BerntStein

gaaanz grob werden es so 16-15° sein bei den Drehzahlen. Hat aber eine hohe Verdichtung !

1° weniger Zündung hatte nicht viel gebracht. Muß noch weiter reduzieren. Wahrscheinlich hast Du recht, dass die 650°C statisch überschritten werden. Die Anzeige war noch am steigen. JA, Sonde ist tiefer als Mitte drin. Das ist eher eine 3mm Sonde. (lambda-tuning, die dünne)

Ahja. Die Beiträge hatte ich mal gelesen. Ich werde ggf. mal eine Steigungsfahrt / starker Gegenwind / Fahrt gebremst machen. Da kann ich prüfen, ob es nur am plötzlichen Schieberhub liegt (dafür dauert es aber eher zu lang) - oder wie ich behaupte an der Charakteristik, wie die Strömungsgeschwindigkeit am Mischrohr wirkt. (Beim V28-418 aka TM28 kann man da ja trimmen) Ein gebremster Prüfstand wäre schick. Gruß Bernt

@Rainer: Dass Du a) als irrelevant einstufst, macht mich etwas unsicher. Aber m.M.n. ist a) 3.Gang Hahn auf wichtig, um zu sehen, ob man z.B. bergauf zu mager ist Also praktisch hohe Last - weniger Drehzahl. DIAGRAMM : die senkrechte Linie rechts b) ist vielleicht nicht wirklich wichtig, aber auch kein Aufwand zu testen DIAGRAMM: die horizontale oben DZM habe ich leider keinen! Weckt mich, wenn Zeitronix das ins Gerät packt. Ausdrehen im 2. (oder 3. ) bei 1200 Fahrenheit(=650C) macht mein Cylander, trotz recht korrektem Laufspiel, zu(=aus) c) wäre, wenn mann ganz gemütlich den Hahn immer weiter öffnet und quasi nicht beschleunigt. Cruisen bei jeweliger Hahn-Stellung )(DIAGRAMM: die quasi-Diagonale) Die Zusammenstellung aus a-b-c-d resultiert aus meinem Diagramm: X Gasstellung, y Drehzahl Lasse mich aber auch gerne über Eure Fahrzyklen belehren. Gruß Bernt

bei mir sind die echt mageren Zustände ja nur kurz (Beschleunigen). Da kann ich das nicht sagen. Hohe Temp ist beim ausdrehen. JA- hier würde ich sagen, dass fetter auch kühler ist. Was fahrt Ihr so für Lambda-Werte? a) 3. Gang Hahn auf und beschleunigen, b) Vmax Hahn zu, c) Normalfahrt Teillast? d) voll ausdrehen (3. oder 2. Gang) (bei mir: AFR12,5 und >650°C - klemmt) Gruß Bernt

habe engere Mischrohre bestellt. CA4,6 ist schon viel beim TM28... Ja, ich glaube das war ähnlich über die Gänge. Habe aber erstmal ein komplett anderes setup getestet... Auf alle Fälle ist Lambda und EGT zusammen schon toll ! Man sieht gleich, wo das Problem liegt. Gruß Bernt

auf der Herstellerseite schreiben die was von abmagern im Bremsbetrieb. Klar, wenn die Nadelbohrungen wieder unten drinne sind.. Die AFR-Werte im Schubbetrieb müssten das zeigen. btw: was fährt man für AFRs im Schubbetrieb safe? Gruß Bernt

das Kryptische bessere ich dann mal nach. Was ich meine, ist, dass man mit diesem Diagramm systematisch durchgehen kann, wo es hapert. Und man sieht, welche Fahrzyklen man so brauch. Das wird vielleicht klarer, wenn ich das Bild zum Mischrohr Serie 169 ./. 175er male - in diesem Diagramm. Das eine ist mit Kappe - das andere mit Bremsluftbohrung. Über die Länge der Kappe (sprayshield) kann man rechts das WOT über der Drehzahl abstimmen. In meinem Falle vermutet: Kappe kürzen, HD hoch = blauer Bereich besser, Gruß Bernt

ich stelle mir das so vor: wobei die Werte bei mir ungefähr wie folgt aussehen: Die Linien Schubbetrieb - Konstantfahrt und Beschleunigung WOT abfahren und man hat schon ein wenig Bild von der Abstimmung. Beschleunigung 1/2 wäre natürlich z.B. auch nochn Ding. Der Einfluß des Mischrohres bekommt dann mal auch noch n Bild verpasst. Ich vermute, dass ich das magere, blaue mit Mischrohr wegbekomme. Das grüne läuft über engeres Mischrohr - CA ist schon bei 4,55 Denkt noch jemand so oder anders ? Gruß Bernt

