschleunigen / Bergfahrt. Hier kann man durch die Art des Mischrohrs, die Luftdüse und auch die Hauptdüse das Verhalten trimmen. Ich behaupte, einer der großen Vorteile des Mik28. Ich habe mir Eine Powernozzle gelötet. Sprayshield Höhe 10ca. (drüber steht der Schieber ggf. an) -Der Cutaway reagiert dann immernoch wie erwartet. Hatte befürchtet, da die Öffnung des Mischrohrs so hoch ist, dass der Luftstrom zuwenig mitreisst. -Der cutaway funktioniert a) über statischen Unterdruck am Mischrohr b) auch über die Strömung direkt drumrum (wenn da eine ist) Diese sehr hohe Powernozzle magert den unteren Bereich nur etwas ab, da die Strömung nicht so hoch reicht, und nur der statische Unterduck wirkt. Bei höheren Drehzahlen mehr oder weniger Sprit regelt sich den über Luftdüse und Hauptdüse. Im 3.oder2. ausdrehen kontrolliert die Hauptdüse. Fullspeed im 4. kann man über die Luftdüse an passen. Sehr nett - aber ohne EGT und Lambdamessung schlecht zu machen. Gruß Bernt

So sieht das grad aus: Erklärung: Leerlauf ist links unten die Ecke. Die x-Achse ist Gasstellung. Y ist Drehzahl. Am rechten Rand hoch ist das Beschleunigen Vollgas aus Tuckern im 4.Gang. Rechts oben sieht man den 3.Gang ausgedreht. Ganz Oben die Linie ist bei Fullspeed den GasHahn zu. Die AFR11 beim Beschleunigen machen sich nicht negativ bemerkbar - hier muß der Prüfstand zeigen, was los ist. Bei Konstantfahrt knattert es so bisschen - Cutaway 2,0 wäre hier angesagt. 2,5 war wieder eher auf der mageren Seite. Was mich interessieren würde: Kann mal einer von Euch real so ein Diagramm abfahren ? (und dazu sagen, ob seine Maschine sauber läuft) Wer der Meinung ist, dass das alles quatsch ist, kann es ja lassen. p.s.: Bergfahrt rückt in greifbare Nähe. Ganz klar ist jetzt auch, dass ein abmagern bei "Hahn plötzlich auf" nicht länger als 1 Sekunde dauern muß. Gruß Bernt

Dankeschön die Herren. Schön, daß sich Ü30 und Ü40 - Personal für sowas interessiert. Mal den Proxxon Langhals mit Geschoßform reingehalten: GEHT ! Also zumindest, wenn man diesen Laufbahn-Steg direkt vor dem ÜS wegsäbelt...Bissl fummeliger als Auslaß. Hab da ganz nett was rausgeholt. Ich werds spaßeshalber wiegen am Ende. O-Tuning ist ja eine schöne, sportliche Herausforderung. Nur mein Mikuni...der braucht seine Zeit...

Kannst Du beschreiben, ob das in allen Drehzahlen so ist? Ich konnte per Sufu keine konkreten Textstellen auftreiben.

Ich habe ja so´n Ding am Laufen. Mit GS-Kolben und ET3-Cylander. Das abdrehen macht die Sache knapp mit dem Nitro und dem Reifen. K58 3.0x10 geht noch irgendwie. Schrub oben ja auch schon wer, dass eine Banane nicht spannungsfrei zu montieren ist. Contimove 365 (3.5x10 - M+S in 3.0 ist ja rar ): auch mit viel Manipulation geht nicht ohne umschweissen meine ich. Bei mir waren es 6mm abzudrehen. (116-118 ÜS ca.) Bei dem einen Motor wäre es mir wurst - bei dem 2ten Motor wäre nachträgliches tauschen von Püffen schon gewünscht. p.s.: entnehme ich dem, dass Du auch keine DS-Welle mit 51-105 kennst?

ich finde keine DS-Welle für mit 51x105 (102 bis 105). Okay -die Quattrini - aber die ist keine Option. Ist halt schon was niedrig, wenn man 6mm unten abdreht für GS-Kölbchen. Am liebsten würde ich die in Einzelteilen bei BGM oder DRT bestellen.... Nach Polini suche ich noch...

Danke für den Tipp ! Als Ausrüstungsweltmeister (siehe links Beschreibung) habisch dat natürlich schon für mein voriges O-Tuning besorcht. Nur keinen mini Geradschleifer z.B. Mein Sohn will auch was schreiben: olkju bzujkio

Als Anregung jedenfalls nicht verkehrt. Ich hab´ nen Übungszylinder parat glaubich. Vermutlich hülft da so ein Zahnarzt-Handstück ganz gut. Im Gehäuse habe ich nur anpassen der ÜS an den Zylinder vor. Das strömt da glaube ich eh nicht im höchsten Bogen in den ÜS rüber. Mit dem Polini-Kolben sehe ich mir mal an. Soll halt unter 125ccm bleiben. Danke schonmal !

