BerntStein

Fein. Dann lass´ uns doch Bitte die Größen sowie die Breiten (Felge und Druck) in mm wissen. Danke im Voraus - Bernt

jupp -auf der alten HP waren die Angaben nicht so verwürfelt. Die Diagramme usw. kann man irgendwie moentan nicht finden. Gruß bernt

Bisher nur auf Felge. Der K58 hat noch so 3mm. Aber, wenn ich den Auspuff die nächsten Tage wieder umbau....mache ich den einfach drauf...dann ist Bericht. Im Prinzip müsste es dann 0 auf 0 mit dem Dämpfer gehen - ohne Scheibchen. (1°, ET3-Maschine, XL2-Deckel ) Gruß Bernt

Danke an die Kieler Messbehörde ! Vorbehaltlich dessen, dass der Schwalbe jetzt nicht noch schmäler ist, habe ich nix verkehrt gemacht mit dem Conti. Irgendwelche Ornithologen, die mal Ihre Schwalbe weatherman 3.5x10 vermessen könnten? Gruß Bernt

So, Paketmann war da. Ich notiere: Conti Move 365 3.5x10 DOT 3413 bei 2,5 Bar auf 2.1er Felge ! TUSCH ! 88,6+-0,3mm ! Damit tatsächlich kleiner als K58 90-90-10. Danke an subway ! Wieder dem Ziel etwas näher, wenns schon in 3.0 nix gibt. Das müsste grad so gehen. Wie schauts beim City Grip aus? (vielleicht hat das Studio Wien ja Daten?) Was messen die Wettermänner bei 3,5x10 ? (und 3-4 bar hehehe) Gruß Bernt

Jetzt mal blöd gefragt: in 3.0x10 auf 2.1er Felge (SF) gibts quasi kaum was? Irgendwie sollte man da ein eigenes Topic machen. Heidenau K58, aber nicht den RSC ab 3.5x10 Contimove 365 Schwalbe Weatherman Michelin Citygrip Bei mir ist es mit 91-92mm schon mit "seitlichem Einfahren " und Scheibchen verbunden.... Gruß Bernt edit präzisiert wegen Suchbarkeit edit2: conti move 365 geordert - wird dann ca. Dienstag auf 2.1er gemessen.

Heidenau K58 90-90-10 91-92mm auf 2.1

Also ich plädiere auf Originaltuning ET3-Zylinder. Mit gescheitem Kopf und so. Ich habe das seit gestern mit einem Nitro 160 kombiniert. Leider hats heut die ZGP erwischt... Aber auch mit dickem Bananenkrümmer machte das schon Spaß. Scheibenbremse ist für mich jetzt auch kein muß. PK-Gabel und große Trommel - Beläge bisschen eingearbeitet. Das ankert schon Okay. Auf euren Paßstraßen fadet das ja nicht.... (kann man aber noch weiter treiben) Kupplung würde ich auf geringe Kräfte achten ! Eine schöne Form des Tunings, weil hat nicht jeder. Ich würde sagen, dass optimale Funktion bei Licht, Bremse, Schaltung und Kupplung bzw. Fahrwerk so nen Funfaktor haben, wie 4,33 PS zusätzlich. Gruß Bernt

Gute idee - wär´ auch was für mich. Gruß Bernt

wie breit ist denn Conti Move 365 3.5x10 auf ner 2.1er Felge Bitte? (Maxbreite in mm oder so) Ich bin doch smallframer... 3.0 scheint es garnicht zu geben. Gruß Bernt

Das mit der Größe ist aber auch nach Baujahren gestaffelt AFAIK. Steigende Jahreszahl - steigender Durchmesser. Gruß Bernt

Ich finde den Bumm Klemmspiegel optisch indiskutabel - angeblich leidet auch die Beinschildumrandung. Lenkerspiegel hmmmmnaja Am coolsten wäre wohl ein Albert Klemmspiegel. Die wachsen jedoch nicht auf Bäumen. Ich finde, dass es ein schwieriges Thema ist und fahre ohne. Gruß Bernt

Hat wer schonmal beim 169 Mischrohr/needlejet getestet, was die Hauptluftkorrekturdüse bewirkt? Irgendwo hat wer (war jetzt kein Depp glaubich) behauptet, dass größere Luftdüse bei primary Mischrohr fetter bedeutet. Ich meine fast, dass von o,5 zu 1,8 magerer wird - je höher die Drehzahl. Genauso wie bei der 175er Bleedtype. Dass die Zerstäubung besser werden könnte mit 1,8 statt o,5 ist klar. 169er hat wohl auch weniger spitback. Fahre grad 169-O8x8mm , 35 ND, 180HD, Y41-5Nadel, 1,8HLKD. Muß da aber noch rumdoktern. Womöglich ist es ja so, dass bei 1,8 die Luft schon wieder als Bremsluft den Sprit im Rohr senkt. Fühlbarer Unterschied wars schon - aber nicht granatenmäßig. Gruß Bernt