Heissluftfön. Evtl die o.g. kleinere Düse und quasi stumpf zusammen. Wenn wählbar: 400-450°C hat bei mir gefunzt - ohne Zusatzdraht. Geht besser, als Du denkst! Ich hatte oben geköpft und gekürzt wieder zusammen. Hebt. Die zweite könnte sogar ganz hübsch aussehen. Die erste war bei mir zumindest keine totale Blamage. Gruß Bernt p.s.: Plastikhaube von xxx - nicht Blech gemeint

Irgendwie machen Lambda und EGT es schon einfacher. Welche Fahrzyklen empfehlen sich so? Bei 1/16-1/8 Gas fällt das AFR auf ca. 11. CA größer? Läuft aber. Schubbetrieb - seitdem wieder alles dicht ist - so 14 Was ich nicht ganz einordnen kann, ist: WOT beschleunigen hat so 15-16 vor Reso. danach 12.5-13 rum. Ich meine auch, dass das etwas schwach ist da. Leider habe ich keinen DZM. Der fehlt mir irgendwie noch. So könnte ich leichter diese Drehzahlen mit Halbgas abtesten, ob es unverbranntes Gemisch gibt. Dass er nicht auf 12-13 AFR läuft, ist quasi echt die Ausnahme. Nur das WOT-beschleunigen gefällt mir nicht. Bei 1200 Fahrenheit (~650°C, Ausdrehen 2ter) war dann aus. -->Zündung im oberen Drehzahlbereich bisschen zurück, denke ich. AFR 12,5 etwa - wie angenagelt. Die Anreicherung über der Drehzahl (Mischrohr) ist auch nicht so unpassend. Bin überrascht, wie nahe ich schon dran war? Gruß Bernt

glaub scho. Bin mir aber grad nicht sicher, ob mit dem Schnüffelschlauch noch alles stimmt. (Luft ?) Morgen wird generell ein wenig Inspektion nötig sein. War auch lauter als es soll. Gruß Bernt

Danke Rainer! Ich glaub´ es ist ganz einfach : Fahrenheit. Als ich mir den Kruschd nochmal durchgelesen habe wurds klar: Gerät kann von 395 ab zeigen. Ist das Zeitronix LED-Dingens. Die Sonde misst man laut Netz über die Spannung. Bei 1000°C z.B. 40mV Grad probiert: Im Prinzip geht es. Probelauf klappte auch. Im Schubbetrieb komme ich halt auf AFR 20... Gruß Bernt

Hatte was falsch gemacht. Es sagt 392 - bei Raumtemp. Heissluftfön 270 °C hebt den wert auf 462.... Ich konnte den Verkäufer noch nicht erreichen. Ich habe mal den Widerstand rot-gelb am EGT-Sensor gemessen: ca. 10 Ohm - falls das wem was sacht ? Gruß Bernt

Frage an die Spezialisten: Habe das Zeitronix Gedöns mal zusammengesteckt. EGT sagt -25°c auf der Werkbank . Plus und Minus habe ich aber m.M.n. nicht vertauscht. So kalt ist es in meiner Werkstatt aber garnicht. So lassen ? Gruß bernt

Dann wars aber schlechter Kork auf schlechtem Blech ! Weil am Blech hat das nicht gestoppt und munter zernagt. Positiv gesehen, gings da vermutlich aber langsamer

Hat wer schon Probleme mit Belagverschleiß gehabt? Bei mir hat es in unter 2000 km den vordersten Belag - also an der Deckscheibe - zerrieben bis ins Blech. Habe jetzt mal nur diesen Belag erneuert. Das ganze mit satten 10-12 Pferden. Bei halber Befederung und ohne Rennbetrieb. (gerutscht hat da nie was) Hat rel. schnell dann nicht mehr sauber getrennt. Vertiefungen der Beläge sind/waren ausgeputzt. Habe die Deckscheibe mit ihren irren Drehrillen geglättet. Wobei die hintere Fläche am Paket auch so Rillen hat, die aber nicht den Belag killten. Öl war das propagierte von Tante Louise. Gut Späne am Magnet. Ansonsten: minimalste Handkräfte in Verbindung mit XL2-Deckel und ausoptimiertem Zugwesen. Gruß Bernt