Nabend ! 2 neue, nicht zwingend identische, O-Tunings werden entstehen. (mein erstes kricht immernoch Abstimmung - löppt aber) Evtl. 2 unterschiedliche Püffe a) Nitro 160 (1x verbaut - Inbetriebnahmephase) b) ETS-Banane ( 20-25 VA heisst es? 118-165 ? ) ET3-Zylinder, GS-Kolben , 1.ÜM spindeln, honen, Laufspiel 0,1mm ? Wo lasst Ihr das ÜM machen? AS höher & breiter und räumen, abdrehen, zentrieren, Kopf dazu, amtlich ? den da ? http://www.sip-scootershop.com/main/base/Details.aspx?ProductNumber=38543800&_language=de Oder einen wo umfrickeln lassen für QK, O-Ring, Zentrierung und GS-Kolben? Hatte da pöse Überraschungen. Vergaser z.B. a) TM28 (hier habe ich etwas Erfahrung und viiiiieele Teile) zu groß? einfach zu verbinden auf den 25er Sauger b) VHST26BD zickig ? - hat der tauschbare Hauptluftkorrekturdüsen? (Abstimmung über EGT und AFR höchstwahrscheinlich, weil mir das jetzt auch schon half.) PK-Zündung - 1400gr - evtl. Kheper oder auch Smartbooster ETS-Welle Mazzu Racing, Steuerzeit verlängern, (mind. 1 gewuchtet), mit RiKula Drehschieber auf max. öffnen ÜS + Sauger anpassen Sauger Malossi 25mm? (wenn ich mal alt bin, möchte ich einen mit dieser idealen 7°-Verjüngung ) Newfren 24molle (eher nicht voll befedert), XL-Deckel (erprobt - nicht übel) kurzer 4ter wahrscheinlich wieder Anregungen erwünscht ! Hauptfragen sind momentan im Prinzip : Kopf ! Timings, Vergaser, Danke ! Gruß Bernt

normal Tuschierpaste auf plane Platte (dicke Glasplatte z.B.) Die letzte Feinheit des Schleifens mache ich per grober Laep/Ventilschleifpaste auf Glas. Da sieht man eh´ obs plan ist. Gruß Bernt

Fakt ist, dass man den AFR beim Beschleunigen im 4ten aus dem Keller mit Mischrohr und Luftdüse nivelliert bekommt. Die Möglichkeiten hier sind sehr praktisch, weil das bei einer Bergfahrt ähnlich wie beim Beschleunigen abmagern dürfte. Bin jetzt soweit, dass die Spanne max 1,5 AFR beträgt bis Höchstgeschwindigkeit. Auch bei hohen Drehzahlen kann man es auf vernünftige AFRs trimmen. Bei mir läuft das mit 175-P8-Mischrohr mit 4,5mm Aufsatz - ähnlich Ledar Power-Nozzle, HLKD 1,4. Das Geheimnis des TM28 ist wohl das Mischrohr - bzw. genügend davon zu haben. Ein paar verschiedene Durchmesser sollten es schon sein. Beim 175er Mischrohr kann man über die Luftdüsen schön das Gemisch zur Drehzahl abstimmen. Wenn ich noch weiteres Material zum testen da habe, geht es weiter.

beim TM28 isses so, ja. Vorbehaltlich eines Widerspruchs, sage ich, dass es da auch so ist. Bernt

meine Kheper gestattet die Freiheiten - ausser Zünden vor dem PU-Signal. (wird dort aber überlegt) @ Rainer : siehe TM28-Topic, um das hier nicht aufzublähen, poste ich mittags dort rein, Stichworte power nozzle ./. 169er Mischrohr kürzen, Luftdüse Bezüglich ZZP mache ich neue Messung, weil das nicht mehr Ursprung ist. Kann aber kurz ne neue Kurve fahren. Gruß Bernt

@sic: interessanter Gedanke, das mit dem früher gehen. Ich schau´ mal, ob ich mich das testen traue. @rainer : Kompression messen sinnfrei... diese interessante Grundsatzdiskussion würd´ ich gerne in einem anderen fred führen. Ich schau mal, obs da einen gibt. @ truls Lambda ist gemessen mit zeitronix und LSU4.2 gefahren wird Super 95ROZ mit Motul 710. 1,8-2% Weiter kommen wir hier erst mit neuen Fakten. Wenns welche gibt, melde ich mich. (ein Teil der benötigten Mischrohre ist jetzt da) Gruß Bernt

Hohe Verdichtung sind momentan gemessene 12+x bar (kalt gekickt, Ansaug offen), plus x, weil ja sein könnte, dass es blowby gibt bei niedrigen DZ... ichweißichweiß gerne mal wird das gelitert "bis zum halben Zündkerzengewinde" und über Steuerzeiten gerechnet.