Denk´ mal über kompressionsfreie nach. compressionless Hounsing googlen. z.B. Alligator oder so. Bremsversion 1,5-1,6mm kannst zum Schalten und Kuppeln verbauen. Gruß Bernt

Hat mal wer ein 175er Mischrohr Richtung Ledar Power Nozzles modifziert? Ich habe ein Stück Messingrohr oben aufgelötet (ähnl Type 169, Länge ca6mm ) und mit HLKD 0,5 gefahren. Ich würde aber sagen, dass das immer noch bei hohen Drehzahlen abmagert. Waren jetzt keine intensiven Tests, die Bedüsung hat noch nicht gepasst.

nach längerer Recherche habe ich beschlossen, das ganze hier herein zu bringen. Der VM28-418 aka TM28 bietet viele Möglichkeiten - man muß sie nur kennen. Die hilfreichsten Bilder wollte ich hier mal unterbringen. Man sehe es mir nach, dass ich nicht stundenlang optisch gepimpt habe. --->Wenn es Einwände gibt, bearbeite ich natürlich ! Ich bin nicht der Gott am TM28 - ich habe den nur, weil er super passt, und ein kompaktes Qualitätsprodukt ist. Jeder kennt das Bild der einzelnen Bereiche: Die Mischrohre (Nadeldüsen, needlejet) Type 169 und 175 unterscheiden sich in der Fördercharakteristik wenn bei gleicher Schieberstellung mehr Luftzug herrscht. Ein Anbieter liefert den TM28 / VM28-418 gleich mit anderem Mischrohr (Atomizer). Das Teil mit dem Kragen wird wohl auch über die Hauptluftkorrekturdüse (HKLD, main air jet, MAJ, Bremsluft) versorgt. Man sieht das Löchle auf wenigen Bildern. Teilweise wird empfohlen den Kragen auf 3-4mm zu kürzen. (Man variiert wohl die Förderkurve drehzahlabhängig Stichwort abmagern hohe DZ/Schubbetrieb) Die flachere Förderkurve soll für 4Takter und teilw. auch Drehschieber geeignet sein. (bei mir nicht so sehr). Im 2Takter wird beides gefahren. Im Falschtakter nur die bleed-type und nicht die primarytype. 2Takter oder Falschtakter: egal - Man sieht an der Kurve, was einen so erwartet ! Edith: man beachte die Skalierung unten: DREHZAHL Der Anschluß von Standgas zu minimalem Gas lässt sich über den cutaway und wohl auch über das Mischrohr beeinflussen. Bei mir hat mingas mit CA2,5 immer gerotzt. Beim cutaway sind es 0,5mm paralleler Versatz des Ausschnitts von Größe zu Größe. Es gibt CA 2 2,5 und 3. Die 0,5mm merkt man deutlich ! Hier wird die Luft an der Nadeldüse konzentriert oder drumherum gelassen. Größerer Ausschnitt=magerer. Quantität siehe Bild oben. Bitte nicht mit 12.5er ND (pilot jet, Nebendüse) einen schlechten Übergang zum Gasschieber wegdüsen. Sonst klemmts bei Gashahn wieder zu. Mikuni Tuning Manual ist generell als Lektüre empfohlen ! Mikunitut.pdf Die 1.8er HLKD (Luftdüse) darf nach Recherche eher als Exot gelten. Typische Werte wären 0,7-1,1 (1,4). Edith: Wenn wer ein Bild zum Einfluß der HLKD hätte !! Es heisst, " diese erweitert den Arbeitsbereich der HD" Kann man aber so oder so verstehen. (erweitern über Drehzahlband, oder Einflußbereich über mehr Schieberstellung audehnen), ich tippe aufs Band ! hier erklärt wer die Bremsluft/HLKD-Funktion: http://www.reocities.com/athens/parthenon/5509/mop.html#SECTION00042000000000000000 Nadeln gibt es eine Übersicht. Ich habe aber auch JJM und co drin gehabt. Aber der Doppel-Winkel (double taper) der 5DP39 ist nicht so doof. Es gibt eine 5DP33 - diese ist schlicht etwas kürzer. Wem der Übergang des einen zum anderen Winkel im falschen Bereich liegt, der kann ja durch Änderung des Nadeldüsendurchmessers und versetzen der Nadel diesen Punkt relativ korrigieren. Mikuni_Nadeln.xls Dokumente noch beizubringen: tm28instructions.doc modifying oem mikuni tm28 <---für Lamperzen gedacht. Lamperzen-setups: http://lambretta.net/carb-jetting-chart.htm Es wird viel mit gekürztem 169-O8 Nadeldüse/Mischrohr und 5EJ11 Nadel gefahren. Luftdüse dazu? Hier wird es bald weitergehen ! Gruß Bernt