Gibt PDFs mit Maßen - von mir - irgendwo im GSF. Daheim müsste ich erst suchen. Kannst nichts schlechter machen, als es ist. Theoretisch war bei mir die DS-Wange der Übeltäter. Die andere ist ziemlich korrekt gewuchtet. 43 Hub müsste relativ gut zu wuchten gehen. Einfach auf korrekten Wuchtfaktor trimmen - per Änderung der DS-Wange. Ich behaupte mal, dass bei 43 Hub mit Hartmetall gut gehen dürfte. Bei meiner Welle hats was gebracht. Gruß Bernt

geht beides. Kövulfix ist ziemlich mächtig. Die Frage, welche Gebindegröße... Auf alle Fälle sklavisch Ablüftzeit einhalten.

Eventuell würde man Zaponlack - wie im Münzbereich - verwenden. Oder Du organisierst Dir Lacksysteme wie auf den Lackdrähten. Das geht bis 220° hoch eher würde ich jedoch drauf achten, dass es kein aggressives Lot ist ! Es gibt z.B. "Bastlerlot" das benetzt "alles", sorgt ohne Nachbehandlung aber für Korrosion. (S321) Oder eben Elektroniklot, welches harmloser ist, aber halt nicht auf unwilligen Teilen geht. (HF32 ?) Ich hab´ vorsichtshalber beides da. p.s.: wenn Du Dir über sowas Gedanken machst, dann auch über verzinnte Leitungen nachdenken. Sonst hebt die Lotstelle ewig, aber das Kabel modert wech... Gruß Bernt

Auf die Gefahr hin, dass das eine blöde Frage ist: Ändert der ZZP was am AFR?? Ich hätte jetzt mal gehofft, dass dies nicht wirklich der Fall ist und eher nur das EGT Veränderung zeigt.

Düst Ihr da auch mit ab - oder ändert da nix bei sagen wir 2° anderer Zündung ?

Im Prinzip haste recht... aber in 2 Stunden: Ich und meine Teile. rollingonthefloorlaughing. (tm28, programmierbare Zündung und 1tes Mal...) Das ganze ist auch nur temporär gedacht. Also vorübergehend Batterie ran. Am nettetsten wäre trotz temporär, dass ich die 2 Sachen in einer Anzeige habe. Mal sehen, ob der EGT-Sensor beim Zeitronix für mich was ist. Mir fast wurschd, was der Käse kost´. Dadrüber bin ich hinaus. Ich habe das Theoretisieren zugunsten des Machens zurückgefahren. Da wird wenigstens wat feddich. Gruß Bernt

Dankeschön ! Also kein Nachteil...allerdings überlege ich, dass eine Kombi aus EGT und AFR für mich noch besser wäre. Im Prinzip muß ich zu fette Bereiche entdecken. Diese fallen jetzt ggf. nicht so auf, da die Zündung da evtl. entsprechend früh ist. Magere AFR können ja von Spülverlusten kommen. Die darf man halt dann nicht zu ernst nehmen. EGT wäre da bestimmt eine gute Ergänzung für mich. Das kann man sich glaub vor allem beim Zeitronix kombinieren. Gruß Bernt

Hat hierzu wer eine Meinung? Depo Racing AFR + Bosch LSU 4.9 http://www.ebay.de/itm/Depo-Racing-AFR-Wideband-Lambda-air-fuel-ratio-Gemisch-Zusatzanzeige-0-5v-out/111414388242?_trksid=p2047675.c100005.m1851&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D25288%26meid%3D103ab663088b45d498f489c84a7e62b3%26pid%3D100005%26prg%3D10622%26rk%3D2%26rkt%3D6%26sd%3D281378465159&rt=nc Da ist wohl LSU 4.9 dabei , was angeblich besser als 4.2 ist. Soll in den Nitro 160 implantiert werden. muß allmählich mal die variable Zündung und den VM28-418 inn Griff kriegen... Gruß Bernt