Hier mal ein Link zu einem Fremd-Fred, wo ein crazy wayne etliches beschreibt. ruhig seine ganzen Beiträge im Fred abklappern. http://www.mopedarmy.com/forums/read.php?7,3601707,3601707#msg-3601707 Gruß Bernt p.s.: ich pack´ das auch zum TMX30 mit rein... p.p.s.: Ich habe mein Mingas-rotzen mit cutaway 3 erstmal gelöst. Man muß 0,5mm parallel am 2.5er wegarbeiten. easy und wirkungsvoll. macht schon Spaß, wie der Gaser auf Maßnahmen antwortet.

Hier mal ein Link zu einem Fremd-Fred, wo ein crazy wayne etliches beschreibt. ruhig sein ganze Beiträge im Fred abklappern. http://www.mopedarmy.com/forums/read.php?7,3601707,3601707#msg-3601707 Gruß Bernt p.s.: ich pack´ das auch zum TM28 mit rein...

Sprit soll angeblich 7,1mm unter dem Mikuni-corp . Punkt liegen. Könnte es sich um dieses Modell handeln - dann wäre dass ggf. zuviel? Ich finde, den Schwimmerstand in seitlicher Lage mit aus Papier ausgeschnittener Schablone messen, ist gemütlich. @ hansen : Hauptluftdüse mal angesehen ? Wenns eine große ist, kleinere oder so. Gruß Bernt Mein Topham Paket ist da !! Wenn der Übergang LL zu Gasgeben rotzt: soll ich meinen 2er Schieber auf 3 umfeilen? (TM28-418)

nach viel Gemache und weil das Topham-Paket auf sich warten lässt: der Anschluß Standgas zu Mingas ist jetzt besser. ND HD und HKLDo,7 sind noch gebastelt. Nadel JJS 1,5 Habe den Eindruck, dass er bei minimalem Gas erst spotzt und wenn man es hält magert er ab. Kann das sein, dass das Aufschäumen im Mischrohr erst in Gang kommen muß? Dass ich sozusagen mit fetter ND und magerer Nadel den Übergang geschafft habe - aber der HlkD-Kreislauf zu spät in Gang kommt. =Zu enger Anfangsspalt Nadel-Nadeldüse? Gruß Bernt

So Neuigkeiten! Nach dem 24er bGM PWK hat sich ein TM28 (also VM28-418) eingefunden. (Nadel JJM 2,5, HLKD 0,7, ND15, HD so 230-250, CA 2,5) Es knistert in der Mitte immer wieder. Egal wie fett bedüst. Also heitere QK und Kompressionmessung gerade eben. (Motor abklappen usw.) QK ist über 1mm (angestrebt waren 1,3 im ausgedrehten Kopf aus Affing) Nun habe ich am Manometer 12,5 bar anstehen (10x gekickt). Dazu ist das Gunson-Messgerät nicht voluminöser als die Kerze. (Manometer startet bei 0.) o,1er Kupferkodi ist fertig geschnitten. Aber irgendwie wird das zuwenig sein. Zündung 19-19,5°statisch (Kheper Cdi muß nochmal heim) Zeiten sollten so 118 zu 176 rum sein. Es kommt der Nitro 160 hoffentlich bald als Ersatz der Banane+dicker Krümmer. Bis dahin muß der Ramsch i.O. sein !! Laufbahn für 800km mit 5 Reibern noch gut. Preisfrage: welchen Druck (ich weiß, dass kaum einer misst) würde man so fahren? Ist das dann doof, wenn ich per Kodi die QK auf von mir aus 1,5 vergrößere um auf von mir aus 10bar zu kommen? Kopf mit Zentralkerze wird im 1° Chassis vielleicht nich so gut gehen. Anderer Kopf? Zündkerze ist W3AS --> auf W2 gehen? Belag an allem, Rehbraun Isolator, Kopf und Kolben schwarz mit etwas Öl. Gruß Bernt

neues von der VM28-418 Front sitzt jetzt anstelle des Plastomaten-Vergasers auf meinem ET3-Otuning, mit dickem Krümmer, 19°statisch, 118:176 Schick mit 28er Kühlerschlauch und Malossi-Sauger (25er?) kommt out of the Box anders daher, als bei SIP angegeben. (ouh mann) man sehe bei Mikuni nach ! Schwimmerstand mußte korrigiert werden. Zugchoke ran. Benzinverlegung mit gebogenem Rohr optimiert. LLGS Kopf aufgelötet Hatte auf Anhieb super Standgas. Mitte war aber leider viel zu mager mit Nadel 5DP39. Dank Rainers Düsenreibahlen-Geheimtipp (fettes DANKE an T5Rainer!!) läufter schon recht nett. Da ich nicht weiß, wann Topham die 5DP33 versenden wird...habe ich mal todesmutig eine HJL oder so eingeworfen Über JJN-3 zu JJS-3 (straight forward - was ist das Problem bei Mikuni? Die Nadeln. Lösung: Keihin-Nadeln auf Mikuni) Nebenbei : Luftdüse ist sehr wichtig. Geliefert mit 1,8 ist aber fast exotisch. Bin jetzt bei: HD aufgeriebene 230-250 Luftd gebastelte 0,5 ND 20 (kommt noch höher) JJS-3 LLGS 1-1,5 kein Luffi, (Rest am Gaser Ori: CA2,5 Starterdüse, Nadeldüse) Bissl 4takten noch bei unter 1/8. Will eine dickere Nadel mit steilerem Winkel. So KJT oder was. HD muß bissl kleiner. Ist glaubich ein guter Gaser. Mein Eindruck: mein setup saugt nicht genug, daher brauchts dicke Düsen. Als kleine Saughilfe kommt ja die Tage der Nitro 160. Lohnender Kauf. Wenn sich das mit den Keihin-Nadeln weiter bewährt... Gruß Bernt

sei vorsichtig mit der Durchflußmenge ! Habs gradb hinter mir, war wegen Adpation von 8 auf 6mm verbaut (Papierfilter). Die sind vielleicht gut, wenn man eine Benzinpumpe hat. Ansonsten kann das schnell ins Auge gehen ! Ich hätte ja auch gerne einen - aber halt nur, wenns funktioniert. Gruß Bernt

Mal eine JJS3 reingeworfen wegen o,o5 dickerem D1. Vielleicht was besser (untenrum, oben is ja da aussen vor) Wie hoch ist bei Euch der Schieber im Standgas geöffnet? Bei mir so 1-2mm vielleicht. Niedriger sollte ja auch verbrauchsmäßig besser sein denke ich. Gruß Bernt

Nicht mein Tag. Seitendeckel weg, umgefallen, Kheper-Cdi ist taub aufm USB. Also Ducati-cdi und statisch abblitzen. ich hab´ ja diese sets rumliegen: HKJ, HLJ, JJK, JJL, JJM, JJN, JJQ, JJS, JLJ, KLK, HDs bis 122, NDs bis 55 oder so. wusste garnicht, dass es ein anderes set gibt mit PWxx-Nadeln. Da ich dies Bild mit den Winkel-Werten nicht ganz checke: was wären so die nächst schlankeren Taper von PW24 ausgehend? Ich behaupte, ich suche einen kleineren Winkel, wenn unten und oben zu fett oder? Wenn ich die Zündung umgefummelt habe, dann fahre ich nochmal. Ich fürchte, es bleibt 1/8 und 1/1 fett. Anschliessend wird ein anderer Taper probiert. Am besten mit leicht dickerem D1 vermute ich. JJQ? Ist das L1 in dem Keihin-Bild bei dünnen Nadeln außerhalb des Materials - also manchmal ein theoretischer Wert zum Vergleichen oder? Dann kann ich meine clip-Posi ungefähr schätzen. (Bisher Mitte.) edit: Mit schlanker war wohl nicht richtig. 19° statisch. Obenraus besseres ausdrehen. Mit choke schlechter. Hahn auf aus Standgas macht mööp. Standgas warm höher. Mingas rotzt wie blöde. Wie zuvor. Mitte eher unverändert. Nadel vermessen: PW24, Dm 2,47 oben verjüngt sich über ca. 21,5 auf 0,99 danach ca. 7,5 zylindrisch Im Messschieber bei Dm 1,80 und 2,40 versucht clippositionen abzugleichen mit meinem Nadelset. blanker Quatsch. Ich werde wohl morgen schön mit Kaffee polieren...